配气机构常见故障诊断与排除
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2、选用 气门座圈 的材料不当，热膨胀 系数小。 诊断与排除：
1声音 出现时，伴随 个别缸 不工作，声音消失，发
动机恢复正常，可判断 为 不工作 缸的 气门座圈 松脱。
2、测量 气缸压力，压力低的气缸 为 异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机怠速运转时，在机体凸轮轴一侧发出有节
奏清脆的“咯咯”声
则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管 真空度 的检测
通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测 通常用专用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管组 成。
软管的一头 连接在表头上，测量时 把另一头 连接在 进气管 的接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。
7怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。
四、气门响的诊断方法 故障现象
发动机 怠速时 发出 连续不断的、 有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在 气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高， 温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 杂乱。
测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞（或喷 油器）孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 则表明活塞气缸组密封不良。
如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，
则表明 是气门 或 气缸垫 密圭寸不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，
五、气门座圈响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 冷车启动 时，响声 易出现。
2、声音与转速无关，只是偶尔 发出清脆的声响，但 很快就会消失，严重时，此声音 频繁出现。
3、声音出现，伴随着 个别缸 不工作，声音消失后， 发动机恢复正常。
4、具有火花塞 跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
1气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松 旷。
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩 压力不足的原因及影响
气缸压缩 压力不足的原因有
气缸 充气不足和气缸 密封不良 这两种
其中气缸 充气不足的原因 有4种
1）配气 相位 失准
是由于 进气 时间短，气门 开度小，
导致配气 机构 传动件 磨损 变形，
配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。
2）活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。
活塞环 “三缝隙”过大、卡滞 。
3）气缸垫漏气
导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲,气缸盖 螺栓 不紧,
气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。
二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸 的压缩压力。
测量时，应使 发动机 运转至 正常温度冰温80〜90C）后熄 火进行。
为该挺柱响。
七、凸轮轴响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 中速时，从气缸体 凸轮轴 一侧发出 钝dun重的
声响。高速时声响混沌不清
2、单缸断火试验时，声响不变。
3、凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因
1、凸轮轴 轴承与轴颈配合间隙过大、松旷
2、凸轮轴轴承错位或轴承合金烧蚀、剥落或磨损 过大。
2、发动机怠速时，声音比较明显，中速 以上 可能 减
弱或者消失
3、发动机温度变化或断火试验，声音不变化
故障原因：
1挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺
柱碰撞导孔壁发出异响
2、挺柱环形球面或凸轮磨损变形，导致挺柱在
导孔内运转不ຫໍສະໝຸດ Baidu活或卡滞
3、飞溅润滑不良
诊断与排除
逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，若响声减弱或消失，则
1发动机 怠速 运转时，真空表 指针 稳定地 指在~kPa范围内,表示 密封性 正常；
当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在~之 间，则进一步表明 技术 状况良好。
2怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。
3怠速时指针在~kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有 问题。
4怠速时指针在~kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加 剧摆动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。
5怠速时 指针在~之间 缓慢摆动，表示 化油器 调整不 良。
6怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。
柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。 听诊时 可米用 提高转速后 迅速收油门的方法，在发动机降速时， 避开 着火 敲击声 的干扰，仔细倾听。
(2)检查 气门 间隙：若 间隙 过大，应调整到 标准值， 然后再起动 发动机，如 响声消失，则说明是气门脚响； 如响声无变化，说明是气门落座响。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门
全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧 在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500r/min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析
3）空气 滤清器 滤芯 堵塞se,导致 进气 阻力大。
4）排气系统堵塞se,导致废气排不净，影响进气量
其中 气缸 密封不良 的原因 有3种
1）气门 关闭 不严
导致 气门弹簧 弹力不足
气门 间隙 过小,气门 与 气门座 密合不严,
气门 座圈 松动,气门杆 弯曲 。
2）活塞 气缸组 密封不良
导致 活塞与缸壁 间隙 过大,
2气门 头部 与 气门座 接触不良；
3气门 间隙 太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法：(1)听诊：打开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有 节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐 加油时 响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为 气门脚响或 气门落座响。
故障原因
1、气门脚 响
1气门 间隙 太大；
2气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平；
3配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能 下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击；
4气门脚 处 润滑 不良。
2、气门 落座 响
1气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大；
1声音 出现时，伴随 个别缸 不工作，声音消失，发
动机恢复正常，可判断 为 不工作 缸的 气门座圈 松脱。
2、测量 气缸压力，压力低的气缸 为 异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机怠速运转时，在机体凸轮轴一侧发出有节
奏清脆的“咯咯”声
则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管 真空度 的检测
通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测 通常用专用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管组 成。
软管的一头 连接在表头上，测量时 把另一头 连接在 进气管 的接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。
7怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。
四、气门响的诊断方法 故障现象
发动机 怠速时 发出 连续不断的、 有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在 气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高， 温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 杂乱。
测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞（或喷 油器）孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 则表明活塞气缸组密封不良。
如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，
则表明 是气门 或 气缸垫 密圭寸不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，
五、气门座圈响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 冷车启动 时，响声 易出现。
2、声音与转速无关，只是偶尔 发出清脆的声响，但 很快就会消失，严重时，此声音 频繁出现。
3、声音出现，伴随着 个别缸 不工作，声音消失后， 发动机恢复正常。
4、具有火花塞 跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
1气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松 旷。
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩 压力不足的原因及影响
气缸压缩 压力不足的原因有
气缸 充气不足和气缸 密封不良 这两种
其中气缸 充气不足的原因 有4种
1）配气 相位 失准
是由于 进气 时间短，气门 开度小，
导致配气 机构 传动件 磨损 变形，
配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。
2）活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。
活塞环 “三缝隙”过大、卡滞 。
3）气缸垫漏气
导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲,气缸盖 螺栓 不紧,
气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。
二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸 的压缩压力。
测量时，应使 发动机 运转至 正常温度冰温80〜90C）后熄 火进行。
为该挺柱响。
七、凸轮轴响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 中速时，从气缸体 凸轮轴 一侧发出 钝dun重的
声响。高速时声响混沌不清
2、单缸断火试验时，声响不变。
3、凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因
1、凸轮轴 轴承与轴颈配合间隙过大、松旷
2、凸轮轴轴承错位或轴承合金烧蚀、剥落或磨损 过大。
2、发动机怠速时，声音比较明显，中速 以上 可能 减
弱或者消失
3、发动机温度变化或断火试验，声音不变化
故障原因：
1挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺
柱碰撞导孔壁发出异响
2、挺柱环形球面或凸轮磨损变形，导致挺柱在
导孔内运转不ຫໍສະໝຸດ Baidu活或卡滞
3、飞溅润滑不良
诊断与排除
逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，若响声减弱或消失，则
1发动机 怠速 运转时，真空表 指针 稳定地 指在~kPa范围内,表示 密封性 正常；
当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在~之 间，则进一步表明 技术 状况良好。
2怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。
3怠速时指针在~kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有 问题。
4怠速时指针在~kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加 剧摆动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。
5怠速时 指针在~之间 缓慢摆动，表示 化油器 调整不 良。
6怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。
柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。 听诊时 可米用 提高转速后 迅速收油门的方法，在发动机降速时， 避开 着火 敲击声 的干扰，仔细倾听。
(2)检查 气门 间隙：若 间隙 过大，应调整到 标准值， 然后再起动 发动机，如 响声消失，则说明是气门脚响； 如响声无变化，说明是气门落座响。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门
全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧 在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500r/min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析
3）空气 滤清器 滤芯 堵塞se,导致 进气 阻力大。
4）排气系统堵塞se,导致废气排不净，影响进气量
其中 气缸 密封不良 的原因 有3种
1）气门 关闭 不严
导致 气门弹簧 弹力不足
气门 间隙 过小,气门 与 气门座 密合不严,
气门 座圈 松动,气门杆 弯曲 。
2）活塞 气缸组 密封不良
导致 活塞与缸壁 间隙 过大,
2气门 头部 与 气门座 接触不良；
3气门 间隙 太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法：(1)听诊：打开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有 节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐 加油时 响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为 气门脚响或 气门落座响。
故障原因
1、气门脚 响
1气门 间隙 太大；
2气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平；
3配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能 下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击；
4气门脚 处 润滑 不良。
2、气门 落座 响
1气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大；