液态粉煤灰

浅析液态粉煤灰回填台背

石黄高速公路辛集与深州市交界处的乐寺小桥台背就曾采用了液态粉煤灰回填，通过行车实际观察，至今未发现质量问题。衡德高速公路是2001年12月开工的，当时为一级公路，后到2002年底，经衡水市建议，专家论证，省厅批准，提格为全封闭、全立交的高速公路，全线新增了51个构造物，2003年底通车的目标非但没变，而且提出了更高、更严、更细的要求。由于王瞳立交主线上跨，路基抬高，急待施工，K74+615（1-5m）小桥加长，必须在台背回填后才能进行路基施工，我们采用了液态粉煤灰将4个加长台背进行了浇筑，在浇完后2小时表面就能站人，在缩短工期、降低造价、保证质量等诸多方面取得了良好效果。现将液态粉煤灰施工的优缺点、原材料质量要求、配合比、工艺流程、质量控制等，分述如下。

一、液态粉煤灰回填台背的优点

1、体积小、造价低。在衡德公路，利用白灰土所回填的台背，台背底面（原地面）要求，顺桥向长3米，然后用1：1.5H倒坡分层填筑，而用液态粉煤灰所填筑的台背，均是在已压实的路基上开挖构造物基坑，基坑壁直上直下，一般距台背混凝土只50-100cm，其填筑体积约白灰土体积的20%-30%，8%白灰土每立方米造价50元左右，8%液态粉煤灰每立方米造价100元左右，因液态粉煤灰填筑体积相对较小，换言之则资金可节约40%-60%左右，且粉煤灰为火力发电厂之废弃物，河北各地市均有充足料原。同时，合理利用粉煤灰能有效地减

少城市污染。

2、材质轻，对台背侧压力小。利用液态粉煤灰回填台背，其与同体积灰土质量轻，可有效减少台背对桥台的侧压力，降低对构造物桥台稳定性的影响，同时更有效减少了台背与桥台的不均匀沉降，可很好地解决桥头跳车。

3、工艺流程简单易行。液态粉煤灰的原材料性质须经试验合格，其所用材料比例一般控制在32.5号水泥：粉煤灰：水（外加）：早强减水剂=8-12%：92-88%：40-30%：1%（水泥用量为基数）之间，稠度要求15-18cm，7天抗压强度不低于0.7Mpa，通过对比试验，当水泥比粉煤灰采用8：92时，7天强度可达0.9Mpa，采用10：90时其7天强度可达1.3Mpa。液态粉煤灰的拌和宜采用强制式拌合机，每盘须准确过秤计量，粉煤灰中的团块必须拍碎，在施工中，每工作须检稠度不少于5次，并留试块不少于两组。现场技术人员和监理，须随时抽检材料计量情况和模板是否变形漏浆，如发现问题及时处理。此种拌合料为液态，不会因施工间断而造成施工缝，稠度波动1-3cm时，也不会对强度有多大影响。

4、台背密实，强度增长快，能有效的缩短工期。液态粉煤灰拌合物在一小时之内为流动状态，台背基坑的边边角角均能浸入，易使台背之基坑达到均匀密实。施工实践证明：如稠度控制在14-15cm，气温在20-25℃时，一般3天后即可进行下道工序施工，能有效地缩短工期。

二、液态粉煤灰的缺点和不足

液态粉煤灰在用作回填构造物台背时，在公路建设中存在着一定

缺点：如渗水性较强（在表面洒一杯水，顷刻即干）；表面裂缝严重且不规则；耐磨性较差，即使用鞋底也能磨出面儿来，形不成板体，抗折性能较差；水稳性较差，在低路基高水位的情况下，毛细水上升较大，对道路能有多大影响，有待进一步观察。

三、液态粉煤灰的适用范围

液态粉煤灰最适用于旧路改建中所增构造物的台背回填和已压实的路基增设构造物的台背回填；软基路段构造物的高台背回填；在山区、半山区施工中，由于土质坚硬或石方开挖基坑较小的台背回填；新建公路原地面以下的基坑、洞穴和构造物基坑超挖部分的填筑；构造物基底承载力不足，也可用适当厚度的液态粉煤灰加以处理。

液态粉煤灰课题的提出是基于粉煤灰本身，经湿润碾压后具有一定的后期强度，而它又是火力发电厂的废弃物，一旦被利用就会有效减轻城市的环境污染。我省在石安高速公路建设中曾做过包馅粉煤灰路堤的尝试，至今未发现存在什么问题。在一定条件下，我们又利用液态粉煤灰，回填了部分构造物的台背，取得了回填密实、强度均匀、工艺简单、工期缩短的良好效果。