铁路线路工学习课件

提供轨道 的纵横向 阻力，保 持轨道的 稳定
提供轨道 弹性，减 缓和吸收 轮轨的冲 击和振动
提供良好的 排水性能， 以提高路基 的承载能力 减少基床病 害
便于轨道 养护维修 作业，校 正线路的 平纵断面
为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能
质地坚韧 ，有弹性 、不易压 碎和捣碎
排水性能 好，吸水 性差 不易风化 ，不易被 风吹动或 被水冲走
用作道碴的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选取卵石、粗砂、 中砂及熔炉矿碴等。选用何种道碴材料，应根据铁路运量、机 车车辆轴重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。 我国铁路干线上基本使用碎石道碴，在次要线路上才使用卵石 道碴、炉碴道碴。下图即为常用的碎石道床。
如图
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必 不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床， 同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方 向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能 便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
整体式
组百度文库式
半 枕
轨枕结构型式有
（一）轨道
1.钢轨
（1）钢轨的作用：
支承和引导车轮；
为车轮滚动提供阻力较小的表面；
下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈
木枕扣件 主要有
分开式
混合式
见下图
见下图：铁垫板和道钉
见下图为：分开式木枕扣件
目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几 年又研制成功适用于重载，高速线路上的 弹条II型、III型扣件。
我国混凝土扣 件初期主要使 用
扣板式
拱形弹片式
扣 板
绝缘缓冲垫板
螺纹道钉
弹条Ⅲ型扣件
弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡 肩扣件是世界各国轨枕扣件发展的趋势，特别适用 于重载大运量、高密度的运输条件。 下图为弹条III型扣件，它是由弹条、预埋铁座， 绝缘轨距块和橡胶垫板组成。
如图
如图
道床是轨道的重要组成部分，是 轨道框架的基础，具有以下功能
1
2
3
4
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承受来自 轨枕的压 力并均匀 地传递到 路基面上
承受车轮的作用力并传布于轨枕； 在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。
（一）轨道
1.钢轨 （2）钢轨轨距 ：标准轨距为1435mm 。 并规定轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。
（一）轨道
1.钢轨
（3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
交叉渡线
交分道岔
（一）轨道
2.道岔
（4）交分道岔，是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成 （两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角 辙叉、2个锐角辙叉）。
防爬设备的主要作用是 抵消列车运行时的纵向 力作用，阻止钢轨爬行 ，减少轨缝不均.轨枕歪 斜现象。
列车在轨道上行 驶时，由于动力 作用，车轮的竖 直压力要比静止 时的重力要大， 其增长幅度随具 体情况而异。
钢轨与轨枕联结零件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中 间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可 靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作 用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积 累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分 为木枕扣件和混凝土枕扣件。
由于道岔具有 数量多、构造 复杂、使用寿 命短、限制列 车速度、行车 安全性低、养 护维修投入大 等特点
称为轨道的三大薄弱环节
线路的 连接
Customer
B2C
道岔的基本形式 有三种即：
B2B
交叉
连接与交 叉组合
常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和 复式道岔；
交叉有直交叉和菱形交叉；
连接与交叉的组合有交分 道岔和交叉渡线等，
（一）轨道
1.钢轨
（3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用 闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条；
（一）轨道
1.钢轨
（3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用 闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条； ②然后用运轨列车运至现场，再用铺轨车铺设， 最后用铝热焊在工地将各段长轨条焊接成设计长 度1000～2000m。
普通单开道岔
（一）轨道
2.道岔
（1）单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
普通双开道岔
（一）轨道
2.道岔
（2）双开道岔，整个道岔对称于主线的中线或辙叉 角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
普通三开道岔
（一）轨道
2.道岔
（3）三开道岔，是将一个道岔纳入另一个道岔内构
成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。
从理论上讲，当圆 顺的车轮在平顺的 轨道上行驶时，车 轮对钢轨的动压力 比静止时的车轮压 力增加很少，速度 的影响不大。但是， 当存在局部不平顺 时，机车车辆的动 力作用随行车速度 的增加而增加。
试验与理论分析结果还表 明，提高行车速度，对横 向水平力增加的影响也很 大，特别是在高速行车时 有可能出现车轮的瞬时卸 载，导致车轮脱轨、增加 轨道框架横向位移，以及 失去稳定等严重事故。
线路工
构 道 轨 结
钢 轨
道
轨 枕
床
道
岔
联结零件 防爬设备
作用是引导机车车辆运行，直接承接由车轮传来的 荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道必须 坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车 辆的安全运行。
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钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引 导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并 传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和 阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区 段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以 每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主 要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、 重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素 均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前 世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步 铺设75Kg/m钢轨。
扣板式 扣件
铁 座
弹簧垫圈
1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧 垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片； 8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11—— 钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。
弹性Ⅰ型扣件
W形弹条
螺旋道钉
弹性橡胶 垫板 轨距挡板
如图
弹条II型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其余部 件与弹条I型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。 在原使用弹条I型扣件地段，可用弹条II型扣件弹条 更换原I型扣件弹条。
（一）轨道
1.钢轨 （4）无缝线路
无缝线路类型：
温度应力式无缝线路
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式。
（一）轨道
1.钢轨 （4）无缝线路
铺轨轨温： 最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温称铺轨轨温。 锁定轨温： 也称无应力轨温,是在焊接长钢轨铺设完毕，上紧扣 件，装好防爬设备及接头夹板时的轨温。它必须在 铺轨轨温的容许波动范围内。
普通轨枕
用于一般区间
桥枕、普通混凝 土枕和混凝土宽枕
岔枕
用于无碴 桥梁上
用于道岔上
按材料分为
木枕
混凝 土枕
钢枕
钢轨接头联结零件
是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处将钢轨 连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗 弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。接头螺栓、螺 母是用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫圈是为了防止螺栓松动。 螺栓根据其机械性能分级，我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级 ，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值 100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。
首先是轨道各个部件要有足够的强度和稳定性，在 荷载作用下，应力、应变不超过允许值。轨道类型 与铁路等级有关，这实际上就是与运营条件相适应 的问题；属于同一等级的铁路，近期运量与远期的 发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加 强的原则
铁路线路
此外，还必须考虑因提高 行车速度而引起的速度和 加速度改变对乘客旅行舒 适度的影响。试验证明， 人体可以适应较大的速度 变化，但对加速度的变化 却是非常敏感的。
轨道 类型
选 择
选择
轨道是由不同力学性能部件组成的工程结构 物，为适应运营条件的需要，就产生一个合 理配套问题，应有不同的轨道类型与之相适 应。轨道类型应考虑以下因素：