匝道桥抗倾覆稳定性计算与研究

抗弯力学计算

一、纯弯曲承受弯曲的梁截面上有剪力及弯矩，F Q是切于横截面的内力系的合力,而M只与截面上的σ有关。平面弯曲包括两种形式,一种是纯弯曲--只有M，而F Q=0, 另一种是横力弯曲--F Q≠0, M≠0. 实验观察及变形规律为观察变形，在梁截面上作纵向线aa、bb及mm、nn，使杆件发生纯弯曲变形后,aa和bb弯为弧线，mm及nn仍保持为直线，但相对转过了一个?? 角。由观察到的现象可提出假设: 1> 平面假设: 变形前为平面的横截面,变形后仍为平面(mm、nn)； 2> 设想梁由无数纵向纤维组成，则上部缩短而下部伸长，由下部伸长到上部缩短过程中存在一中性层，中性层与横截面的交线为中性轴； 3> 纵向纤维间无挤压作用。二、纯弯曲的正应力 1、变形几何关系设bb距中性轴为y, dx长度的相对转角为dθ,ρ为中性轴曲率半径. (1) 2、物理关系 (2)

3、静力关系微内力σdA 组成垂直于截面的平行力系,可简化为FＮ、My、Mz (3) (4) (2)代入(3)即得 Z轴过截面形心C. (2)代入(4)即得令上式变为代入(2)式得弯曲正应力公式 M--截面弯矩Iz--惯性矩y--点距中性轴的距离说明:σ公式虽然是从矩形截面推出来的, 但对于其他截面如T型钢、I字钢、槽钢、圆形等截面梁仍适用. 必须是平面弯曲、直梁且在比例极限内. 公式是纯弯曲状态得出的,对于横力弯曲理论上不成立, 但由上述公式算出的σ误差小,故近似成立.

三、正应力强度条件先找出危险截面--M max σmax出现在距离中性轴最远的上、下边缘处例: 已知T型铸铁梁 P=3.5KN, a=0.5m, [σ+] =80MPa, [σ_]=150MPa试校核梁的强度解: 画弯矩图得M max=2F P a=3.5kNm 上压下拉计算图示T型梁惯性 =136cm4 矩 I z 若将其倒置则安全，总结：不对称截面梁应注意其放置方式。

立交桥设计

城市道路立交桥设计摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。

立交桥待建地图航拍立交桥待建路段远照

航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地

桥梁拆除施工方案

施工便桥长57米，宽6米，跨径组合为（9米+12米+15米+12米+9米），河道内三跨，主跨跨径同旧桥跨径15米相同，两端引道各长7.5米，便桥主孔梁底标高为6.0米,与老桥梁底标高相同，可以满足桥下通航要求，桥面标高为8.2米，桥台处顶面高程6.0米，同河岸处便道进行顺接。便桥桥台采用扩大基础，U型浆砌片石结构，台帽砼采用C25，中墩采用梁柱结构，基础采用预制砼管桩，桩径为600mm，壁厚110mm，主墩4根，边墩4根，管桩打入河底深度不小于20米，在管顶焊接工字钢横梁，横梁为2I25b工字钢；便桥纵梁由2组（4片）贝雷片组成，贝雷片上弦满铺100×20×600cm和100×12×600cm两种预制砼板作桥面，在便桥两侧设置80cm高钢管护栏。便桥纵横断面图如下：便桥型式布置图（尺寸单位：m）便桥和主桥相对位置平面图便桥横断面图（主墩；尺寸单位：cm）便桥横断面图（边墩；尺寸单位：cm）便桥纵断面图（主墩；尺寸单位：cm）为防止来往船只碰撞便桥保证河道顺利通行，在管桩墩处插打木桩对来往船只进行导航，木桩长度为6米，打入河床深度3米，间距2米，木桩距离管桩1米。在便桥通航主孔贝雷下缘和管桩处悬挂红色彩灯，以便在夜间对来往船只进行导航。防护木桩布置示意图如下：拆除方案： 1、拆除桥面系在便桥上下游各100米设置

预制管桩采用打桩船进行插打，首先从东岸边跨开始插打第一棵桩，对第一棵桩位置进行定位后，安放第一节，第一节管桩插打必须竖直，第一节打入河床露出水面50cm左右时，停止插打，进行第二节的连接，在连接处按要求用电焊焊接牢固，连接完成后继续进行向下插打直至打入设计标高深度，根据第一棵桩的位置进行确定同排桩和中墩桩的位置，同一排桩插打完成后进行下一排桩的打桩施工，在中墩管桩插打完成后同时进行插打导航防护木桩。 1、砌筑桥台根据打好的第一排桩位确定桥台位置，桥台采用扩大基础直接砌筑在原地表坚实的地基上，基础采用7.5#浆砌片石，顶部采用C25砼做台帽，台帽高50cm，宽40cm，在贝雷梁位置预埋100×100×5mm钢板，台帽标高与边墩横向工字钢标高相同，背墙采用7.5#浆砌片石。 2、安放承重纵横工字钢同排管桩插打完成后，进行管桩横向连接，采用包箍和［12.6槽钢进行连接，横向连接完成后安装纵向和横向工字钢，管桩顶部标高不一致时，在底的一侧桩顶加垫钢板使工字钢水平，工字钢与管桩顶部连接采用焊接稳固;工字钢与桥台预埋钢板连接采用焊接稳固。 3、安放贝雷纵梁桥台砌筑和边墩的承重钢梁安装完成后，从东岸开始用吊机安装贝雷梁，贝雷片在岸侧根据不同跨径用专用花架分组（每组两片）进行组装后，直接吊至桥位，两组全部吊装完成后在两组之间进行横向联系加固，在桥台预埋钢板和桥墩承重横梁处加焊挡块防止贝雷滑动。 4、安放面板尺寸为100×600×20cm的砼桥面板，内设双层配筋，尺寸为100×600×12cm的面板，内设单层配筋。在安好的贝雷上面用吊机放置预制好的桥面板，桥面砼板与贝雷接触面采用一层废轮胎进行隔离以减小磨损，每块板与贝雷之间

抗弯强度计算公式

工字钢抗弯强度计算方法一、梁的静力计算概况 1、单跨梁形式：简支梁 2、荷载受力形式：简支梁中间受集中载荷 3、计算模型基本参数：长L =6 M 4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =40+40=80 KN 设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =40*1.2+40*1.4=104 KN 工字钢抗弯强度计算方法二、选择受荷截面 1、截面类型：工字钢：I40c 2、截面特性：Ix= 23850cm4 Wx= 1190cm3 Sx= 711.2cm3 G= 80.1kg/m 翼缘厚度tf= 16.5mm 腹板厚度tw= 14.5mm 工字钢抗弯强度计算方法三、相关参数 1、材质：Q235 2、x轴塑性发展系数γx：1.05 3、梁的挠度控制〔v〕：L/250 工字钢抗弯强度计算方法四、内力计算结果 1、支座反力RA = RB =52 KN 2、支座反力RB = Pd / 2 =52 KN 3、最大弯矩Mmax = Pd * L / 4 =156 KN.M 工字钢抗弯强度计算方法五、强度及刚度验算结果

1、弯曲正应力σmax = Mmax/ (γx * Wx)＝124.85 N/mm2 2、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)＝10.69 N/mm2 3、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)＝10.69 N/mm2 4、最大挠度fmax = Pk * L ^ 3 / 48 * 1 / ( E * I )=7.33 mm 5、相对挠度v = fmax / L =1/ 818.8 弯曲正应力σmax= 124.85 N/mm2 < 抗弯设计值f : 205 N/mm2 ok! 支座最大剪应力τmax= 10.69 N/mm2 < 抗剪设计值fv : 125 N/mm2 ok! 跨中挠度相对值v=L/ 818.8 < 挠度控制值〔v〕:L/ 250 ok! 验算通过！钢板抗弯强度计算公式钢板强度校核公式是：σmax= Mmax / Wz ≤ [σ] 4x壁厚x(边长-壁厚)x7.85 其中，边长和壁厚都以毫米为单位，直接把数值代入上述公式，得出即为每米方管的重量，以克为单位。如30x30x2.5毫米的方管，按上述公式即可算出其每米重量为： 4x2.5x(30-2.5)x7.85=275x7.85=2158.75克，即约2.16公斤矩管抗弯强度计算公式 1、先计算截面模量 WX=（a四次方-b四次方）/6a 2、再根据所选材料的强度，计算所能承受的弯矩 3、与梁上载荷所形成的弯矩比对，看看是否在安全范围内参见《机械设计手册》机械工业出版社2007年12月版第一卷第1-59页

匝道桥设计原则

公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年

公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人: 处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年

一、设计依据 1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n ×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请” 的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。 2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。三．主要技术标准及参数（一）.技术标准 1.荷载等级:公路—I级,城—A级 2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数: 1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。 2) 钢材 (1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T

旧桥拆除施工方案要点

旧桥拆除施工方案要点 xx〔2016〕7号签发人:xx 关于上报桥梁拆除专项施工方案的报告 xx二路驻地监理处: 我部溢洪河桥、六干排桥拆除专项施工方案已制定完成～现报予贵处～请予审批。附件:溢洪河桥、六干排桥拆除专项施工方案 2016年5月10日东二路北外环路口至北二路路口段改建工程项目经理部 2016年5月10日印发 xx4份 1 旧桥拆除施工方案一、工程概况: 在本次拆除工程中拆除2座桥梁，分别是K5+804.0溢洪河桥和K8+048.8六干排桥。溢洪河桥为3孔10米，桥梁全长30米，桥宽为16.3米，上部结构为10m钢筋混凝土空心板，下部结构采用柱式墩台、桩基础。六干排桥为5孔8米,桥梁全长40米，桥宽为14.5米，上部结构为8m钢筋混凝土空心板，下部结构采用柱式墩台、桩基础;桥面铺装为钢筋混凝土，桥面附属构造物包括防撞护栏等。施工时我单位选择长年从事建筑物拆除施工的专业施工队伍，通过对旧桥现场考查，制订安全合理施工方案。计划工期:2016年5月14日-2016年5月22日。二、施工前期准备

现况2座旧桥均位于改建的东二路上，桥梁拆除的初步顺序为:溢洪河旧桥——六干排旧桥，根据现场实际情况可调整机械设备。拆除施工时将桥两端施工现场用围挡彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩钢板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，禁止车辆及行人通行，严禁非施工人员进入施工现场;拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。施工顺序:交通便桥预留在桥梁东侧，综合考虑首先对旧桥西半幅拆除，此次拆除宽度约10米(旧桥总宽16米)，东半幅部分6米采用搭设架杆做安全防护，桥梁南北通长40米(桥长32米)，扶手上贴反光条，并设置安全网，临时保证非机动车辆及行人通行。预拆除的部分，桥头两侧采用围挡封堵。待东侧交通便桥完成后，桥梁全面封堵，对桥梁整体拆除。 1、成立施工安全管理领导小组，安全责任落实到人; 组长:xx 副组长:xx 小组成员:xx、xx乃文、xx、xx 2、为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底; 3、根据现场实际勘查情况及要求，准备施工机械设备、材料，明确施工需要的场地和机械设备及被拆除物的倒运地点; 4、建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。 2 三、施工方法及顺序结合现场实际情况，板桥拆除拟采用人工配合机械的方法施工(施工用机械附后)。经分析其结构，按拆除顺序如下方案:

旧桥拆除方案

旧桥拆除施工方案 1旧桥拆除概况拆除的范围：东风渠地面桥：现状中州大道高架拼宽，部分跨现状东风渠地面桥地面桥需进行拆除。拆除的内容：东风渠地面桥：现状地面桥跨径布置为5*16m预应力混凝土简支空心板梁，结构完好。由于现状中州大道高架桥拓宽需拆除一部分地面桥来设置基础，拆除后为避免地面桥宽度不足影响道路通行，需对两侧地面桥进行拓宽。累计现状桥西幅横桥向需拆除10块空心板梁，现状桥东幅横桥向需拆除8块空心板，共需拆除90块空心板。其中中板可利用到新建人非系统桥上，总共可利用30块，需新修20块边板。需拆除空心板板宽149cm，高80cm。中板起吊重量25吨左右，边板起吊重量29吨左右。 2 旧桥拆除施工方法 2.1 施工准备拆除施工分幅进行，施工前对东风渠地面桥施工的半幅路进行封闭防护，用剩余半幅路进行导流。设置警戒线，架立禁止车辆、人员通行的标识牌。封闭的范围留足空间，保证机械设备和运输车辆正常开展工作。同时根据施工需要，组织人员设备进场。对全体施工人员进行安全、技术及施工方案交底，由于拆除的中板要利用到新建人非系统桥上，所以拆除过程中对空心板的保护至关重要，尤其是铰缝钢筋等。在施工区域附近布置板梁临时存放场，梁板拆除采用两台50t吊车同时进行作业，大吨位汽车进行倒运。 2.2 拆除施工 2.2.1 铣刨拆除部分桥面沥青混凝土首先拆除旧桥拆除一侧防撞护栏，拆除过程中确保护栏不被破坏，影响二次利用，造成经济损失。在桥底挂防丢落篷布，避免碎石块丢落，破坏河道环境。

然后用铣刨机凿除桥面沥青砼。护栏采取分跨拆除的防止，采用反铲挖掘机破除装车，进行外用。 2.2.2 凿除桥面系工程 1）用挖掘机安装破碎锤破除桥面铺装层及伸缩缝装置，在凿除时尽量不要过度加大机械振动力，防止造成梁板破坏断裂。桥面系部分采用装载机装车及时外用，清理干净后采用风镐对梁板表面杂物进行清除，确保每个断面利用的3块梁板外形完整。 2）用风镐配合氧气乙炔焊切除板梁之间的铰接钢筋，确保切断块与块之间的相互连接。 2.2.3 拆除梁体 1）穿钢丝绳：桥面系工程拆除完毕后，采用升降车人工采用风镐对盖梁两侧抗震挡块进行凿除。然后左右对称在距离梁端1米处用风镐分块进行凿孔，确保钢丝绳从梁体之间空隙穿过。 2）吊车就位：吊车尽量靠近于支墩位置，钢丝绳包裹梁体下脚处应采取必要的包箍防范措施，防止对梁体造成破坏。 3）起吊过程中，专职安全员应全程旁站指挥吊装，运输车辆靠近拆除梁板就位于现状桥上，一经吊装及时拉至临时存放场，对非利用段的板梁采用破碎锤进行破除，及时进行外运。 3 恢复施工待全部梁板拆除完毕后，及时组织人员对剩余梁面铺装层及伸缩装置进行恢复，对防护栏进行重建，及时开放该段交通，封闭另一幅桥面进行施工。

工字钢抗弯强度计算

工字钢抗弯强度计算钢铁知识/jimmy 一、梁的静力计算概况 1、单跨梁形式：简支梁 2、荷载受力形式：简支梁中间受集中载荷 3、计算模型基本参数：长 L =6 M 4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =40+40=80 KN 设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =40*1.2+40*1.4=104 KN 二、选择受荷截面 1、截面类型：工字钢：I40c 2、截面特性： Ix= 23850cm4 Wx= 1190cm3 Sx= 711.2cm3 G= 80.1kg/m 翼缘厚度 tf= 16.5mm 腹板厚度 tw= 14.5mm 三、相关参数 1、材质：Q235 2、x轴塑性发展系数γx：1.05 3、梁的挠度控制［v］：L/250 四、内力计算结果 1、支座反力 RA = RB =52 KN 2、支座反力 RB = Pd / 2 =52 KN 3、最大弯矩 Mmax = Pd * L / 4 =156 KN.M 五、强度及刚度验算结果 1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝124.85 N/mm2 2、A处剪应力τ A = RA * Sx / (Ix * tw)＝10.69 N/mm2 3、B处剪应力τ B = RB * Sx / (Ix * tw)＝10.69 N/mm2 4、最大挠度 fmax = Pk * L ^ 3 / 48 * 1 / ( E * I )=7.33 mm 5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 818.8 弯曲正应力σmax= 124.85 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 205 N/mm2 ok! 支座最大剪应力τmax= 10.69 N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2 ok! 跨中挠度相对值 v=L/ 818.8 < 挠度控制值［v］:L/ 250 ok! 验算通过！

匝道桥计算方法和设计要点

匝道桥计算方法和设计要点【摘要】近年来在高等级公路互通立交桥中的匝道桥都不约而同的出现了许多问题，尤其是由于线形及纵坡限制出现的斜，弯，坡，异性等现象。相对于直梁桥的弯剪作用而言，匝道桥的设计更加注重对弯剪扭的复合承载能力。在实际的计算和设计过程应该结合匝道桥所受的承载能力的特点，本文结合个人多年实际工作经验，就匝道桥计算方法和设计要点展开探讨，希望能够起到抛砖引玉的作用。【关键词】匝道桥；计算方法；设计要点随着社会主义经济体制的不断完善，各行各业都不断进行改革和自我完善，从而提高在市场中的竞争力。伴随着我国高等级公路建设的快速发展，匝道桥在互通立交中的应用越来越谱表，通常情况下这些桥梁桥面的宽度都有严格的限制，一半在8~16m左右，弯道半径约为60~250m左右，且大多数情况下都位于缓和的曲线上，跨进位30m左右的比较多，这种结构设计应该采用弯桥梁，并且注意其所能承受的弯扭耦合作用，如果仅仅由于设计与施工的不恰当就会引起桥内测出现支座脱落，梁体向外侧移动的现象，甚至还会固结墩身开裂。本文结合匝道桥的特点，针对其计算方法和设计要点展开探讨，希望能够为今后的施工建设带来一些思考。 1.匝道桥设计要点 1.1超高的设置根据多年实际工作经验发现，许多匝道桥都采用了小半径的曲线桥梁结构，对于平曲线设计而言，还对其半径作出了限制，通常情况下约为60m，与此同时还对超高值作出了限制。通常情况下超高值的设置主要有以下几种情况。第一通过桥梁调整。第二如果出现超高桥梁相同的情况，可以采用墩高或者是垫块的方式进行调整。第三利用铺装层进行调整，还可以综合运用铺装层和墩帽的形式。 1.2支座的设置通常情况下匝道桥由于自重的作用都会产生扭矩，因此在设计的时候出了要考虑桥梁本身所能承受的最大抗扭刚度，抗扭矩外，还应该考虑匝道桥结构的稳定性，比如说要综合考虑支承所能承受的最大自重以及活载偏载所产生的扭矩。因此在设计支座的时候要遵循以下原则。第一，梁端支座在布置时应该在综合考虑其承载力的机场上，进一步考虑横向支座的承载力，通常情况下支座的数目应该控制在两个以下以免出现支座脱空的现象。第二，对于墩高较大的独柱式中敦的支点设置而言，应该采用墩梁的固结构造，这样的结构设计可以充分利用桥墩的柔性特点来满足所需的变形要求，更重要的是它可以解决费用，最大的发挥经济效益。第三两个支座之间的间距应该尽可能的做大，根据多年实践工作经验发现支撑方式的不同对曲线桥梁的上下部受力情况存在着很大影响，因此在进行桥

我国桥梁设计与施工新技术_侯金龙

2013年3月上第42卷第5期施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 1 DOI ：10．7672//sgjs2013050001 我国桥梁设计与施工新技术侯金龙（中国交通建设股份有限公司，北京 100088）［摘要］迈入21世纪，中国桥梁建设科学技术水平得到很大提升，一大批新结构、新材料、新工艺纷纷出现。中国桥梁建设规模大、速度快，并已拥有许多创新专利，形成了某些方面的优势。结合新建的几座代表当今世界最高科技水平的大桥，详细介绍了它们在设计和施工方面的科技创新成果，重点探讨了桥梁设计新技术、桥梁施工新技术以及桥梁建设新技术质量对策。［关键词］桥梁工程；设计；施工技术；质量控制［中图分类号］TU74；U448．1 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498（2013）05-0001-04 New Design and Construction Technology of Bridge in China Hou Jinlong （China Communications Construction Co．，Ltd．，Beijing 100088，China ） Abstract ：Entering the 21st century ’s door ，science and technology level of bridge construction is improved in China ，the new structures and new material and new technology appear．For bridge construction in China ， the scale is large ，the speed is rapid ，some patents are obtained．Based on some new bridges which reach the highest level of science and technology ，the author introduces the achievement of science and technology innovation in the aspects of design and construction ，summarizes the new technology of bridge design and construction ，and new quality control measures in bridge construction．Key words ：bridges ；design ；construction ；quality control ［作者简介］侯金龙，副总裁［收稿日期］2013-01-09 1 中国桥梁建设新成就目前我国拥有世界第一跨海长桥杭州湾大桥（见图1）、世界第一跨双层桁架系杆拱桥重庆朝天门大桥、世界第一跨峡谷悬索桥矮寨大桥、世界第一跨径石拱桥丹河大桥以及世界第二跨斜拉桥苏通长江公路大桥，这些桥梁从设计到施工的各方面技术均达到了国际先进水平或国际领先水平，标志着我国正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。国际桥梁协会主席伊藤学先生，在参观了中国的一些桥梁工地后说：“世界桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。” 世界排名前10位的斜拉桥如表1所示，世界排名前10位的悬索桥如表2所示。下面简要介绍几座中国有特色的桥梁。1．1 浙江西堠门大桥浙江西堠门大桥是世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一，是世界最长的钢箱梁悬索桥，同时也是世图1杭州湾大桥 Fig．1 Hangzhou Bay Bridge 界第一座分体式钢箱梁悬索桥。此桥拥有中国最长主缆，施工过程中首创主缆索股水平成圈放索工艺；此桥还拥有中国最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；施工中第一次采用直升机牵引先导索过海，同时首次实现了先导索过海不封航作业；大桥索塔塔身高211.286m ，为国内悬索桥第一高塔……西堠门大桥新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。西堠门大桥主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，并首次实现大跨径悬索桥主缆钢丝的国产化。

旧桥拆除施工方案

旧桥拆除施工方案一、旧桥拆除概况拆除的范围：拆除的内容：二、旧桥拆除施工方案及方法旧桥拆除采用机械破碎拆除施工方案，拆除顺序：自上而下，即桥面系——桥梁上部——桥梁下部结构，施工流程：旧桥封闭防护施工准备机械设备人员进场安全防护工程施工铣刨原桥面沥青混凝土拆除桥面防护栏、隔离墙等附属物凿除桥面防撞护栏凿除桥面剩余工程凿除原桥面铺装至梁体表面拆除主梁并运至弃渣场运至弃渣场破碎拆除盖梁及支座运至弃渣场破碎拆除墩、台身运至弃渣场破碎

旧桥拆除施工流程图 1、施工准备施工前根据现场地形情况封闭防护，设警戒线，禁止车辆、行人通过。封闭的范围要有足够空间保证保证机械设备和运输车辆正常开展工作需要。同时根据本项目的工程需要及时组织机械设备和人员进场。开工前对参加施工的全体人员进行安全、技术以及施工方案的交底工作，做到所有施工人员心中有数，按统一目标安排施工进度。 2、拆除安全防护因本项目边通航边施工，来往行人及车辆较多，故施工过程中的安全防护工作至关重要。为确保本项目施工过程中不收外界行人及车辆的干扰，同时确保安全，在该项目拆除前需加强防护，做到安全封闭施工。具体方案如下： ⑴所拆除桥两侧搭设施工防护脚手架，脚手架采用双排施工脚手架，长度超过所拆除部位，高度超过桥面两侧外挂护栏，脚手架外侧满挂安全网防护网，以确保碎石不外溅至马路上，确保施工安全。 ⑵跨线行车的地段侧用六四军用梁搭设临时支墩结构，临时支墩结构上架设I25型钢，型钢上铺设方木，并在方木上铺设竹胶板，防止拆除上部结构时掉落碎块造成安全事故，同时在行车路前方安装交通限行标志，防止车辆行驶对防护架造成安全隐患。 3、铣刨原桥面沥青混凝土当以上安全防护工作完成后，就可以进行原桥拆除工作了。首先拆除旧桥上防撞护栏扶手、防护网等。然后用铣刨机凿除后桥面沥青砼。 4、凿除桥面系工程 ⑴用挖掘机安装破碎锤破除桥面铺装层及伸缩缝装置。在凿除时尽量不要过度加大机械振动力，防止造成梁体破坏断裂，发生安全事故； ⑵用挖掘机安装震动锤在桥上凿除桥面防撞护栏及边梁悬臂板，施工时设专职安全员现场值班，防止防撞护栏破碎后落至桥下伤人；用风镐凿除梁体顶部接缝处砼，并用氧焊切除梁体之间联接的钢筋。 5、拆除桥梁桥面系工程拆除结束后，在盖梁下搭设脚手架。用风镐凿除盖梁两侧抗震挡块，然后在距离梁端１米处用风镐凿小箱梁吊孔，保证钢丝绳能够从梁体之间空隙穿过。然后通过桥下吊车，将梁体提起并安装在移梁车上，将梁体运至弃渣场。注意事项： 1）、吊车吊装梁体的吊点应尽量靠近梁体两端支座位置，防止梁体吊点不均匀而扯断造成事故。同时，钢丝绳包裹梁体下脚处应采取必要的包箍防范措施，防止梁体割断钢丝绳； 2）、起吊过程中，专职安全员应全过程旁站指挥吊装，确保安全。

旧桥拆除施工方案(精选、)

漳平市芦芝乡大深村原危桥拆除方案工程名称：漳平市芦芝乡大深危桥改建工程编制单位：永安宏盛建筑工程有限公司编制人：陈群君

审核人：周和平编制日期：2010 年11 月8 日桥梁拆除方案现状大深危桥桥长90米，宽7.5米，桥跨为16.5米T梁桥，该桥设计标准较底，是一座危桥，桥宽及跨径较小，不能满足大深村道路通行及改造后小河断面宽度要求，在本次改建工程中该桥需拆除重建。施工时我单位选择长年从事建筑物拆除施工的专业施工队伍，通过对大深危桥现场考查，制订施工方案如下：一、施工前期准备该桥为连接大深河东西两岸交通要道，施工前，须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，禁止车辆及行人通行，严禁非施工人员进入施工现场；拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。 1、成立施工管理小组和安全领导小组，安全责任落实到人； 2、为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底； 3、根据现场实际勘查情况及要求，准备施工机械设备、材料，明确施工需要的场地和机械设备及被拆除物的倒运地点； 4、建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。二、施工方法及施工顺序的选择结合现场实际情况，板桥拆除拟采用人工配合机械的方法施工（施

工用机械附后）。经分析其结构，按拆除顺序，可有以下两种拆除方案：（一）先破碎桥面、后拆T桥拆除前分析桥梁的结构特点，确定按桥梁施工的逆顺序，即先安装的后拆除，后安装的先拆除（详见桥梁拆除示意图）。 1、首先将桥面护栏人工拆除，并采用装载机运出桥面至指定位置。 2、由桥梁中心线开始，用小型液压破碎锤先破除桥面铺装部分，用机械将面板与T梁结构分开，采用吊车将T梁由桥跨中心线开始依次从两侧吊离。 3、两侧平板桥及桥基拆除：采用液压破碎锤现场破碎拆除，将钢筋、砼分离，桥基采用挖掘机挖出破碎，破碎后砼运至指定地点。二、安全措施 1、对整个施工范围进行全封闭施工。 2、向一线施工人员进行施工技术交底。 3、对施工人员进行安全施工教育，施工人员进入现场必须配戴安全帽，切割拱梁时系好安全带。 4、在拆除区周围设置警示牌，并由专人警戒，确保安全，严格按《安全技术操作规程》及安全交底规定的安全措施施工，安全员到现场监督，发现问题立即整改。 5、上下交叉作业时上方人员要注意下方人员的安全。四、材料、机械、设备配置表

箱梁匝道桥设计技术规定

天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009 天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定 2009-8-xx发布2009-10-xx试行天津市城乡建设和交通委员会

前言随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。主编单位：天津市市政工程设计研究院参编单位：天津城建设计院有限公司主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学

目录 1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------3 2 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------4 3 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------7 4 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------11

桥梁工程习题

桥梁工程习题一、 1．写出各类桥的世界第一？主跨？答：悬索桥：日本明石海峡大桥，主跨1991m；第二：西堠门大桥，主跨1650m。斜拉桥：苏通长江大桥，主跨1088m。梁桥：石板坡长江大桥，主跨330m。钢绗架拱桥：朝天门大桥，主跨552m。钢箱梁拱桥：卢浦大桥，主跨550m。钢管拱桥：巫山长江大桥，主跨492m。钢筋混凝土拱桥：万县长江大桥，主跨420m。石拱桥：丹河大桥，主跨146m。跨海大桥：青岛海湾大桥，全长36.48km；第二：杭州湾跨海大桥，全长36km。世界第一长桥：庞恰特雷恩湖桥，全长38.4km。其它：大胜关长江大桥：设计时速最高（300km/h）。天兴洲长江大桥：三线斜拉，载荷最大。 2．名词解释：净跨径，计算跨径，桥梁全长，桥下净空，建筑高度。（P20）答：净跨径：对于梁式桥是设计洪水位之上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径：也叫设计跨径，对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱式桥是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离. 桥下净空：是设计水位或计算通航的要求，对桥跨结构最下缘以规定的空间限界，水位至桥跨结构最下缘之间的距离称为桥下净空高度。建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。3．桥梁按受力、跨度、材料、行车位置分为哪些类型？（P20~P27）

答：按受力分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥。按跨度分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。按材料分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。按行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 4．桥梁的规划设计包括哪些阶段？（P30）答：前期工作阶段分为工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告研究阶段。设计工作阶段分为初步设计，技术设计和施工图设计三阶段。 5．桥梁的平、纵、横设计考虑哪些问题？（P31~P35）答：平：桥梁的线形及桥头引道要保持平顺；二、三、四级公路上的大、中桥线形一般为直线；尽量避免斜交桥。纵：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥道高程的确定。横：桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 6．桥梁结构的方案比选要考虑那些问题？（P36）答：要考虑造价、材料、劳动力、工期、桥型、工艺难度要求、美观等等。7．公路汽车荷载是如何规定的？如何加载的？（P38~P39）答：(1)汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 (2)汽车荷载由汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 (3)各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定：二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。

旧桥拆除安全专项方案

英那河水库金屯输水洞进口检修桥维修加固工程旧桥拆除专项安全施工方案单位名称

2013年11月目录 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (3) 2.工程概况 (3) 2.1项目简介 (3) 2.2工程条件 (4) 2.3主要工程数量 (5) 2.4施工总体方案概述 (5) 3.施工总平面布置 (9) 3.1施工总平面布置的原则 (9) 3.2施工场地布置 (9) 4.旧桥拆除安全施工方案 (11) 4.1施工准备工作 (11) 4.2拆除的安全施工方案 (11) 4.3起重作业安全技术 (12) 5.安全施工保证措施 (17) 5.1安全管理目标 (17) 5.2安全管理体系 (17) 5.3安全保证体系 (20) 5.4安全施工措施 (20) 6.安全事故应急救援预案 (26)

6.1总则 (26) 6.2组织机构 (27) 6.3职责 (27) 6.4应急准备 (27) 6.5应急处理和响应工作程序 (28) 6.6应急救援措施 (28) 1.编制依据及原则 1.1编制依据（1）英那河水库金屯输水洞进口检修桥维修加固工程施工招标文件。（2）英那河水库金屯输水洞进口检修桥维修加固工程施工图设计。（3）适用于本工程的国家及地方强制性安全规范和标准等。《建筑施工工程安全技术规程》（国务院）；《建筑工程施工现场管理规定》（建设部15号令）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGB33-86）；《建筑安全监督管理规定》（建设部13号令）。（4）本项目现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。（5）我公司拥有的科技成果，机械设备装备情况，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（6）国家、辽宁省及大连市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 1.2编制原则（1）严格按建设单位对英那河水库金屯输水洞进口检修桥维修加固工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成。（2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。（3）严格严格遵守招标文件各项条款要求，认真执行建设单位指令和要求。（4）严格遵照、遵守辽宁省和大连市政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准。（5）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。

匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述

赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形