基于迈腾B8L2017发动机常见运行异常的故障诊断分析

• 54 •内燃机与配件基于迈腾B8L2017发动机常见运行异常的
故障诊断分析
胡文娟
(无锡商业职业技术学院，无锡214153 )
摘要：汽车发动机好比是汽车的心脏，是为汽车提供动力的重要组成部分，一旦出现运行异常，如不正确及时处理，难免会造成严 重后果。

本文基于返腾B8,对发动机运行异常的故障现象进行分析，提出诊断步骤和判断方法。

关键词：返腾B8L2017发动机;常见运行异常;故障诊断
1故障现象
发动机运行常见的、稳定的运行异常故障现象有三 种：①一辆迈腾B8车辆，发动机起动后出现怠速抖动。

② —辆迈腾B8车辆，发动机起动后运行，发动机出现怠速 抖动，同时伴有加速时转速不提升或提升缓慢，急加速时 还伴有喘振，排气管发出“突突’’声。

③一辆迈腾B8车辆，发动机起动后运行，踩加速踏板加速至一定转速后在也无 法加速，有时伴有发动机抖动现象。

2初步分析
①起动发动机，观察仪表上发动机故障灯是否点亮，EPC灯是否点亮2S后熄灭。

②清除故障代码，然后起动发 动机，运行1-2分钟，在此期间踩踏加速踏板2-3次，使发 动机转速增加至2500转左右，最后关闭发动机，再次起 动，观察仪表上发动机故障灯、EPC是否点亮。

如果发动机 故障灯、EPC开始点亮，则首先需要对发动机电控系统或 EPC系统进行诊断维修。

③起动发动机，让发动机怠速运 转，观察发动机运转是否平稳，转速是否偏高或偏低。

④起 动发动机，踩加速踏板，观察发动机转速是否能到达规定 的空载最高转速。

2.1怠速不稳
①如果发动机的抖动与发动机的转速同同步，说明是 发动机缺缸造成的抖动；②如果是发动机的转速在一定的 范围内上下“忽悠”，说明怠速空气控制系统存在控制偏差 故障；③如果发动机转速低并且伴随轻微的抖动，则说明
作者简介：胡文娟（1979-)，女，硕士，讲师，汽车维修高级技师。

怠速时发动机动力性不足，这与进气量、点火正时、点火能 量、喷油正时、喷油量、换气效率、气缸压力等都有很密切 的关系；④如果发动机怠速转速过高，则与进气量、点火正 时、喷油量等都有很密切的关系。

2.2加速受限及超速断油
①现在很多车辆空载时都会对发动机的最高转速有 所限制，一般都是通过断油实施控制；②如果踩加速踏板 时，发动机转速能上升到最高设计转速，说明发动机加速 性能良好;③如果在加速过程中，在某个转速就出现无法 提高转速的问题，则说明发动机控制系统存在故障，导致 发动机功率无法提升。

一般与高压燃油控制系统和EPC系统出现故障有 关，发动机控制模块将发动机转速控制在安全范围下，不再增加喷油。

2.3进、排气系统故障造成工作不良
具体的原因有:①进气管卡子松动或者是进气总管胶 管的破裂。

②进气管衬垫漏气。

③真空管插头破裂。

④PCV 阀故障。

⑤排气管堵塞。

⑥进气管堵塞。

⑦进、排气系统积 碳。

（图1)
2.4点火系统故障造成系统工作不良
①点火线圈在发动机缸盖中安装，一直处于高温状 态，随着时间的推移，点火线圈外部橡胶绝缘将受到影响，导致高压漏电，影响发动机气缸燃烧，造成点火功率降低。

②火花塞寿命超过3-4万公里后点火效率明显降低，出现 点火电极间隙增大，有时可能烧蚀，并影响点火。

③点火线 圈供电、控制电路出现故障。

（图2)
表2加工后方孔尺寸(mm)
A B C A B C
5.302 5.304 5.300I' 5.306 5.307 5.304
II 5.306 5.306 5.302II' 5.311 5.309 5.309 III 5.302 5.303 5.302III' 5.307 5.306 5.300
表3加工前后方孔表面粗糙度（滋m)
加工前加工后
R a1.6R a0.4
整到电火花加工工序之后进行，以保证产品外圆柱面的尺寸和粗槌度要求；②调整夹具结构，以实现一次多件的磨 粒流加工，经CAD阵列尝试，初步确定每次磨粒流加工8 件产品的可行性;③选用合理的磨粒流工艺参数，即选用 最佳的循环次数或循环时间和基体粘度、磨料种类及挤压 力，以实现高效加工。

参考文献：
[1]陈济轮，陈靖，王伟荣，等.磨粒流加工技术在航天工业中 的应用「C1.2005年中国机械工程学会年会论文集,2005:536-538.
「2]李富长援液压产品去毛刺加工工艺技术研究「Dl南京：南京理工大学，2008.
「3]詹平海.磨粒流加工技术简介[J1.抗氧科技，2009 (1):21­25.
Internal Combustion Engine & Parts
• 55 •
进气系统
642 和 G 71
图1进气系统
部件供电继电器J 7S 7
发动机控制单元」623
图2部件供电继电器J 757
G 6
燃油系统增压泵
G 247燃油压力传感器 N 276燃油压力调节阀 N 30-N 33喷油器，气缸1-4 J 538燃油泵控制单元 A 燃油滤清器 B 燃油箱 C
高压燃油泵
D 低压燃油油轨 E
高压燃油油轨
图3燃油系统
2.5燃油系统故障造成系统工作不良
① 低压部分：）燃油泵;2)燃油滤清器。

② 高压部分：）高压油泵（含燃油压力调节阀）；2)高
压燃油泵的驱动；3 )燃油压力传感器;4 )喷油器。

2.6电气系统故障造成系统工作不良 ①传感器输出错误信号；②执行器功率降低；③控制 单元电源功率降低。

2.7燃油压力调节阀的影响如果燃油压力调节阀N 276出现故障，将影响系统的 运行，如果该电磁阀持续打开，将造成燃油系统压力过低 (相当于低压燃油系统压力）如果该电磁阀持续关闭，则髙压燃油泵
图4喷油系统
增压压力传感器G 31喷油器1、2、3、4*缸进气压力传感器G 71点火线圈1、2、3、4•缸节气门位寶伶感器G 187节气门驱动电机G 186节气门位S 传感器G 1明燃油压力调节阀N276加速踏板位置传感器G 79 1 •缸排气凸轮调节器A -N 580加速踏板位置传感器G 1851缸排气凸轮调节器'B-NSSl 燃油压力传感器G 247
2 to排气凸轮调节器_A-N 588 2缸排气凸轮调节器•B -N 589
4缸排气凸轮调节器•A-N 6043缸排气凸轮调节器，A -N 5964缸排气凸轮调节器B-605
3缸排气凸轮调节器_B -N S 97
图5电气系统传感器
将造成高压燃油系统压力为零，发动机无法运行；如果因
为控制信号故障，将可能导致高压系统压力过大或过小。

图6燃油压力调节阀3诊断检查
3.1节气门位置传感器及电路的检查 ①测量J 623的T 105/55对地电压；②测量节气门体 的T 6e /4对地电压；③测量节气门体的T 6e /4和J 623的
T 105/55之间的导通性；④测量节气门体的T 6e /4对地电 阻；⑤测量节气门体的T 6e /4对电源是否短路；⑥测量节 气门体的T 6e /2的对地电压；⑦测量J 623的T 105/54对地 电压；⑧测量节气门体的T 6e /2和J 623的T
105/54之间的
• 56 •
内燃机与配件
图9燃油压力调节阀及电路检查连接端
3.4燃油压力调节阀及电路检查
①测量N 276端子对地波形；②测量J 623的T 105/93
对地信号波形；③测量燃油压力调节阀N 276的T 2f /2端
子对地信号波形；④测量J 623的T 105/91对地信号波形;⑤线路导通性测试。

图10燃油压力调节阀及电路检查波形
3.5继电器部件测试
①测试端子85(2)和86(1)之间的电阻；②继电器绝 缘性检查。

在测试完成并确认无误后，在继电器85#之间安装一 根带20安培保险丝的跨接线，在继电器86#安装一根跨 接线，分别将继电器86#、85#连接到蓄电池负极和正极接 线柱上，然后测量30#和87#端子之间的导通性。

图11燃油压力调节阀及电路检查波形4结论
综上所述，发动机是汽车的重要组成部分，为了确保 汽车的正常运行，必须针对具体的车型具体分析，进行行 之有效的检查和诊断，以便尽快找出发动机异常运行的原 因并采取维修措施。

参考文献：[1] 蔡俊义.汽车发动机故障维修技术应用研究[J ].黑龙江科技 信息，2015( 16).
[2] 康宁.汽车发动机常见故障与维修方法探析[J ].汽车实用技 术,2016(1).
[3] 陈国庆.汽车发动机常见故障与维修方法探析[J ].河北农 机，2015(12).
[4] M agotan B 8L 2017 维修手册[S ].售后服务,2017.
N276
导通性；⑨测量节气门体的T 6e /2对电源是否短路；⑩测 量节气门体的T 6e /6对地电压；⑪测量J 623的T 105/56对 地电压；⑬测量节气门体的T 6e /6和J 623的T 105/56之间 的导通性。

图7节气门位置传感器
在实际操作时并非完全按照这个步骤，在有些情况下
需要完成某些步骤，这要看每一步的测量结果，然后进行 下一步的诊断。

3.2节气门驱动电机及电路的检查节气门电机及线路检查时，按以下步骤的测量结果进 行判断。

①测量节气门体T 6e /5端子和T 6e /3端子之间的信号 波形；②测量节气门体T 6e /5端子（或T 6e /3端子）对地波 形；③测量J 623的T 105/91端子对地波形；④测量J 623的 T 105/90端子对地波形；⑤节气门体的T 6e /5端子和J 623 的T 105/90端子之间的导通性测试；⑥节气门体的T 6e /3 端子和J 623的T 105/91端子之间的导通性测试。

■
M
l
|
i
，I 丨a i
，：‘丨、
、，
■
麵
图8节气门驱动电机及电路检查波形
3.3 燃油压力调节阀及电路检查
①J 623的T 105/92端子与燃油压力调节阀N 276的 T 2f /2相连，为燃油压力调节阀提供脉冲电压电源；②J 623 的T 105/93直接与燃油压力调节阀N 276的T 2f /1相连，作 为燃油压力调节阀的控制端，燃油压力调节阀控制信号采 用PWM 信号进行控制。

燃油压力调节
阀。