【精品完整版】新建铁路新广州站及相关工程实施性施工组织设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１.３
1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。工程质量满足业主的要求和期望。
3．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
咽喉区桥梁桩基有2种规格，直径1.0m共计 2037根；直径1.25m，共计2287根。最深的桩基达43m。桩基为群桩，最少的6根，最多的达23根。承台256个，14种类型。承台厚度有2.0 m和 2.5m两种；最小的承台平面尺寸为5.2×6.9 m。最大的承台平面尺寸为7.5×27.6 m。 墩身高8.5～14.0m。桥墩形状有方形、马蹄形两种。
7Βιβλιοθήκη Baidu
轨道
正线60kg/m钢轨、跨区间无缝线路
8
牵引种类
电力
9
机车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
2.2
本标段的铁路工程包括广州新客站站房桥、左右咽喉区，上下联络线，设计里程DK2216+000～DK2220+158，正线长4.158km。
2.2.1
站房桥起讫里程为DK2218+270～DK2218+846，整个站房桥由5座单线桥和9座双线桥组成，每座桥576 m，共14座，总计8064m。
第三种：32 m双线斜直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每片梁砼396.6 m3。
连续梁：
第一种：3X32.7 m单线连续梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼756.8m3
第二种：3X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1449m3
第三种：4X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1675.5m3
上部结构：左咽喉区桥梁简支梁179跨，连续梁93跨；右咽喉区桥梁简支梁198跨，连续梁89跨。
简支梁有以下三种类型：
第一种：32 m单线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每片梁砼250.3m3
第二种：32 m双线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C50。每片梁砼443 m3。
站房桥的桩基直径有以下三种规格：cm、cm、cm。桥墩有多种形式，主要有椭圆形、花瓶形及马蹄形。上部结构形式为2-（3×32 ）m连续梁+（2×32+64+2×32）mV构组合连续梁+2-（3×32 ）m连续梁。上部结构施工顺序为先中间的V构组合连续梁，后两边的连续梁。
2.2.2
左咽喉区桥梁31座，共8732.05 m；右咽喉区桥梁27座，共9301.03 m，共18033.35 m。左咽喉区起讫里程DK2217+279.5～DK2218+270，长990.5m; 右咽喉区起讫里程DK2218+846～DK2220+160.26，长1314.26 m。
5．在施工现场所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
6．我单位在以往铁路施工中获得的施工经验，尤其是在客运专线、站场、站房施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
１.２
广州新客站工程XKZ-3标段范围内的铁路工程，即武广客运专线上下联络线及广州新客站左右咽喉区以及站房桥梁工程。
4．遵循确保工期的原则。场地移交重点考虑，工期适度提前，确保节点工期和总体工期。
5．遵循保护环境的原则。充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。
6．遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
2.3.2
工程所在地属亚热带季风气候，气温温暖多雨，夏秋季中时有台风侵袭。其特点为热的时间长，雨量充沛，冬季无严寒，四季常青。年平均气温约21.8℃，一月份为最冷月，平均气温为13.2℃，七月份为最热月，平均气温为28.8℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.5℃，年平均相对湿度80%左右。年蒸发量1513.9mm，年平均降雨量1667mm，4-9月份为雨季，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风。
2．工程概
2.1
本工程武广客运专线的主要技术标准见下表。
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
线间距5.0m
3
设计最高行车速度
200km/h以上
4
最小曲线半径
一般7000m，进站减速地段不小于2500m
5
最大坡度
一般12‰，局部地段不超过20‰
6
到发线有效长度
700m
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）
施工组织设计
1．编制依据、范围和原则
1．1编制依据
1．《新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程(XKZ-3标段)施工总承包招标文件》及其答疑与补遗等全部资料；
2．已收到的施工图和设计院的供图计划。
3．根据目前征地拆迁进展情况和建指征地计划。
4．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
第四种：异形连续梁。梁高3.05m。
2.2.3上下联络线
本标段范围内桥长上下行联络线长752.1m。上部结构为23-32.7m后张法预应力砼简支梁。 桩基为直径1.0 m的钻孔灌注桩。
2.3
2.3.1
本工程地处广州是番禺区钟村镇石壁村附近，属珠江三角洲冲积平原地貌。河涌水系发达，线路横穿横梗河和石壁河。站房区及线路所经之地主要是水上养殖场（如神奇农场），菜地、花木场（如超信花园、家和花木场、大洲苗圃）。地势平坦且开阔，地面标高1～2m。
1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。工程质量满足业主的要求和期望。
3．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
咽喉区桥梁桩基有2种规格，直径1.0m共计 2037根；直径1.25m，共计2287根。最深的桩基达43m。桩基为群桩，最少的6根，最多的达23根。承台256个，14种类型。承台厚度有2.0 m和 2.5m两种；最小的承台平面尺寸为5.2×6.9 m。最大的承台平面尺寸为7.5×27.6 m。 墩身高8.5～14.0m。桥墩形状有方形、马蹄形两种。
7Βιβλιοθήκη Baidu
轨道
正线60kg/m钢轨、跨区间无缝线路
8
牵引种类
电力
9
机车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
2.2
本标段的铁路工程包括广州新客站站房桥、左右咽喉区，上下联络线，设计里程DK2216+000～DK2220+158，正线长4.158km。
2.2.1
站房桥起讫里程为DK2218+270～DK2218+846，整个站房桥由5座单线桥和9座双线桥组成，每座桥576 m，共14座，总计8064m。
第三种：32 m双线斜直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每片梁砼396.6 m3。
连续梁：
第一种：3X32.7 m单线连续梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼756.8m3
第二种：3X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1449m3
第三种：4X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1675.5m3
上部结构：左咽喉区桥梁简支梁179跨，连续梁93跨；右咽喉区桥梁简支梁198跨，连续梁89跨。
简支梁有以下三种类型：
第一种：32 m单线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每片梁砼250.3m3
第二种：32 m双线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C50。每片梁砼443 m3。
站房桥的桩基直径有以下三种规格：cm、cm、cm。桥墩有多种形式，主要有椭圆形、花瓶形及马蹄形。上部结构形式为2-（3×32 ）m连续梁+（2×32+64+2×32）mV构组合连续梁+2-（3×32 ）m连续梁。上部结构施工顺序为先中间的V构组合连续梁，后两边的连续梁。
2.2.2
左咽喉区桥梁31座，共8732.05 m；右咽喉区桥梁27座，共9301.03 m，共18033.35 m。左咽喉区起讫里程DK2217+279.5～DK2218+270，长990.5m; 右咽喉区起讫里程DK2218+846～DK2220+160.26，长1314.26 m。
5．在施工现场所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
6．我单位在以往铁路施工中获得的施工经验，尤其是在客运专线、站场、站房施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
１.２
广州新客站工程XKZ-3标段范围内的铁路工程，即武广客运专线上下联络线及广州新客站左右咽喉区以及站房桥梁工程。
4．遵循确保工期的原则。场地移交重点考虑，工期适度提前，确保节点工期和总体工期。
5．遵循保护环境的原则。充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。
6．遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
2.3.2
工程所在地属亚热带季风气候，气温温暖多雨，夏秋季中时有台风侵袭。其特点为热的时间长，雨量充沛，冬季无严寒，四季常青。年平均气温约21.8℃，一月份为最冷月，平均气温为13.2℃，七月份为最热月，平均气温为28.8℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.5℃，年平均相对湿度80%左右。年蒸发量1513.9mm，年平均降雨量1667mm，4-9月份为雨季，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风。
2．工程概
2.1
本工程武广客运专线的主要技术标准见下表。
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
线间距5.0m
3
设计最高行车速度
200km/h以上
4
最小曲线半径
一般7000m，进站减速地段不小于2500m
5
最大坡度
一般12‰，局部地段不超过20‰
6
到发线有效长度
700m
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）
施工组织设计
1．编制依据、范围和原则
1．1编制依据
1．《新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程(XKZ-3标段)施工总承包招标文件》及其答疑与补遗等全部资料；
2．已收到的施工图和设计院的供图计划。
3．根据目前征地拆迁进展情况和建指征地计划。
4．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
第四种：异形连续梁。梁高3.05m。
2.2.3上下联络线
本标段范围内桥长上下行联络线长752.1m。上部结构为23-32.7m后张法预应力砼简支梁。 桩基为直径1.0 m的钻孔灌注桩。
2.3
2.3.1
本工程地处广州是番禺区钟村镇石壁村附近，属珠江三角洲冲积平原地貌。河涌水系发达，线路横穿横梗河和石壁河。站房区及线路所经之地主要是水上养殖场（如神奇农场），菜地、花木场（如超信花园、家和花木场、大洲苗圃）。地势平坦且开阔，地面标高1～2m。