航空气象第8章能见度及其观测

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事故统计
• 在由气象原因引起的飞行事故中，有49% 是由低能见度造成的。
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1能见度的概念
• 能见度通常是用目标的
来表
示。目标的能见距离是指视力正常的人，
在当时天气条件下能从背景中识别出目标
物的最大距离。
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2影响能见度的因子
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影响夜间能见度的因子
• 1、灯光发光强度
在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。
• 2、大气透明度
在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱 的越多，能见距离越小。
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影响夜间能见度的因子
• 3、灯光视觉阈
灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力 正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和 观测者对黑暗的适应程度而变化。
，由透明度仪安装高
VIS一般在 左右。
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用仪器测定，方
VIS是在
目测，观测方向包括
• 2）RVR只测
以内。
VIS可达几十千米。
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8跑道视程与气象能见度 的区别
• 3）RVR目标物是跑道及道面上标志， 的。夜间是中线等和边灯，
。
VIS目标物形状、大小、颜色
。
夜间周围所有灯光，
.
• 4）RVR探测 度决定，
1、空中能见度往往小一些。与目标 相对运动，座舱玻璃对光线影响。
2、空中观测目标，背景情况比较复 杂。
3、飞机所处的大气透明度变化。
4、山区、丘陵做低空飞行时，受地 形和地面曲率影响。
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6在地面估计空中能见度 的方法
• 1 看天空颜色 • 2 看日、月、星辰的颜色。 • 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清
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3.1气象能见度观测
• 有效能见度。观测点四周 达到的最大能见距离。
都能
• 最小能见度。测站各方向能见度中
那
个能见度。
• 跑道能见度。 。
观测的地面能见度
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•
能
见
度地
目 标 图
面 能
见
度
观
测
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• 飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（ 200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见 度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系 统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员 能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。目 前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统， 驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑 道就可以着陆。
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4着陆能见度与气象能见 度的差异
1.目标物不同
• 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 • 着陆能见度看的是跑道本身
2.背景亮度对比不同
• 跑道能见度背景是天空 • 着陆能见度背景是草地
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4着陆能见度与气象能见 度的差异
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烟幕天气
• 1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A300客机在进近中，因遭遇 ，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234 人丧生。
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火 山 灰
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• 跑道与地表之间亮度对比小。气象能见度与天 空亮度对比大。仅及气象能见度50%。
• 主要同近地面层
及
中的
有关。
和逆温层
– 无逆温层、逆温层浅，温度、露点差较大，相似。
– 逆温较强、温度、露点差较小，着陆能见度比气象 能见度差。
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5空中能见度特点（与地面 能见度相比）
航空气象学
张同荣
第八章 能见度及其观测
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大雾中航班延误
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低能见度中的事故
• 1990年12月3下午日，两架美国西北航空公 司的飞机（一架波音727-200型和一架麦道 DC-9型客机）在美国底特律机场的跑道上 滑行时相撞，使得60人受伤。
（一）影响昼间能见度的因子
• 1、目标物与其背景原有的亮度对比 • 2、大气透明度 • 3、视觉感阈
（二）影响昼间能见度的因子
• 1、灯光发光强度 • 2、大气透明度 • 3、灯光视觉感阈
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影响昼间能见度的因子
• 1、亮度对比 K • 2、对比感阈 ε，一般0.05 • K≥ ε目标能见
灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光 就越困难。
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3能见度的种类
气象Βιβλιοθήκη Baidu见度（地面能见度）
• 昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于20′的地 面灰暗目标物轮廓的最大距离。气象台观测报告的能见度。
空中能见度（飞行能见度）
• 飞机在空中飞行，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能 见度。
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3.2空中能见度观测
• 空中水平能见度 • 空中垂直能见度 • 空中倾斜能见度
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3.3着陆能见度
• 飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度 称为着陆能见度；
• 着陆能见度约为地面能见度的60℅或更低。
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跑 道 视 程 的 探 测 系 统
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跑 道 视 程 仪
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跑道视程探测系统示意图
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自动观测系统资料显示
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8跑道视程与气象能见度 的区别
• 1）RVR是在飞机 向与
晰，空中能见度越好
• 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨 则差
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7跑道视程（RVR）
• Runway Visual Range • 跑道视程是指飞行员在位于
观测起飞方向或着陆方向，能看到跑 道道面上的 或能看到跑道
的最大距离。
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