变速器系统知识讲解及维修

副箱操纵系统工作原理图 1 ．变速箱 2 ．减压滤清闷 3 ．双H 换向阀 档气扛 5 ．活塞 6 ．换档叉抽 7 ．换档轴
4 ．高、低档换 8 ．换档拨块
换档叉、滑动齿轮向前移动，通过同步器同步后啮入主箱输出轴（主轴）输出齿轮上，活塞前方的气体经双H 换 向阀的排气口5 排出，此时副箱传动速比为1 。由于主箱机械操纵机构的拨块是一种特殊结构，变速杆在高档区 挂入五、六、七、八档时，变速杆所拨动的还是一、二档和三、四档换档轴，所以，副箱的高档使变速器在原有 的基础上又增加了四个档，即五、六、七、八档。当变速杆横向左移处在低档段时，气路操纵系统又重复先前的 工作过程，高档气缸的气体从排气口3 排出。由此可见，驾驶员在变换档位过程中，只要横向拨动变速杆，气路 操纵系统即自动换入合适的档位段，这就是美国伊顿公司在五十年代初将富勒变速器改进为一根操纵杆同时控制 主、副变速器的组合结构，操作程序简单、明了。
动力从输入轴输入，分流于两根副轴，再汇集于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱再重 复主箱的动力传递过程，最终将动力由副箱输出轴传出。此种传动方式由于每根副轴只传递二分之一的扭矩，改
善了齿轮的受力，使齿宽减薄了百分之四十，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。
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为了使主轴齿轮能与两个副轴齿轮正确啮合、均匀分配负荷，主轴齿轮在轴上径向浮动，取消了齿轮内孔 与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，制造成本也可降低． 主轴采用了绞接式浮动结构，前端与输入轴齿轮内孔间有1 . 12 毫米间隙，可使接合套与齿轮套合时产 生平面相对运动，顺利套合。 主轴浮动后仅承担扭矩传递，不承受弯曲负荷，因而轴可以做得较细，轴承和壳体的受力亦得到改善。 由于双付轴齿轮传动较为平稳，且所有齿轮受力较小，因此均采用直齿传动，加工简单，成本降低。 主箱采用滑动接合套换档，接合套齿设计简单而又坚固，两端各有一大倒角，相应的齿轮内孔设计有倒锥 角，换档过程中，两锥角之间的磨擦能起到一定的同步作用． 副变速箱采用惯性锁销式同步器，用气操纵换档，同步环采用粉末冶金，摩擦表面粘有一层盖伦材料，它 是以聚四氟乙烯为基体，搪瓷为填料的合成摩擦材料，有很高的强度及耐磨性。 由于齿轮运转惯性较大，而主箱又没有同步器，必然会使车辆起步时，踏下离合器等待挂档的时间较长， 因而加装了离合器制动装置，即起步同步器。 当踏下离合器踏板到底，踏板臂将离合器制动控制阀（按钮阀）打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活 塞推向副轴制动齿轮，活塞制动面即靠在了该齿轮牙齿的端面上，二者发生摩擦，因此时齿轮和抽是惯性运转， 被制动后即很快静止，缩短了司机等待挂档的时间，达到了起步挂档迅速的目的。 该变速器可从主变速器侧面、底部或副变速器两根副轴的后端取力，方便可靠。 副箱操纵系统主要由减压滤清阀、双H换档阀和换档气缸等机件组成。 美国伊顿公司在五十年代以前生产的变速器是由两根操纵杆分别控制主、副箱的分置结构，这种操纵结构 给驾驶员变换档位带来了一定麻烦，该公司于五十年代初对副箱操纵系统进行了改进，由一根操纵杆同时控制 主、副箱。副箱操纵系统的组成和工作原理如下图所示。
在每个副轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的齿上做记号．见图 装配时，使做有记号的齿相啮合，这样就保证了主轴齿轮与 两端副轴齿轮同时啮合，且使主轴齿轮在轴上聚中，从而正确传 递动力。 副变速器内需要进行对齿的齿轮副因其型号而异，通常是选 用副箱后面的一对齿轮进行对齿，对齿方法与主变速器相同。 另外，在拆检当中对变速器内部机件应按以下要求严格掌握： 轴承：轴承应放在干净的溶液中清洗，检查钢球滚柱及轴承 圈是否有麻坑或剥落，不应有明显的轴向及径向间隙，轴承外径 在壳体孔内应配合紧密，否则，应予以更换。轴承在拆装时应使 用轴承拆装器。 齿轮：检查齿轮的齿面是否有点蚀；齿轮的啮合间隙不应过 双副轴变速箱齿轮对齿示意图 大，以不发生明显撞击声为好；齿轮的轴向间隙标准如下： 1 ．输入轴驱动齿轮 2 ．副轴传动齿轮 二轴前进档齿轮为0.13 - 0.30 毫米； 倒档齿轮为0.30 – 0.90 毫米． 如间隙过大应检查齿轮开口环、垫圈、调整垫和齿轮突缘等处是否有过量的磨损。
杆。富勒变速器的润滑是飞溅式的，要求运行中主轴和副轴齿轮不停地转动，但当车辆被拖行时，上述齿轮并
不旋转或转速很慢，仅是主轴被后轮带动高速旋转，极大的转速差使主轴上的花键垫片与轴向限位卡簧在润滑 不充分的情况下加速磨损，严重时，主轴齿轮轴向串动，造成乱档故障，甚至出现打坏齿轮牙齿的恶果。所以， 车辆被拖行时，应拆下传动轴。行驶中也应尽量避免长时间空档滑行。
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花键：所有轴上的花键部分和啮合法兰盘不能有明显的磨损台阶，否则更换新轴。 正确的润滑是延长变速器寿命的关键。正确润滑包括三个含义，即用油牌号、加注量和换油期。富勒变速 器应选择抗极压性、抗蚀性、和抗氧化性能较好的齿轮油。（齿轮油牌号请参阅《油水电》 章节）。油面过低 会导致运动祥的润滑不良，加速磨损，甚至直接发生机件损坏，油面过高将会引起变速器过热，并会造成各处 油封漏油，因此，正确的加油及检查油面是十分重要的，应检查加入的油直到从加油孔溢出为好。油孔螺塞的 扭紧力矩约为50 牛顿米。 换油：使用富勒变速器还应严格按规定掌握换油期，首次换油应在新车行驶5000 ? 8000 公里进行，以后 换油在每行驶80000 公里进行。放油前应使变速器在热油状态下放出废油。然后用洗涤剂或汽油清洗变速器， 注入适量的洗涤液之后，使发动机在离合器接合、变速器挂空档的情况下怠速运转一分钟，放出洗涤剂，加入 新油．
当地减少T 档位数，其型号为：RT 11509C 、RT 11609A 、RT11609 三种，现由陕西齿轮厂生产RT 11509C
wk.baidu.com变速器。该系列变速器型号代号含义如下：
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一．结构特点:
富勒变速器动力传递形式较为独特，且输入扭矩较大，富勒RT 11509C变速器是由一个前置五个前进档、 一个倒档的主箱和一个二档的副箱组成，最大的特点是主、副箱均采用双副轴结构，这种结构较为新颖，引进 之前在国内还属少见，改变了传统的单副轴结构，从而带来一系列优点。
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轴承响：变速器轴承经常处在高转速、重载荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲 劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因 滚动体与滚道之间的相互撞击而产生噪音，这种响声会逐渐增大，严重时还会破坏轴与轴之间的平行，使齿 轮啮合失常，加速磨损，随后造成变速器跳档、齿轮发响等一系列故障。因此，对轴承出现的响声应判明故 障所在，及时修复． 齿轮响：齿轮正常的啮合间隙或啮合印痕受到破坏所引起的噪音就是齿轮响。主要是由于齿轮的严重磨 损，两齿轮中心线的相对位置发生变化以及轴承严重松旷等原因造成。 齿轮在传递动力过程中，啮合面处于滚动与滑动摩擦状态，由于齿面间压力的作用，磨损是不可避免的， 在齿面上出现轻微的疲劳剥落也是允许的。但是，若使用时间过长，齿面严重磨损、齿面烧蚀或疲劳剥落成 片状撕裂、以及出现个别牙齿打坏等，均会使齿轮啮合间隙增大，啮合印痕不良，失去传动的平稳性，导致 变速器齿轮产生响声。 齿轮中心位置的变化，会使齿轮在啮合过程中，间隙时大时小。间隙大时，齿面间冲击载荷增大，齿轮 啮合时产生噪音；间隙小时，齿面间的挤压力增大，也产生噪音。 对齿轮发响的检查与判断，应根据响声特征和出现的时机，判定故障的部位和产生的原因．齿轮啮合间 隙过大发出的响声，是一种有均匀节奏的连续的响声；个别牙齿损坏发出的响声是一种节奏较明显的且随着 转速提高而增大的响声。一般来说，响声在那个档位出现，则为该档齿轮啮合间隙或啮合印痕失常。空档或 所有档位均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。 对于因正常磨损问隙增大的齿轮，在工作中出现轻微均匀响声仍可继续使用。若有不均匀的周期性响声， 应作认真检查，必要时予以修理或更换。 ( 2 ）变速器掉档 汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，接合套脱离啮合位置的现象，即为掉档．主要原因是轴向力的 产生和定位装置作用的减弱。 掉档的具体因素和部位如下：
三 ．使用与操作特点:
前文已述，副变速器的高、低档变换是气操纵换档气缸，再通过活塞、换档叉轴、换档叉、同步器等机件 使齿轮同步后相互啮合的，因此，每次变换时同步器即工作一次，每次工作必然磨损一次，这是不可避免的， 但同步器有一个使用寿命问题，正确操作能延长同步器寿命．正确操作主要指车辆在运行中，司机应尽量减少 不必要的高低档互换，或者说，不要随意将变速杆横向拨动。四档加五档或五档减四档时也不要强行拍击变速
RT 变速器
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变速器是汽车传动系中的一个重要总成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定的范 围内变化，变速器就是传动系中能改变扭矩和转速的机构，其基本功用是： 1 ．改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速，以满足汽车各种行驶条件的需要。 2 ．在发动机旋转方向不变的情况下，保证汽车倒向行驶。
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二 ．维修特点:
由于富勒变速器的主、副箱均采用了双副轴结构，因此，拆卸之后进行装复时，必须保证两个副轴上 所有齿轮与相配的主轴齿轮同时啮合，并使主轴齿轮位于主轴中心线上。为达到这一目的，装复时在主箱 和副箱中都必须进行对齿，对齿包括装配前在适当的齿上做记号和 装配时使有记号的齿相啮合。具体操作步骤如下： 装配前，先在榆入轴驱动齿轮的任意两个相邻齿上做记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上做 记号，两记号间的齿数应相等。见右图 。
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正确使用离合器不仅可以缩短起步时等待挂档时间，还可延长离合器制动装置的寿命．离合器制动行程是 在踏板工作行程以下、接近驾驶室底板的最后一个行程，要求起步时，应将踏板踩到底，使离合器制动控制阀 打开，制动装置工作，但运行中变换档位踩离合器时，决不允许将踏板踩至离合器制动行程，否则活塞与副轴 制动齿轮间会产生不必要的磨擦，加速磨损，还会引起动力损耗。为解决这一间题，离合器制动控制阀里装有 一个较硬的回位弹簧，当踏板踩到离合器制动行程时，驾驶员便可感觉到此处的硬点。正确的操作要领是：起 步时有意识地将踏板踩到底，克服弹簧弹力，争取尽快挂档起步，运行中换档踏离合器时，踩到硬点处就不要 继续踩了。这一操作要领许多司机并未真正掌握，有的司机在起步时并未将踏板踩到底，却误认为离合器分离 不开，有的司机在车辆运行时换档使劲将踏板踩到离合器制动行程以下，造成离合器制动装置早期磨损失效， 这是操作不得要领所致，应引起足够重视。 为防止驾驶员在挂档的状态下起动发动机，引起车辆前串，造成事故，富勒变速器箱盖上安装一个空档开 关．该开关是在挂档的情况下一切断起动线路，有效的限制了驾驶员的误操作．值得注意的是：当在某种状态 停车后摘不下档来，而又起动不了车时，驾驶员应将空档开关的两个线头拆下连接起来，待起动发动机后再接 到空档开关上，这是一种应急的解决办法，平时停车后驾驶员最好还是养成好的习惯，将变速杆放在空档。
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该系统的作用是根据变速杆的横向位置，自动 地将副箱换入所需要的档位段。 当变速杆处在低档段时．由辅助气路来的压缩 空气经减压阀减为4.1 - 4.4巴后，即进入双H 换向 阀的1 口，此时1 口与遭口是相通的，压缩空气从4 口输出，通过低档管路进入低速换档气缸，气体将 活塞向后推动，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动 齿轮向后移动，通过同步器同步后啮入低档齿轮， 此时，副箱传动速比为3.35 ，输出轴转速较慢． 当变速杆横向右移处在高档段时，换档轴带动 换档拨块轴向移动，拨块将双H 换向阀阀杆顶进， 此时，压缩空气从2 口输出，通过高档管路进入换 档气缸，气体将活塞向前推，活塞带动换档叉轴、
四．常见故障:
汽车行驶过程中，变速器各运动机件常处在高转速、大负荷条件下工作，尤其行驶在复杂道路时，档位变 换频繁，换档过程中，变速器内部因齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动发生变化而强烈冲击，使各部机件磨 损，尤其驾驶员操作不当时，则会加速机件磨损，甚至损坏。因此，判明故障所在，及时给予修复，是延长变 速器使用寿命的关键。 ( 1 ）变速器发响 变速器发响是指在工作过程中发出的不正常响声。这种响声主要是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常所致。 变速器内部运动的机件较多．发出的响声比较复杂，因此，在判断响声故障时，既要根据响声的特征，又 要根据响声出现的时机，来正确地分析、判断响声发生的部位及其造成发响的原因。
3 ．在离合器结合状态下，切断发动机与传动系的动力联系。
伊顿公司的富勒（F uller ）变速器: 伊顿公司是一个产品范围较为广泛的综合性国际工业公司，其产品先进、合理，系列较为完整，变速 器品种可达五十多种，是世界上较大的变速器生产厂家．重汽集团公司83 年引进奥地利斯太尔91 系列重 型汽车的同时，也引进了伊顿公司的富勒变速器，引进时考虑到我国国情，归拼、减少了变速器品种，适