P70、P70H型通用棚车介绍(下)

7 油漆与标记
7.1.2 竹材板内衬方案：车体内表面采用溶剂型（或水溶性） 厚浆醇酸漆底、面漆；车体、底架及其附属件外表面底漆采用 环氧云铁防锈漆，面漆采用溶剂型（或水溶性）厚浆醇酸漆， 底漆干膜厚度不小于60μｍ，油漆干膜总厚度不小于120μｍ。 车体、底架及其附属件外表面油漆颜色（含制动部分）采用符 合GSB G 51001中PB08蓝灰色，内表面颜色为中灰。 7.1.3 转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面 应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框 顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面 不涂漆。
6 主要结构
6.1.4 车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而 成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车 顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟 囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。
6 主要结构
车顶端板
通风器
车顶板
车顶弯梁 车顶侧梁
图2-9 P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图
轴重
无内衬板 23t＋2％－1％
有内衬板 23t＋2.8％－1％
容积
145m3
比容
2.07m3/t
换长
1.6
自重系数
无内衬板 0.34
有内衬板 0.35
每延米重
5.5t/m
通过最小曲线半径
145m
商业运营速度
120km/h
制动距离（重车、紧急）
≤1400m
制动率
22%空车，17.3%重车
6 主要结构
6.4 转向架 采用转K6型转向架或转K5型转向架。
6 主要结构
7 油漆与标记
7.1 油漆 7.1.1 隔热胶方案：车体底漆采用环氧云铁防锈底漆，漆
膜厚度不小于60μｍ; 车顶板内表面（车顶侧梁以上）采 用专用防腐隔热胶，胶层厚度1mm～2mm，颜色为中 灰; 端、侧墙及车门内表面采用厚浆醇酸面漆，颜色为中 灰，干膜总厚度不小于120μｍ；车体外表面涂专用隔热 漆，漆膜总厚度不小于120μｍ。车体外表面油漆颜色 （含制动部分）采用符合GSB G51001中PB08蓝灰色。
11700 16430 3340 4448 15478 2804 2855
9 与P64GK型通用棚车对比。
表2-1 主要参数及配件对照表
地板面距轨面高(mm) 车门门孔(mm×mm) 车钩 缓冲器 转向架 主要钢材牌号
1136（空车） 2539×3012
17型 MT-2 转K6或转K5 Q450NQR1
商业运营速度(km/h)
120
P64GK型棚车 60 24 21 135 5.1
120
9 与P64GK型通用棚车对比。
表2-1 主要参数及配件对照表
车辆定距(mm) 车辆长度(mm) 车辆最大宽度(mm) 车辆最大高度(mm) 车辆内长(mm) 车辆内宽(mm) 车辆内高（mm）
12100 17066 3300 4770 16094 2800 2855
源自文库
10 使用与维护
10.5 车门处于非关闭锁紧状态运行时，需用车门止铁将车门定位， 以防止车辆运行中因车门移动而发生事故。 10.6 装载货物时，不得将货物倚在车门上，以免造成打不开车门。 10.7 若该车需要加装厕所，在车辆整备时需将便器盖紧固螺栓拆 下，安装便器安装座及导便筒，并加装厕所围墙；运货时将围墙拆 下保管，并将便器盖紧固。 10.8 若该车需要加装火炉取暖，可利用铁地板上预留的火炉安装 螺栓及车顶处安装的烟囱座。由于车内有竹木内衬板，所以严禁炉 内明火窜出。
9 与P64GK型通用棚车对比
图2-14 P64GK型通用棚车
9 与P64GK型通用棚车对比
9.2 主要参数及配件对照见表2-1。 表2-1 主要参数及配件对照表
主要参数及结构 载重(t) 自重(t) 轴重(t) 容积(m3) 每延米重(t/m)
P70、P70H型棚车 70
23.8/24.6 23 145 5.5
6.3 制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。 主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封 式 制 动 缸 、 ST2-250型 双向 闸 瓦间隙自 动调整器 、 KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装 置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、 高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。 采用NSW型手制动机。
10 使用与维护
10.9 若该车需要加装照明用电，可利用车上电源设施安装座 固定、连接电源线及电灯，但严禁电源线裸露，以防止与车体 钢结构连接造成人身伤害或产生明火引发火灾。 10.10 当车窗打开状态运行时，需将外窗上的窗卡铁卡在卡簧 内。关闭车窗时，需将同一车窗上的两个锁铁都予以锁闭，以 增强车窗的防盗性能和防雨性能。 10.11 若车辆内墙板损坏，检修后，各墙板的压条或压板的紧 固螺栓在同一根压条上至少有两根螺栓定位焊。 10.12 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳不得挂在车辆的脚蹬、侧 架、摇枕等上面。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须 挂上钢丝绳。
图2-4 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图
6 主要结构
上侧梁
侧板
侧柱
门柱
图2-5 P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图
6 主要结构
图2-6 P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图
6 主要结构
上端梁
端板
角柱 端柱
图2-7 P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图
6 主要结构
图2-8 P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图
6 主要结构
图2-10 P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图
6 主要结构
6.1.5 车门、车窗 车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板
采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下 翻式车窗（如图2-11、2-12所示）。
6 主要结构
图2-11 P70、P70H型棚车车门组成二维示意图
6 主要结构
图2-12 P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图
6 主要结构
6.1.6 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧 端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。
6.2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻造
或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲 器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
6 主要结构
3.主要特点
3.主要特点
3.8 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行 了改进，提高了车门的防盗性能。 3.9 车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，方便维护和检修。
3.主要特点
3.主要特点
4 主要性能参数
载重
70t
自重
无内衬板 ≤23.8t
有内衬板 ≤24.6t
7 油漆与标记
7.2 车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》 和TB/T2435的要求涂打。
8 车辆寿命及检修周期
8.1 车辆寿命：25年。 8.2 检修周期：厂修8年，段修2年。
9 与P64GK型通用棚车对比
9.1 外形图对照(如图2-13、2-14所示) 图2-13 P70、P70H型通用棚车
1136（空车） 2539×2964
13A型 MT-3 转K2 09CuPCrNi-A
10 使用与维护
10.1 车辆使用环境温度为-40℃～+50℃。 10.2 车门栏杆在使用时，将栏杆从右门栏杆座取下，
插入左门栏杆座内，再将栏杆座销轴穿过栏杆环形 插孔插好，销轴下端圆孔供使用栏杆时加施封用。 使用栏杆时，车门止铁应挂在车门止架上。 10.3 装货前将车门开度开足，使车门门框完全移到 门孔以外位置，以避免叉车进出时碰坏车门。 10.4 锁闭车门时，先将锁钩逆时针旋转180°,使锁钩下部 凸出部分落入扇形止铁座内， 再逆时针旋转扇形止 铁，使扇形止铁手把下垂之后， 将锁紧铁绕销轴旋 转180°，并使锁紧铁下行，利用锁紧铁斜面将两扇 门拉紧，从而消除门缝，完成车门锁闭；车门施封 时，可将施封锁插入扇形止铁座方孔并穿过锁钩圆 孔后锁闭施封锁。反之，可将车门打开。