无线列调系统介绍二
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下均具有接入四路设备的能力，满足复线系设备的 组网需求。
方案确定
5、全区间场强无缝隙覆盖 在有线通道全区间连通的情况下，相邻两车站电台
可与区间内所有区间中继台的通信。 移动用户可在区间内任何地点与前后方车站值班员
或调度员通信。 如果需要半区间覆盖，可在半区间点处设置物理开
断点，实现半区间覆盖。
➢ 具有场强覆盖稳定、传输频带宽的特点， ➢ 投资金额大，并且安装、调试和维护比较困难。
开发背景
我公司研制的第一代无漏缆中继的系统在2001年通 过铁道部组织的技术审查后，已先后在十余个铁路 工程项目中推广使用，该系统具有: ➢建设投资低、开通调试和维护方便; ➢设备运行稳定可靠、故障率低的特点; ➢在我国铁路的山区地段，具有实用价值。
设计目标
实现全区间场强无缝隙覆盖，解决自动闭塞区段机 车追踪运行列车间的通信，解决机车司机呼叫前方 或后方车站值班员的通信问题。
实现调度值班员、车站值班员、机车司机机车长之 间的多业务呼叫和通话的功能。实现接口、功能模 块的标准化。
采用先进、成熟的传输技术，使系统性能优异，可 靠性高。
三、方案确定
无漏缆中继列车无线调度通信系统 介绍
深圳市思科泰技术有限公司
一、开发背景
开发背景
列车无线调度通信系统是主要以话音通信方式对 列车进行指挥的无线调度系统。
实际应用中主要采用A、B、C三种制式。 在无线电波传播困难的地区，传统做法是采用漏
泄同轴电缆结合双向直放式中继器构成的系统， 这种系统特点:
sct 深
调度DI接口 车站电台
** ** ** *
公用电话网 公用电话网
调制解调器 监测总机
区间中继电台
调度DI接口 车站电台
*** ** **
调度总机
调度操作台
**** **** *** *** ***
调度DI接口 保护环路
调度DI接口
区间中继电台
车站电台
方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在
适应用户需求、增加功能方面更为灵活。
方案确定
4、有线通道 采用了语音会议功能，来自多方的语音可以选择进
行语音会议，实现同一通道多个用户语音的共享。 车站电台、区间中继台在增加接口扩展模块的条件
sct 深圳市思科泰技术有限公司
开发背景
为满足铁路运输跨越式发展的需要，无线列调系统 承载着越来越多的数据业务，如列尾风压传输、无 线车次号传输、调度命令传输等。
随着自动闭塞技术的应用、列车运行的不断提速及 复线应用，要求系统需适应新的用户需求。
针对上述应用方面的需求，公司成立了专门的项目 小组，开始第二代系统设备的研制工作。
车司机与同一值班员间的通话。 动态的通话组有序管理，避免同频干扰的产生，保
证多个机车司机与同一车站值班员间的通话。
方案确定
9、系统维护管理 保留并完善第一代产品的监测、参数设置等项目。 增加版本回读、启动场强测试及远程复位等功能。 借助于调度设备与车站电台、区间中继台之间的双
工的数字通道，实现远程软件升级。
方案确定
6、接收无线车次号信息 车站电台和区间中继台使用独立的接收机锁定接收
无线车次号频点，保证了数据传输的可靠性。 全区间的无线网络覆盖，保证区间内的任何一点的
车次号信息接收。 有线数字通道确保车次号信息传递到前后方车站。 无线列调和数传接收共用天馈系统，减少工程建设
的投资和安装、维护的难度。
sct 深圳市思科泰技术有限公司
二、设计目标
设计目标
严格执行TB/T3052-2002 《列车无线调度通信系 统制式及主要技术条件》及其他相关标准或铁道 部颁发的技术文件和规范。
综合平台的搭建，可通过扩展部分单元设备或升 级软件满足单、双工系统（B、C制式）、复线应 用的需求。
实现全区间无线车次号及调度命令的传输，提高 无线数据传输的可靠性。
** **
移动手持设备
图1 组网
机车电台
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，
分别是CCITT G.703标准的64K数字同向接口、 ISDN U口和E1接口。 区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连 接到相邻车站。相邻车站电台区间中继台间可采用 开断、连接两种模式组网。 车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大 传输距离为4Km，当传输距离超过4Km时，需增 设数字中继台。 调度总机与监测总机之间采用标准RS422接口或 CCITT G.703标准的64K数字同向接口。 监测分机采用拨号的方式通过公用电话网络与监测 总机连接。
方案确定
2、硬件平台 功能模块间的接口规范化，通过不同的选配，在不
改变软件的前提下实现B、C制式的需求。 核心处理器的选择，从运算能力、处理的实时性、
内存等多个方面的应用考虑，选择了ARM系列芯 片为本平台的核心处理器。 车站电台除送话器、受话器及电台终端接口为模拟 接口，内部电路全数字化处理，提高设备的抗干扰 能力，并具有很好的通道扩展能力。
四、系统构成
系统构成
1、系统组网 系统由调度总机、监测总机、监测分机、车站电台、
区间中继台、数字中继台、机车电台和便携台组成。 调度总机与车站电台、调度总机与监测总机、监测
总机与监测分机、车站电台与区间中继台间的通信 采用有线方式。 移动设备与车站电台通信采用无线和有线相结合的 方式。 机车电台与调度总机间的通信或由车站台接入或由 区间中继台接入经车站台转接。 移动设备间通信或以无线方式直接进行，或经由地 面设备转接。 如图1所示。
方案确定
7、多用户业务 多个移动用户可通过同一车站电台呼叫车站值班员
和调度。 多个移动用户在同一区间同一时间呼叫同一车站值
班员。 上下行区间中的移动用户可分别呼叫同一车站值班
员，或分别进行其他业务（转信、呼叫调度员等）。 允许多个用户通过不同车站台同时呼叫调度。
方案确定
8、复线解决方案 采用语音会议功能，动态建立通话组，实现多个机
方案确定
1、综合平台的搭建 第一代产品解决了单、双工系统（B、C制式）兼
容的问题，但存在着硬件平台不能完全满足业务的 发展需要，经常应用户需求改变对硬件和软件进行 升级调整。 总结了第一代产品在应用中的问题并结合目前铁路 发展的需求，改进型系统设备是一个综合的平台， 该平台不仅满足单线铁路无线调度业务的需求，同 时能解决数据传输、多用户业务、复线的应用等问 题。具有优良的扩展性。
方案确定
5、全区间场强无缝隙覆盖 在有线通道全区间连通的情况下，相邻两车站电台
可与区间内所有区间中继台的通信。 移动用户可在区间内任何地点与前后方车站值班员
或调度员通信。 如果需要半区间覆盖，可在半区间点处设置物理开
断点，实现半区间覆盖。
➢ 具有场强覆盖稳定、传输频带宽的特点， ➢ 投资金额大，并且安装、调试和维护比较困难。
开发背景
我公司研制的第一代无漏缆中继的系统在2001年通 过铁道部组织的技术审查后，已先后在十余个铁路 工程项目中推广使用，该系统具有: ➢建设投资低、开通调试和维护方便; ➢设备运行稳定可靠、故障率低的特点; ➢在我国铁路的山区地段，具有实用价值。
设计目标
实现全区间场强无缝隙覆盖，解决自动闭塞区段机 车追踪运行列车间的通信，解决机车司机呼叫前方 或后方车站值班员的通信问题。
实现调度值班员、车站值班员、机车司机机车长之 间的多业务呼叫和通话的功能。实现接口、功能模 块的标准化。
采用先进、成熟的传输技术，使系统性能优异，可 靠性高。
三、方案确定
无漏缆中继列车无线调度通信系统 介绍
深圳市思科泰技术有限公司
一、开发背景
开发背景
列车无线调度通信系统是主要以话音通信方式对 列车进行指挥的无线调度系统。
实际应用中主要采用A、B、C三种制式。 在无线电波传播困难的地区，传统做法是采用漏
泄同轴电缆结合双向直放式中继器构成的系统， 这种系统特点:
sct 深
调度DI接口 车站电台
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公用电话网 公用电话网
调制解调器 监测总机
区间中继电台
调度DI接口 车站电台
*** ** **
调度总机
调度操作台
**** **** *** *** ***
调度DI接口 保护环路
调度DI接口
区间中继电台
车站电台
方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在
适应用户需求、增加功能方面更为灵活。
方案确定
4、有线通道 采用了语音会议功能，来自多方的语音可以选择进
行语音会议，实现同一通道多个用户语音的共享。 车站电台、区间中继台在增加接口扩展模块的条件
sct 深圳市思科泰技术有限公司
开发背景
为满足铁路运输跨越式发展的需要，无线列调系统 承载着越来越多的数据业务，如列尾风压传输、无 线车次号传输、调度命令传输等。
随着自动闭塞技术的应用、列车运行的不断提速及 复线应用，要求系统需适应新的用户需求。
针对上述应用方面的需求，公司成立了专门的项目 小组，开始第二代系统设备的研制工作。
车司机与同一值班员间的通话。 动态的通话组有序管理，避免同频干扰的产生，保
证多个机车司机与同一车站值班员间的通话。
方案确定
9、系统维护管理 保留并完善第一代产品的监测、参数设置等项目。 增加版本回读、启动场强测试及远程复位等功能。 借助于调度设备与车站电台、区间中继台之间的双
工的数字通道，实现远程软件升级。
方案确定
6、接收无线车次号信息 车站电台和区间中继台使用独立的接收机锁定接收
无线车次号频点，保证了数据传输的可靠性。 全区间的无线网络覆盖，保证区间内的任何一点的
车次号信息接收。 有线数字通道确保车次号信息传递到前后方车站。 无线列调和数传接收共用天馈系统，减少工程建设
的投资和安装、维护的难度。
sct 深圳市思科泰技术有限公司
二、设计目标
设计目标
严格执行TB/T3052-2002 《列车无线调度通信系 统制式及主要技术条件》及其他相关标准或铁道 部颁发的技术文件和规范。
综合平台的搭建，可通过扩展部分单元设备或升 级软件满足单、双工系统（B、C制式）、复线应 用的需求。
实现全区间无线车次号及调度命令的传输，提高 无线数据传输的可靠性。
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移动手持设备
图1 组网
机车电台
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，
分别是CCITT G.703标准的64K数字同向接口、 ISDN U口和E1接口。 区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连 接到相邻车站。相邻车站电台区间中继台间可采用 开断、连接两种模式组网。 车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大 传输距离为4Km，当传输距离超过4Km时，需增 设数字中继台。 调度总机与监测总机之间采用标准RS422接口或 CCITT G.703标准的64K数字同向接口。 监测分机采用拨号的方式通过公用电话网络与监测 总机连接。
方案确定
2、硬件平台 功能模块间的接口规范化，通过不同的选配，在不
改变软件的前提下实现B、C制式的需求。 核心处理器的选择，从运算能力、处理的实时性、
内存等多个方面的应用考虑，选择了ARM系列芯 片为本平台的核心处理器。 车站电台除送话器、受话器及电台终端接口为模拟 接口，内部电路全数字化处理，提高设备的抗干扰 能力，并具有很好的通道扩展能力。
四、系统构成
系统构成
1、系统组网 系统由调度总机、监测总机、监测分机、车站电台、
区间中继台、数字中继台、机车电台和便携台组成。 调度总机与车站电台、调度总机与监测总机、监测
总机与监测分机、车站电台与区间中继台间的通信 采用有线方式。 移动设备与车站电台通信采用无线和有线相结合的 方式。 机车电台与调度总机间的通信或由车站台接入或由 区间中继台接入经车站台转接。 移动设备间通信或以无线方式直接进行，或经由地 面设备转接。 如图1所示。
方案确定
7、多用户业务 多个移动用户可通过同一车站电台呼叫车站值班员
和调度。 多个移动用户在同一区间同一时间呼叫同一车站值
班员。 上下行区间中的移动用户可分别呼叫同一车站值班
员，或分别进行其他业务（转信、呼叫调度员等）。 允许多个用户通过不同车站台同时呼叫调度。
方案确定
8、复线解决方案 采用语音会议功能，动态建立通话组，实现多个机
方案确定
1、综合平台的搭建 第一代产品解决了单、双工系统（B、C制式）兼
容的问题，但存在着硬件平台不能完全满足业务的 发展需要，经常应用户需求改变对硬件和软件进行 升级调整。 总结了第一代产品在应用中的问题并结合目前铁路 发展的需求，改进型系统设备是一个综合的平台， 该平台不仅满足单线铁路无线调度业务的需求，同 时能解决数据传输、多用户业务、复线的应用等问 题。具有优良的扩展性。