第8章供应链中的运输管理
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6. 管道运输 用途：原油、精炼石油产品和天然气 固定成本：初始固定成本高，但高效，利用率高 特点：用于需求稳定、流量大的物质。 管道是将原油运往港口或炼油厂的高效运输方式。而投 资一条管道将汽油送往加油站就不合理了，这类运输采 用卡车运送更合适。 管道运输的价格通常由两部分构成 —与托运人最大运量 相关的固定成本和与实际运输量相关的变动部分。这种 价格框架促使承运人对于需求量可预测的那部分产品采 用管道运输，而对于需求量波动的那部分产品采用其他 运输方式。
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3. 卡车ຫໍສະໝຸດ Baidu输
分类：整车运输（TL）和零担运输（LTL） 优势：能实现门到门的运输、比铁路的运输时间短、送 货和提货之间不需要转运 整车运输：固定成本较低，规模经济效应。目标——制 定运输计划以满足需求，同时使卡车闲置的时间和空车 运输时间最短。 从运输距离来说，整车运输显示了它的规模经济效应。 考虑到拖车容量不同，整车运输的报价同样也存在规模 经济效应。这种运输方式适合于从工厂到仓库之间，或 者从供应商到生产商之间的运送。例如：宝洁公司利用 整车运输向客户仓库供货。
1. 航空运输 基础设施、设备方面投入的固定成本高。 航空公司的目标：最大化每架飞机的每天飞行时间和单程收 入。考虑固定成本大而变动成本低，通过划分不同的座位等 级并制定不同的价格来进行收入管理，是客户航线成功的关 键因素。 特点：快速、费用高：小件、高附加值的产品，或高度时 间敏感的长距离紧急货物。 航空承运商的问题：确定航空港的数量和位置，指定飞机航 线，为飞机制定维修保养计划、安排机组人员，管理机票定 价和不同档次票价的数量。
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第一节 运输在供应链中的作用
全球贸易占世界经济活动的比重已越来越大。根据运输统 计局的资料显示， 1990-2001 年，美国的国际商品进出口 总量以年平均9.3%的速度增长。国际商品贸易的增长为美 国同一时期经济增长的三倍多。随着国际贸易的快速增长， 采用合理的联运系统运送货物变得越来越重要。 任何供应链的成功都与合理的运输密不可分，宜家家居利 用高效的运输：公司的运营策略是以最低的价格提供最优 质的产品。目标：为每种产品寻求成本最低的全球资源。 高效的原材料供应和较低的运输成本使宜家家居在全球范 围内提供优质低价的家具产品。 日本的7-11公司：利用运输实现战略目标：无论何时何地， 只要客户需要，就将产品送达。响应性好的运输系统
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4. 铁路运输 用途：用于长距离的货物运输 固定成本投入大：铁轨、机车、汽车、调度，劳动力、 燃料 货物特点：重量大、价值低、低度时间敏感，如煤炭 当一辆列车发出时，任何时间上的闲置都会带来高昂的 成本支出，因为在这期间，即使列车不开东，仍有劳动 力和燃料成本发生。 目标：保证机车和车组人员的有效利用。机车和车组人 员的安排、路径延误、到站延误、列车准点率。
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第四节 运输设计的方案选择
运输网络设计在运输网络中建立 一些基础设施，将对供 应链绩效产生影响 1. 直接运输网络
供应商 采购商
图1. 直接运输网络（单源单目的地）
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每个供应商直接发货给每个采购商 送货的路径是固定的，供应链管理人员只需决定运输批 量和运输方式 决策：在运输成本和库存成本之间权衡 优势：消除了中转库存，并使运营和协调简化 运输决策完全本地化；一次运输决策不影响其他货物运 输的决策。 由于每次运输都是直接的，从供应商到采购商的运输时 间较短。 需求量影响：如需求量大，最优补给批量接近卡车的 最大装载量，成本就非常有效；反之成本就高
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4. 铁路运输 铁路运输每次转运都会花费大量时间，从而铁路运营带 来负面影响。事实上，真正由于铁路行车的时间只占总 时间很小的一部分。由于现在的列车通常不是按日程表 编排，而是等待“成车”因而导致了延迟的放大。换句 话说，只有当挂有足够多的车厢时，列车才能发车。车 厢需要等待列车“成车”，这就增加了交货的不确定性。 铁路公司可以在一些车次未全部“成车”时安排他们发 运，从而提高准点率。在这种情况下，为了安排列车运 行，就必须着手实施一项包括收入管理在内的更为复杂 的价格战略。
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3. 卡车运输
零担运输：小批量运输，运输时间长。使用体积大（不 能通过包裹运输）而又不超过卡车最大运载量的一半的 的货物。 运输成本的关键在于承运商的并货能力。零担承运商用 卡车将来源于同一地区的许多小件货物运至集运中心， 在返回时它可以带上以该地区为目的地的货物。尽管这 种方式在一定程度上延长了交货时间，但却提高了利用 率。 关键问题——集运中心的选址、卡车运能的分配、日程 安排，以及配送路线的选择；目标 —— 在不影响交货时 间和可靠性的前提下，使成本最小。
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第二节 各种运输方式及其绩效特征
供应链使用下列运输方式的组合： 空运 包裹承运人（Package Carriers） 卡车运输（公路运输） 铁路运输 水路运输 管道运输 （Pipeline） 联合运输（Intermodal）
运输模式的有效性受承运人的设备投资情况、运营决策 基础设施的可获得性以及运输政策的影响。
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第一节 运输在供应链中的作用
运输是使产品由供应链源头转移至客户手中而发生的产品 空间移动。 产品极少在同一地点生产和消费，运输成本是供应链成本 的重要组成部分。 事实上，2002年，运输成本占美国 GDP的比例已超过10%。 仅有三个行业—住房、保健和食品，其成本占GDP的比例 大于运输成本占GDP的比例。2002年，与运输相关的工作 岗位吸纳了约2000万从业者，占美国全部雇员总数的16%。 在全球供应链层面上，运输的作用更为显著。戴尔公司目 前仅拥有少数工厂，但其在世界各地都有供应商，并且产 品也销往全球各地。运输使得产品能够在戴尔的全球网络 中流动。
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第三节 运输基础设施和运输策略
运输基础设施：公路、海港、机场、铁路、运河 是运输网络节点和连线中的重要基础设施，几乎 由政府来负责减少和管理 即使在美国，大部分铁路基础设施都依据宪章规 定由私有资金修建，但政府还是通过无偿土地划 拨的方式补偿铁路建设成本 基础设施的改善对发展运输和增加贸易有重要的 促进作用。 免费高速公路网，燃油税 固有的垄断属性，通常需要政府将其国有化或对 其制定相关的法律 如不存在垄断，解除管制和市场力量是保证运输 基础设施利用的有效机制 定价策略：反映设施使用者对社会成本造成的边 际影响
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利用响应性运输策略，使设施的集合库存减少、运营成本 降低。亚马逊用中央仓库库存，邮政系统包裹承运人来运 送货物。 运输的原理（规模经济和距离经济） 托运人（Shipper）或委托人：供应链中将产品由一地运往 另一地的当事人；承运人（Carrier）：是承担货物运输的 当事人。戴尔（托运人）——UPS（承运人)；公路、港口、 运河、机场、铁路等运输基础设施的所有者和经营者；世 界上订立运输政策的相关组织。这四方当事人的行为都会 影响运输的有效性。 承运人的决策：涉及运输工具和基础设施的投资决策； 托运人的决策：在为客户提供适当的响应水平下，最小化 总成本（运输、库存、信息、供应源、设备等) 运输网络：节点和连线组成。公共产品、运输政策—— 垄 4 断——公平竞争
运输网络：节点和连线组成。公共产品、运输政策——垄 断——公平竞争 我们可以将运输网络看成是一个节点和连线的集合。运输 开始于节点，经过连线，终于节点。 对于大多数运输方式，节点和连线上需要港口、公路、水 路和机场等基础设施。在全世界范围内，大部分运输基础 设施都作为公共产品所有和经营。这种运作方式对于获得 资金用于设施维护和未来所需运输能力的建设都非常重要。 运输政策能为国际资源参与运输基础设施建设指明方向。 制定运输政策的另一个目的在于阻止行业垄断，促进公平 竞争，平衡运输中的环境、能源和社会的关系。
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第二节 各种运输方式及其绩效特征
运输模式的有效性受承运人的设备投资情况、运营决策 基础设施的可获得性以及运输政策的影响。 承运人的首要目标是：在确保资产充分利用的同时为顾 客提供合理的服务水平。 承运人的决策受设备成本、固定运营成本、变动运营成 本、承运人提供给目标客户的响应性水平以及市场可承受的 价格等因素的影响。 例如：联邦快递公司设计了一种中心加轮辐式的航空网 以实现包裹的快速可靠运输。相反， UPS 通过综合航空、铁 路和卡车等多种运输方式，提供了价格更低但运输时间可能 更长的运输服务。两种运输网络的差别反映在价目表上。联 邦快递公司对包裹运输的报价基于包裹大小，相反， UPS 7 的 报价则同时基于包裹的大小和运输距离。
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5. 水路运输 海运和河运：只能在特定的范围进行 货物：长距离的，低成本的，大宗货物 价格：最低廉，最慢的，而且在港口和终点站容易发生 严重的延迟。 但是在全球贸易环境下，水路运输成为了占据主导地位 的运输方式。汽车、谷物、服装和其他产品都通过海上 运输。 全球海上贸易的一个重要趋势是货柜运输的增长。这使 得我们需要采用更大、更快、更专业的货运船舶，一提 高集装箱运输的经济效应。 主要问题：到港延迟、关税、运输安全性和集装箱管理 通常是全球海路运输的主要问题。特别对于美国，港口 拥堵是其面临的最大问题。
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7. 联运 定义：采用一种以上的运输方式将同一批货物运往目的 地 模式：卡车/铁路（常用）、水陆联运 在内陆，铁路/卡车结合的联运系统的运作成本比卡车整 车运输的要低。交货时间也比铁路短，因此将不同的运 输方式联合一起，能在价格/服务方面创造任何单一运输 方式无法比拟的竞争优势。 同时，联运也为托运人带来了便利，过去货物通过不同 的运输方式转运，托运人不得不跟很多的承运商打交道， 而采取联运方式，托运人只需要同其中一个承运商打交 道。 集装箱运输：卡车/水路/铁路混合运输（催化剂） 联运的问题：如何利用信息交换使货物在模式之间顺利 转换，减少延迟。
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2. 有送奶轮转（Milk Runs）的直接运输
供应商 采购商 供应商 采购商 供应商 采购商
类型1 单源 多目的地
类型2 多源 单目的地
类型3 多源 多目的地
图2. 有送奶轮转的直接运输
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送奶轮转是一辆卡车从一个供应商提取货物，送给多个 零售商，或从多个供应商提取货物后送给一个零售商时 经历的路径。 送奶轮转通过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低 了运输成本。 供应链管理者必须对每次轮转运送的路径进行规划 送奶轮转通过将送往多个地区的货物集合 带一辆卡车 上，实现了更低的运输成本 丰田对多个供应商的供货采用送奶轮转的策略，以支持 准时制生产系统，在日本，单个供应商对多个丰田工厂 送货，在美国，多家供应商向一家丰田工厂送货。
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2. 包裹承运人 联邦快递、UPS、中国邮政等。 运送小件货物：如信件、小件物品、高度时间敏感性产 品 采用航空、卡车、铁路等运输模式 运价高、快速、可靠 信息跟踪及其他增值服务很重要，可以提前告知客户 用户：戴尔用航空承运商从亚洲运输零部件，而用包裹 承运商将PC配送给顾客。电子商务的发展，这种运输方 式越来越重要。 需要中转站，货物集合提高设备利用率和降低运输成本 是要关注的问题，中转站的选址和吞吐量的确定、信息 的获得能力、运送卡车和日程计划
第八章 供应链中的运输
Transport in a Supply Chain
运输：将物品从一个设施移动到另一设施或消费者的过 程。是物流的重要组成部分。 第一节 运输在供应链中的作用 第二节 各种运输方式及其绩效特征 第三节 运输基础设施和运输策略 第四节 运输设计的方案选择 第五节 运输设计的权衡 第六节 裁制运输 第七节 信息在运输中的作用 第八节 运输中的风险管理
6. 管道运输 用途：原油、精炼石油产品和天然气 固定成本：初始固定成本高，但高效，利用率高 特点：用于需求稳定、流量大的物质。 管道是将原油运往港口或炼油厂的高效运输方式。而投 资一条管道将汽油送往加油站就不合理了，这类运输采 用卡车运送更合适。 管道运输的价格通常由两部分构成 —与托运人最大运量 相关的固定成本和与实际运输量相关的变动部分。这种 价格框架促使承运人对于需求量可预测的那部分产品采 用管道运输，而对于需求量波动的那部分产品采用其他 运输方式。
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3. 卡车ຫໍສະໝຸດ Baidu输
分类：整车运输（TL）和零担运输（LTL） 优势：能实现门到门的运输、比铁路的运输时间短、送 货和提货之间不需要转运 整车运输：固定成本较低，规模经济效应。目标——制 定运输计划以满足需求，同时使卡车闲置的时间和空车 运输时间最短。 从运输距离来说，整车运输显示了它的规模经济效应。 考虑到拖车容量不同，整车运输的报价同样也存在规模 经济效应。这种运输方式适合于从工厂到仓库之间，或 者从供应商到生产商之间的运送。例如：宝洁公司利用 整车运输向客户仓库供货。
1. 航空运输 基础设施、设备方面投入的固定成本高。 航空公司的目标：最大化每架飞机的每天飞行时间和单程收 入。考虑固定成本大而变动成本低，通过划分不同的座位等 级并制定不同的价格来进行收入管理，是客户航线成功的关 键因素。 特点：快速、费用高：小件、高附加值的产品，或高度时 间敏感的长距离紧急货物。 航空承运商的问题：确定航空港的数量和位置，指定飞机航 线，为飞机制定维修保养计划、安排机组人员，管理机票定 价和不同档次票价的数量。
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第一节 运输在供应链中的作用
全球贸易占世界经济活动的比重已越来越大。根据运输统 计局的资料显示， 1990-2001 年，美国的国际商品进出口 总量以年平均9.3%的速度增长。国际商品贸易的增长为美 国同一时期经济增长的三倍多。随着国际贸易的快速增长， 采用合理的联运系统运送货物变得越来越重要。 任何供应链的成功都与合理的运输密不可分，宜家家居利 用高效的运输：公司的运营策略是以最低的价格提供最优 质的产品。目标：为每种产品寻求成本最低的全球资源。 高效的原材料供应和较低的运输成本使宜家家居在全球范 围内提供优质低价的家具产品。 日本的7-11公司：利用运输实现战略目标：无论何时何地， 只要客户需要，就将产品送达。响应性好的运输系统
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4. 铁路运输 用途：用于长距离的货物运输 固定成本投入大：铁轨、机车、汽车、调度，劳动力、 燃料 货物特点：重量大、价值低、低度时间敏感，如煤炭 当一辆列车发出时，任何时间上的闲置都会带来高昂的 成本支出，因为在这期间，即使列车不开东，仍有劳动 力和燃料成本发生。 目标：保证机车和车组人员的有效利用。机车和车组人 员的安排、路径延误、到站延误、列车准点率。
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第四节 运输设计的方案选择
运输网络设计在运输网络中建立 一些基础设施，将对供 应链绩效产生影响 1. 直接运输网络
供应商 采购商
图1. 直接运输网络（单源单目的地）
18
每个供应商直接发货给每个采购商 送货的路径是固定的，供应链管理人员只需决定运输批 量和运输方式 决策：在运输成本和库存成本之间权衡 优势：消除了中转库存，并使运营和协调简化 运输决策完全本地化；一次运输决策不影响其他货物运 输的决策。 由于每次运输都是直接的，从供应商到采购商的运输时 间较短。 需求量影响：如需求量大，最优补给批量接近卡车的 最大装载量，成本就非常有效；反之成本就高
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4. 铁路运输 铁路运输每次转运都会花费大量时间，从而铁路运营带 来负面影响。事实上，真正由于铁路行车的时间只占总 时间很小的一部分。由于现在的列车通常不是按日程表 编排，而是等待“成车”因而导致了延迟的放大。换句 话说，只有当挂有足够多的车厢时，列车才能发车。车 厢需要等待列车“成车”，这就增加了交货的不确定性。 铁路公司可以在一些车次未全部“成车”时安排他们发 运，从而提高准点率。在这种情况下，为了安排列车运 行，就必须着手实施一项包括收入管理在内的更为复杂 的价格战略。
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3. 卡车运输
零担运输：小批量运输，运输时间长。使用体积大（不 能通过包裹运输）而又不超过卡车最大运载量的一半的 的货物。 运输成本的关键在于承运商的并货能力。零担承运商用 卡车将来源于同一地区的许多小件货物运至集运中心， 在返回时它可以带上以该地区为目的地的货物。尽管这 种方式在一定程度上延长了交货时间，但却提高了利用 率。 关键问题——集运中心的选址、卡车运能的分配、日程 安排，以及配送路线的选择；目标 —— 在不影响交货时 间和可靠性的前提下，使成本最小。
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第二节 各种运输方式及其绩效特征
供应链使用下列运输方式的组合： 空运 包裹承运人（Package Carriers） 卡车运输（公路运输） 铁路运输 水路运输 管道运输 （Pipeline） 联合运输（Intermodal）
运输模式的有效性受承运人的设备投资情况、运营决策 基础设施的可获得性以及运输政策的影响。
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第一节 运输在供应链中的作用
运输是使产品由供应链源头转移至客户手中而发生的产品 空间移动。 产品极少在同一地点生产和消费，运输成本是供应链成本 的重要组成部分。 事实上，2002年，运输成本占美国 GDP的比例已超过10%。 仅有三个行业—住房、保健和食品，其成本占GDP的比例 大于运输成本占GDP的比例。2002年，与运输相关的工作 岗位吸纳了约2000万从业者，占美国全部雇员总数的16%。 在全球供应链层面上，运输的作用更为显著。戴尔公司目 前仅拥有少数工厂，但其在世界各地都有供应商，并且产 品也销往全球各地。运输使得产品能够在戴尔的全球网络 中流动。
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第三节 运输基础设施和运输策略
运输基础设施：公路、海港、机场、铁路、运河 是运输网络节点和连线中的重要基础设施，几乎 由政府来负责减少和管理 即使在美国，大部分铁路基础设施都依据宪章规 定由私有资金修建，但政府还是通过无偿土地划 拨的方式补偿铁路建设成本 基础设施的改善对发展运输和增加贸易有重要的 促进作用。 免费高速公路网，燃油税 固有的垄断属性，通常需要政府将其国有化或对 其制定相关的法律 如不存在垄断，解除管制和市场力量是保证运输 基础设施利用的有效机制 定价策略：反映设施使用者对社会成本造成的边 际影响
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利用响应性运输策略，使设施的集合库存减少、运营成本 降低。亚马逊用中央仓库库存，邮政系统包裹承运人来运 送货物。 运输的原理（规模经济和距离经济） 托运人（Shipper）或委托人：供应链中将产品由一地运往 另一地的当事人；承运人（Carrier）：是承担货物运输的 当事人。戴尔（托运人）——UPS（承运人)；公路、港口、 运河、机场、铁路等运输基础设施的所有者和经营者；世 界上订立运输政策的相关组织。这四方当事人的行为都会 影响运输的有效性。 承运人的决策：涉及运输工具和基础设施的投资决策； 托运人的决策：在为客户提供适当的响应水平下，最小化 总成本（运输、库存、信息、供应源、设备等) 运输网络：节点和连线组成。公共产品、运输政策—— 垄 4 断——公平竞争
运输网络：节点和连线组成。公共产品、运输政策——垄 断——公平竞争 我们可以将运输网络看成是一个节点和连线的集合。运输 开始于节点，经过连线，终于节点。 对于大多数运输方式，节点和连线上需要港口、公路、水 路和机场等基础设施。在全世界范围内，大部分运输基础 设施都作为公共产品所有和经营。这种运作方式对于获得 资金用于设施维护和未来所需运输能力的建设都非常重要。 运输政策能为国际资源参与运输基础设施建设指明方向。 制定运输政策的另一个目的在于阻止行业垄断，促进公平 竞争，平衡运输中的环境、能源和社会的关系。
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第二节 各种运输方式及其绩效特征
运输模式的有效性受承运人的设备投资情况、运营决策 基础设施的可获得性以及运输政策的影响。 承运人的首要目标是：在确保资产充分利用的同时为顾 客提供合理的服务水平。 承运人的决策受设备成本、固定运营成本、变动运营成 本、承运人提供给目标客户的响应性水平以及市场可承受的 价格等因素的影响。 例如：联邦快递公司设计了一种中心加轮辐式的航空网 以实现包裹的快速可靠运输。相反， UPS 通过综合航空、铁 路和卡车等多种运输方式，提供了价格更低但运输时间可能 更长的运输服务。两种运输网络的差别反映在价目表上。联 邦快递公司对包裹运输的报价基于包裹大小，相反， UPS 7 的 报价则同时基于包裹的大小和运输距离。
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5. 水路运输 海运和河运：只能在特定的范围进行 货物：长距离的，低成本的，大宗货物 价格：最低廉，最慢的，而且在港口和终点站容易发生 严重的延迟。 但是在全球贸易环境下，水路运输成为了占据主导地位 的运输方式。汽车、谷物、服装和其他产品都通过海上 运输。 全球海上贸易的一个重要趋势是货柜运输的增长。这使 得我们需要采用更大、更快、更专业的货运船舶，一提 高集装箱运输的经济效应。 主要问题：到港延迟、关税、运输安全性和集装箱管理 通常是全球海路运输的主要问题。特别对于美国，港口 拥堵是其面临的最大问题。
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7. 联运 定义：采用一种以上的运输方式将同一批货物运往目的 地 模式：卡车/铁路（常用）、水陆联运 在内陆，铁路/卡车结合的联运系统的运作成本比卡车整 车运输的要低。交货时间也比铁路短，因此将不同的运 输方式联合一起，能在价格/服务方面创造任何单一运输 方式无法比拟的竞争优势。 同时，联运也为托运人带来了便利，过去货物通过不同 的运输方式转运，托运人不得不跟很多的承运商打交道， 而采取联运方式，托运人只需要同其中一个承运商打交 道。 集装箱运输：卡车/水路/铁路混合运输（催化剂） 联运的问题：如何利用信息交换使货物在模式之间顺利 转换，减少延迟。
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2. 有送奶轮转（Milk Runs）的直接运输
供应商 采购商 供应商 采购商 供应商 采购商
类型1 单源 多目的地
类型2 多源 单目的地
类型3 多源 多目的地
图2. 有送奶轮转的直接运输
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送奶轮转是一辆卡车从一个供应商提取货物，送给多个 零售商，或从多个供应商提取货物后送给一个零售商时 经历的路径。 送奶轮转通过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低 了运输成本。 供应链管理者必须对每次轮转运送的路径进行规划 送奶轮转通过将送往多个地区的货物集合 带一辆卡车 上，实现了更低的运输成本 丰田对多个供应商的供货采用送奶轮转的策略，以支持 准时制生产系统，在日本，单个供应商对多个丰田工厂 送货，在美国，多家供应商向一家丰田工厂送货。
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2. 包裹承运人 联邦快递、UPS、中国邮政等。 运送小件货物：如信件、小件物品、高度时间敏感性产 品 采用航空、卡车、铁路等运输模式 运价高、快速、可靠 信息跟踪及其他增值服务很重要，可以提前告知客户 用户：戴尔用航空承运商从亚洲运输零部件，而用包裹 承运商将PC配送给顾客。电子商务的发展，这种运输方 式越来越重要。 需要中转站，货物集合提高设备利用率和降低运输成本 是要关注的问题，中转站的选址和吞吐量的确定、信息 的获得能力、运送卡车和日程计划
第八章 供应链中的运输
Transport in a Supply Chain
运输：将物品从一个设施移动到另一设施或消费者的过 程。是物流的重要组成部分。 第一节 运输在供应链中的作用 第二节 各种运输方式及其绩效特征 第三节 运输基础设施和运输策略 第四节 运输设计的方案选择 第五节 运输设计的权衡 第六节 裁制运输 第七节 信息在运输中的作用 第八节 运输中的风险管理