柴油机电控泵喷嘴技术

柴油机电控泵喷嘴技术

2012-05-21 字号：【大中小】

泵喷射是宝来TDI采用的最新高压燃油喷射技术.此系统最大特征是将泵、喷嘴、控制阀融为了一体，省去高压油管，被称为泵喷嘴，每缸一个。

基于“燃烧质量直接取决于柴油喷射进入气缸时的绝对压力”这一因素，早在1905年，柴油发动机之父diesel先生就提出了泵喷油器的概念.设想将喷油泵和喷油嘴合成一体.省去高压油管以获得高喷射压力，但限于当时的技术手段，他的想法.直到近几年.才由德国大众和博世公司共同研制出的电磁阀控制泵喷射系统实现。在泵喷嘴系统中.顶置凸轮控制的机械油泵和喷油嘴之间没有用高压油管连接，而是被做成一体，直接装在气缸盖上，这样可节省更多的空间，也能保证更高的喷射压力。

业内专业人士曾称此系统为”迄今为止效能最高的燃油喷射系统“.结构紧凑，喷油嘴孔径非常小(一般为6孔喷嘴)，所以燃油喷射压力很高：如宝来的泵喷嘴的最高工作压力约为192.0MPa。其排放指标可满足欧3标准，而德国大众辉腾、途锐等车型上使用的TDl 柴油机的峰值压力高达205.0MPa。可满足欧IV排放标准。泵喷嘴的三个主要功能独行其事.泵油机构只根据凸轮轴的转动而周期性地泵吸(基本原理类似于医用注射器)，与柴油的多少或有无没有直接的关系.直喷机构则根据油压大小自行开闭.是个纯粹的液压机构：而泵喷嘴的核心.是由ECU电脑单元控制的电磁阀，它通过油压控制直接决定柴油喷射的时间和数量。

电磁阀的开闭由ECU根据当前的汽车现况，结合供油MAF直接控制。此外，为达到更好的燃烧效果.每个气缸做功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分(预喷射开启压力18.0MPa),主喷射开启压力(30.5MPa).预喷射的柴油量很少，先行燃烧的主要目的是为主喷射的柴油提供更好的燃烧环境.主喷射在预喷射开始并完成之后才进行，它们之间的间隔由管喷射的液压机构根据油压大小自行控制。采用该预喷、主喷技术能使柴油发动机达到平稳、高效燃烧的理想状态，且降低燃烧噪声、降低尾气中的有害气体的含量。