第一章列车运行控制系统概述.

• 2.地面自动信号（1872年轨道电路，半自动闭塞或自动闭塞+地面主 体信号） 利用轨道电路检查到的列车占用轨道的状态信息控制信号显示。地面
信号显示能够真实反映线路空闲状态。
• 3.机车信号（自动闭塞+地面主体信号+机车信号辅助信号） • • 地面信号显示受到自然环境及地形的影响、限制，司机有时不能在
司机接收时就自动实施紧急制动。
• 机车信号仍然是辅助信号。
• 5.自动列车防护系统 • 由于ATS存在警惕按钮，司机按压警惕按钮，ATS将不会触发紧急 制动。另外，ATS的报警声会干扰司机的正常驾驶，出现违章关机。 • • 速度、密度的提高，对安全提出了更高的要求。 列车运行速度高于200Km/h时，必须装备带有速度监督的列车自 动控制系统，以机车信号为行车凭证。
列控系统的基本原理：
地面设备根据前方行车条件，包括轨道占用情况、进路状态、线 路状况以及调度命令，生成行车许可，通过车地通信技术传给车载设 备，结合列车数据，车载设备自动计算生成超速防护曲线，并实时与 列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制，防止列车超速脱轨或 与前行列车追尾。
列控系统的基本功能
第一章 列车运行控制系统概述
1、是什么？（课程介绍）
专业核心课程，列车运行的神经系统。 这门课程是铁道通信信号专业的一门专业核心课程，对学生未来从 事铁道通信信号设备维修、施工、设备器材检修和制造等岗位工作具 有重要意义。 通过讲授、讨论、演示、实作，使学生能熟悉铁路机车信号、LKJ 、CTCS列控车载和地面设备的组成、技术参数，理解机车信号、LKJ、 CTCS列控车载和地面设备的基本原理、技术指标，熟练掌握列车运行 控制系统施工、维护、检测、数据下载与分析等关键技术。 前导课程包括：区间信号自动控制、电路基础、信号基础等。
• 发车站，白球挂在柱顶，指示列车可以发车； • 发车站，黑球挂在柱顶，指示列车晚点； • 接车站，白球挂在柱间，指示列车进站停车；
• 接车站，白球挂在柱顶，指示列车通过；
• 接车站，白球挂在柱底，指示列车站外停车。
• 1.地面人工信号（1804年，信号旗、 • 球信号（1832年）、臂板信号等） • • • • • • • • • 臂板信号机是最早出现的铁路信号机。 也是铁路固定信号机的一种。白天用臂 板的不同位置（水平还是斜向），夜间 或视线不清时用不同颜色的灯光显示信 号，适合于没有可靠交流电源的车站使 用，只需要电池即可。分为机械臂板信 号机和电动臂板信号机两种。 臂板水平时表示禁止通过该信号机，臂 板斜置时表示可以通过该信号机。
度、位置等状态的监督、控制和调整，确保行车安全，提
高运输效率的信号系统。 完整的列车运行控制系统包括车载设备和地面设备。
• “机车三大件”：机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话 （列控技术的起点） • 列控的基本作用 1、保证行车安全 2、提高运输效率 • 列控的发展： 地面信号为主，机车信号为辅（人工控车为主）→机车信号主体化（ CTCS） 早期的“机车三大件” 是我国列车控制技术的起点。利用地面联 锁和闭塞设备，配合车载机车信号和LKJ，用人工控车为主的列车控 制模式。2003年，铁道部才宣布发展中国列车运行控制系统的规划 ，在2007年的第六次大提速工程中，既有线CTCS-2级列控系统逐步 形成。
规定的距离内及时瞭望前方的地面信号显示。
• 在以地面信号为主体的信号系统中，地面信号显示是行车凭证，机 车信号为辅助信号。
• 4.自动停车装置（自动闭塞+地面主体信号+机车信号辅助信号+自 动停车） • 如何防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全的事故？？
•
列车自动停车设备（ATS）：当地面信号的“禁止命令”未被
• 1.给司机显示允许列车运行的信号、目标距离、目标速度、允许速度
等。 • 2.自动实施速度控制，一旦列车速度超过允许速度，应实施制动控制， 使列车减速甚至停车。 • 3.防止与同一轨道运行的列车相撞或追尾。
• 4.防止列车超过规定的限制速度运行，包括信号显示规定的限制速度、
线路限速、车辆限速、临时限速等。
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
旅 客 服 务 系 统
市 场 营 销 策 划
客 运 组 织 管 理
维修体系
为什么装备列控系统？
• 当列车运行速度提高到一定程度，司机难以及时辨识地面信号并
实施控制，完全靠人工瞭望、人工驾驶列车，已不能保证行车安全。 当列车速度大于时速200公里时，必须装备列车运行控制系统，以实
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
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电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
列联 控锁 系系 统统
调 度 集 中 系 统
集 中 监 测 系 统
通 信 系 统
总 车 转 向 成 体 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
列控系统发展历程 • • • • • 1.地面人工信号 2.地面自动信号 3.机车信号 4.自动停车装置 5.自动列车防护系统
• 1.地面人工信号（1804年，信号旗、球信号（1832年）、臂板信号等）
•
为防止列车相撞，在线路上安装信号设备，以物体形状、灯光数目
和颜色等视觉信号或音响信号给司机以各种运行条件的指示。
现对列车间隔和速度的自动控制。
• （备注：当列车提速到200km/h时，紧急制动距离将达到2000米(常用 制动距离超过3000米)。
第一节 列车运行控制系统综述
列控系统简介：
列车运行控制系统简称列控系统，是保证列车安全、 快速运行的系统。 列车运行控制系统 的主要作用是完成列车的间隔控制 和速度控制，对列车运行全过程或一部分作业实现运行速
2、学什么？（课程内容）
什么叫列控系统？列控系统的作用？各级列控系统的系统构成和工作 原理？
3、怎么学？（学习建议）
熟悉教材、重视实验、开阔眼界、摸熟现有设备
4、怎么考？（考核方式） 理论考试70%+平时表现30%
客专/高铁系统
工务工程 牵引供电 通信信号 动车组 运营调度 客运服务
路 基 工 程