车辆抱闸原因分析

车辆抱闸原因分析
近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。

通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：
一、车辆制动机质量问题：
（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。

具体原因有：
1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。

2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。

3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。

4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。

5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。

6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。

（二）基础制动装置作用不良
1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。

2.手制动机在制动状态下开车
在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。

3.关门车处理不当
这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。

如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。

4.闸调器故障引起抱闸
闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。

二、机车操纵不当
1.如果机车乘务员不能正确操纵“防关”试验按钮，极易使列车管过充量太大而向车辆副风缸充风，使副风缸风压超过定压，而在副风缸压力过大时，列车管风压稍有波动极易使车辆发生自然制动的抱闸，且不易缓解。

尤其是当使用电力机车牵引时，由于电力机车充风快，列车前部车辆最容易被过量充风，此时若列车管风压产生波动时，容易使前部车辆发生自然制动，引起车辆抱闸。

2.机车乘务员在施行紧急制动后未等列车停车就进行缓解引起车辆抱闸。

其原因是由于120型控制阀在紧急阀中设置了一个ф1.2mm的限孔，因此在施行紧急制动时，紧急室压力空气需要相当时间才能排完，在紧急室压力空气未排尽时，放风阀一直处于开启状态，若此时向列车管充气缓解，因充入列车管的压力空气经开启着的放风阀排入大气，所以充风无效。

即在这种情况下要使制动机缓解是不可能的。

据有关资料显示紧急制动后约15秒左右，放风阀才能关闭。

如果机车乘务员在紧急制动后未停车及施行缓解容易造成列车中装有120阀的车辆不能缓解而抱闸运行，因此编有120阀车辆的列车，在使用紧急制动后，一定要使列车停车后才可进行充气使车辆全部缓解。

3.《制规》中规定120型制动机施行感度试验，在45秒时，制动缸的压力应该小于30kpa，也就是在45秒时，120型制动机的制动缸内仍然有接近30kpa的压力空气，如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。

所以，如果在列车运行中司机调速（侧线通过限速45km/h），制动机减压后，即施行充风缓解，未到45秒就加速运行，列车队中混编的120型制动机的制动缸内的压力就会大于35kpa，必然造成车辆抱闸现象。

4.列车在区间中间站停车，施行充风缓解时，应该按照规章规定在缓解1分钟以后再启动，因为120型制动机在充风缓解不到1分钟时，制动缸内的压力空气的压力可能超过35kpa，若此时机车司机急于启动列车，也会产生车辆抱闸现象。

三、误判车辆抱闸
1.货车制动机型号较多，缓解波速快慢不一，当列车减速后缓解时，个别车辆缓解慢，恰好被人发现抱闸运行，因列车继续运行，发现人来不及也不可能继续观察判断是否缓解，仅靠听到闸瓦摩擦声或看到火花，就认为抱闸。

2.制动机缓解时，因制动梁只能靠基础制动装置中各杠杆的移动作用力和制动梁的自重分力向下复位，有时这两种力不足，造成制动机虽然已经缓解但闸瓦仍贴着踏面，伴有摩擦火花也会被人误判为抱闸。

3.交叉杆型转向架的闸瓦与车轮踏面间间隙较小，加之货物列车提速后闸瓦与轮对间产生摩擦火星的几率增加，使车务人员产生误判。

4.铁路货车普遍使用高摩合成闸瓦，而高摩合成闸瓦因其中部存在缺口，且由于材质原因，制动时容易在其边缘聚集高摩合成材料粘片，从而与车轮踏面摩擦产生火花，造成误判。

5.侧架三角孔内易燃杂物过多，由于制动高温导致自燃，被外勤误报车辆抱闸。

车辆抱闸事故防范措施：
1、定检车间要突出质量意识，提高检修工艺，在检修时要严格按照部颁标准进行施修，尤其是在进行阀的试验时要认真按照《制规》规定进行试验，尤其是要做好稳定性试验，对基础制动装置要认真检修，磨耗部位及时给油，积极从源头消除隐患。

2、列检人员要严格执行列车制动机试验的有关规定和作业标准，
加强试风标准化作业，严格掌握闸瓦和制动缸活塞行程等各部限度，积极处理制动关门车，及时发现消除制动故障。

3、车务部门在调车作业和站停车使用车辆手制动机后，在车辆编入列车时要检查手制动机是否松回缓解。

4、按规定正确处理制动关门车，列车中需要关门或途中车辆制动故障关门后必须拉动缓解阀将副风缸和制动缸内的压力空气排尽。

5、机车乘务员在操控机车时，在列车初充气时应先将自动制动阀手把放置1位，当列车管压力上升至400KPa时，要将手把移至2位，然后再采用1、2交替充气或2位充气，以防止列车管过量充风引起车辆自然制动；另外，还应注意不要把自动制动阀手把置于缓解位时间过长。

职教科：李晓冰
2012-6-13。