浅谈城市平面交叉口设计设计
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➢3、立体交叉：是指采用跨线桥或地道桥使相交路线在高程不同平面上相互交叉的交通设施。 ➢特点：以空间分隔车流， ➢各相交道路上的车流互不干扰， ➢能保证行车安全，并提高道路通 行能力和运输效益。 ➢但是规划、设计和施工复杂， ➢工程造价比较昂贵。
2020/4/25
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类
（三）平面交叉口主要设计原则 ➢1、平面交叉口设计范围应包括交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及行人、自行
车过街设施所围成的空间。 ➢2、交叉口设计应节约用地，合理拆迁。 ➢3、交叉口平面设计应与交通组织设计、交通信号灯控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。 ➢3、平面交叉口设计应使进出口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间协调。 ➢4、交叉口设计应使行人过街便捷、安全、并适应残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。 ➢5、交叉口设计应妥善处理机动车与非机动车之间相互干扰。 ➢6、交叉口范围内平面与竖向线型设计应平缓，满足行车安全畅通，排水迅速、环境美观的要求。 ➢7、交叉口的设计标高应与周围建筑建筑物标高相协调，便于布设地下管线和地上设施。 ➢8、新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困难
时45 ° ）的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，尽可能加以改造。 ➢9、桥梁隧道两端不宜设置平面交叉口。
2020/4/25
（三）平面交叉口设计基本要求
2020/4/25
（四）平面交叉口设计主要内容
2020/4/25
（四）平面交叉口的设计车辆、设计速度、设计年限 ➢1、交叉口设计车辆与城市道路设计车辆一致。 ➢Biblioteka Baidu、交叉口设计年限与城市道路设计年限一致。组成交叉 口的各条道路等级不同时，以等级较高道路设计年限一致。 ➢7、平面交叉口的设计速度在保证安全的前提下， 应按组成交叉口各条道路的设计速度的50%-70% 计算，转弯车取小值，直行车取大值。 在交叉口视距三角验算时，进口道直行 车设计速度应与相应道路设计速度 一致。
2020/4/25
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢2、平面交叉：道路与道路在同一平面相交的路口成为平面交叉口。 ➢特点：各路车流和人流相互影响，车速低、 ➢通行能力低，容易发生事故。 ➢规划、设计和施工想对简单， ➢工程造价低。
2020/4/25
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类
平B3类：全无管制交叉口 ➢（2）城市道路平面交叉口的选用类型 ➢根据道路等级选用 ➢注：1、人口在50万以上的大城市，主干路 与主干路相交，经交通预测分析，需要设置 立体交叉时，宜按设计规程表3.1.4选用立体 交叉形式。 2、人口在50万以上的大城市，次干路与次干路 相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分 论证。
➢4、道路交叉详细分类
2020/4/25
（二）城市道路交叉类型的选择 ➢1、交叉类型 选择原则 ➢应根据城市道路交通网规划确定的各个交叉口在城市道路交通网中作用选定。 ➢应根据相交道路的等级及相关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 ➢应根据技术先进、经济合理与现实可能的原则选定。 ➢2、交叉选择要点 ➢城市各级道路与快速路交叉必须采用立体交叉。 ➢城市各级道路与高速公路交叉必须采用立体交叉 ➢道路与全封闭运行的城市轨道交通线路交叉时，与 高速铁路、客运专线、铁路车站、铁路编组站交叉时 必须设置立体交叉。
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢1、定义：道路与道路（或铁路）交叉的地方称为交叉口。城市道路交叉口是城市道路系统重要组成部分， 是城市道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点，是城市道路交通的 咽喉。由于过往车辆和行人在交叉口之间相互干扰，不但会降低车速、阻滞交通，而且容易发生交通事故。 根据统计在交叉口发生的交通事故占总交通事故的20%-40%，其主要因是交叉口设计和交通组织不合理。 因此如何正确设计交叉口、合理组织交通，对提高交叉口交通能力，减少交通事故，缓解交通阻塞具有重要 意义。 ➢根据相交道路在交叉点标高情况，城市道路的交叉可分为平面交叉和立体交叉两类。
（二）城市道路交叉类型的选择 ➢3、城市道路平面交叉口类型选择 ➢除了上述必须设置立体交叉地方，其它地方可以设置平面交叉。 ➢（1）平面交叉口按交通组织分类 分为三大类（A类、B类、C类），六小类。 A类：信号控制交叉口 平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口 平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口 B类：无信号控制交叉口 平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口 （简称右转交叉口） 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）
2020/4/25
➢（1）、十字形交叉:十字形交叉是相交道路夹角在75°-105°范围内的四路交叉，适用于相同或不同等级道 路交叉。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是最常见的基本交叉口形式。
➢（2）、X形交叉:X形交叉是相交道路交角小于75°或大于105°的四路交叉。当相交锐角较小时将形成狭长 的路口，对交通不利（特别是左转弯车辆），锐角街口的建筑难处理。所以当四路交叉时如不能形成十字形 交，也尽量使相交锐角大些。
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二、城市道路平面交叉口平面设计和交通组织
（一）城市道路交叉口平面设计
➢1、平面线型设计 ➢交叉口范围内的道路平面线形宜采用直线，当采用圆曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小圆曲线半 径。 ➢2、平面交叉口形式 ➢平面交叉口的形式决定于道路路网规划、 ➢交叉口用地及其周围的情况，以及交通量、 ➢交通性质和交通组织。 常见的交叉口形式有： 十字形、X形、T形、 Y形、错位交叉、多路交 叉形和环形交叉口。
钢铁路（新兴大街-泉北大街）便道维 浅修谈工城程市设道计路平方面案交叉口设计
浅谈城设市计道方路案交叉口平面设计
2020/4/25
河北胜康工程设计有限公司 2019.02.25
主要内容
CONTENTS
一、城市道路交叉口概述 二、城市道路交叉口平面设计和交通组织 三、城市交叉口竖向和排水设计
2020/4/25
2020/4/25
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类
（三）平面交叉口主要设计原则 ➢1、平面交叉口设计范围应包括交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及行人、自行
车过街设施所围成的空间。 ➢2、交叉口设计应节约用地，合理拆迁。 ➢3、交叉口平面设计应与交通组织设计、交通信号灯控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。 ➢3、平面交叉口设计应使进出口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间协调。 ➢4、交叉口设计应使行人过街便捷、安全、并适应残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。 ➢5、交叉口设计应妥善处理机动车与非机动车之间相互干扰。 ➢6、交叉口范围内平面与竖向线型设计应平缓，满足行车安全畅通，排水迅速、环境美观的要求。 ➢7、交叉口的设计标高应与周围建筑建筑物标高相协调，便于布设地下管线和地上设施。 ➢8、新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困难
时45 ° ）的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，尽可能加以改造。 ➢9、桥梁隧道两端不宜设置平面交叉口。
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（三）平面交叉口设计基本要求
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（四）平面交叉口设计主要内容
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（四）平面交叉口的设计车辆、设计速度、设计年限 ➢1、交叉口设计车辆与城市道路设计车辆一致。 ➢Biblioteka Baidu、交叉口设计年限与城市道路设计年限一致。组成交叉 口的各条道路等级不同时，以等级较高道路设计年限一致。 ➢7、平面交叉口的设计速度在保证安全的前提下， 应按组成交叉口各条道路的设计速度的50%-70% 计算，转弯车取小值，直行车取大值。 在交叉口视距三角验算时，进口道直行 车设计速度应与相应道路设计速度 一致。
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一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢2、平面交叉：道路与道路在同一平面相交的路口成为平面交叉口。 ➢特点：各路车流和人流相互影响，车速低、 ➢通行能力低，容易发生事故。 ➢规划、设计和施工想对简单， ➢工程造价低。
2020/4/25
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类
平B3类：全无管制交叉口 ➢（2）城市道路平面交叉口的选用类型 ➢根据道路等级选用 ➢注：1、人口在50万以上的大城市，主干路 与主干路相交，经交通预测分析，需要设置 立体交叉时，宜按设计规程表3.1.4选用立体 交叉形式。 2、人口在50万以上的大城市，次干路与次干路 相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分 论证。
➢4、道路交叉详细分类
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（二）城市道路交叉类型的选择 ➢1、交叉类型 选择原则 ➢应根据城市道路交通网规划确定的各个交叉口在城市道路交通网中作用选定。 ➢应根据相交道路的等级及相关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 ➢应根据技术先进、经济合理与现实可能的原则选定。 ➢2、交叉选择要点 ➢城市各级道路与快速路交叉必须采用立体交叉。 ➢城市各级道路与高速公路交叉必须采用立体交叉 ➢道路与全封闭运行的城市轨道交通线路交叉时，与 高速铁路、客运专线、铁路车站、铁路编组站交叉时 必须设置立体交叉。
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢1、定义：道路与道路（或铁路）交叉的地方称为交叉口。城市道路交叉口是城市道路系统重要组成部分， 是城市道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点，是城市道路交通的 咽喉。由于过往车辆和行人在交叉口之间相互干扰，不但会降低车速、阻滞交通，而且容易发生交通事故。 根据统计在交叉口发生的交通事故占总交通事故的20%-40%，其主要因是交叉口设计和交通组织不合理。 因此如何正确设计交叉口、合理组织交通，对提高交叉口交通能力，减少交通事故，缓解交通阻塞具有重要 意义。 ➢根据相交道路在交叉点标高情况，城市道路的交叉可分为平面交叉和立体交叉两类。
（二）城市道路交叉类型的选择 ➢3、城市道路平面交叉口类型选择 ➢除了上述必须设置立体交叉地方，其它地方可以设置平面交叉。 ➢（1）平面交叉口按交通组织分类 分为三大类（A类、B类、C类），六小类。 A类：信号控制交叉口 平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口 平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口 B类：无信号控制交叉口 平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口 （简称右转交叉口） 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）
2020/4/25
➢（1）、十字形交叉:十字形交叉是相交道路夹角在75°-105°范围内的四路交叉，适用于相同或不同等级道 路交叉。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是最常见的基本交叉口形式。
➢（2）、X形交叉:X形交叉是相交道路交角小于75°或大于105°的四路交叉。当相交锐角较小时将形成狭长 的路口，对交通不利（特别是左转弯车辆），锐角街口的建筑难处理。所以当四路交叉时如不能形成十字形 交，也尽量使相交锐角大些。
2020/4/25
二、城市道路平面交叉口平面设计和交通组织
（一）城市道路交叉口平面设计
➢1、平面线型设计 ➢交叉口范围内的道路平面线形宜采用直线，当采用圆曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小圆曲线半 径。 ➢2、平面交叉口形式 ➢平面交叉口的形式决定于道路路网规划、 ➢交叉口用地及其周围的情况，以及交通量、 ➢交通性质和交通组织。 常见的交叉口形式有： 十字形、X形、T形、 Y形、错位交叉、多路交 叉形和环形交叉口。
钢铁路（新兴大街-泉北大街）便道维 浅修谈工城程市设道计路平方面案交叉口设计
浅谈城设市计道方路案交叉口平面设计
2020/4/25
河北胜康工程设计有限公司 2019.02.25
主要内容
CONTENTS
一、城市道路交叉口概述 二、城市道路交叉口平面设计和交通组织 三、城市交叉口竖向和排水设计
2020/4/25