汽车电气任务四电源系统电路[1]

汽车电气设备构造与维修
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（2）故障部位及原因
3.充电电流过大故障的诊断与排
电压调节器调节电压过高或失控； 机械式调节器低速触点烧结。
发电机“+”（电枢）接柱和磁场接柱短路。
蓄电池亏电太多，蓄电池内部短路。
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3.充电电流过大故障的诊断与排
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2.充电电流过小的故障诊断与排
故障诊断与排除可按图2-9-6所示顺序进行。
图2-9-6 整体式交流发电机电源系统充电电流过小故障的诊断与排除
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任务准
电路课程教案、丰田轿车、 桑塔纳轿车、凯越轿车。
（3）故障诊断与排除方法
故障诊断与排除可按图2-9-4所示顺序进行。
图2-9-4 外装电压调节器电源系统充电电流过大故障的诊断与排除
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（3）故障诊断与排除方法
内装电压调节器电源 系统的故障诊断内装电压 调节器电源系统的常见故 障有不充电或充电电流过 小两种。
一种是外搭铁式。
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任务描
图2-9-1 外装电压调节器式电源系统电路图
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任务描
内装电压调节器式的电源电路有3种形式，即二接柱、三接柱 式和四接柱式，如图2-9-2所示。
图2-9-2 内装电压调节器式电源系统电路图
1.具有团队协作精神。 2.能与客户建立良好的互信关系。 3.具有良好的职业道德和岗位责任感。
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任务描
目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装电压 调节器和内装电压调节器两种。外装电压调节器式的电源电路有 两种形式（见图2-9-1）：
一种是内搭铁式；
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2.充电电流过小故障的诊断与排
故障现象：若将发动机转速由低速逐渐升高至中速时，打开大灯，
1 其灯光暗淡或按喇叭其音量小；蓄电池经常存电不足。 2 故障部位及原因：故障所在部位及原因见表2-9-1。
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操作五 检查连接电压调节器的导
1 23
接通点火开关，用万用表电压挡分别进行 检测，其中有一个接柱(“+”)应有蓄电池电 压。若任何接柱都无蓄电池电压，则应检查蓄 电池一点火开关一调节器“+”接柱的电路是 否有断路处，若有蓄电池电压，进行下一步检 查。
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2.充电电流过小故障的诊断与排
表2.14外装电压调节器电源系统充电电流过小故障部位及原因
故障部位 风扇传动带
定子绕组 励磁绕组 发 电 整流器 机
滑环或电刷
调节器
外部线路
故障原因
排除方法
张紧不够
按要求张紧
匝间短路
建议是的发电机总成
匝间短路
建议更换发电机总成
个别二级管损坏
对于压装（静配合）的二极管 可以个别更换，否则更换整流 器总成
操作五 检查连接电压调节器的导
1 23
断开点火开关，用万用表电阻挡检查另两 个接柱与搭铁之间的电阻值。其中（“-”） 与搭铁之间的电阻值为零。若不正常，则应检 查调节器“-“接柱与搭铁之间的电路是否有 断路处；若正常，应检查调节器“F”与发电 机“F”之间的电路是否有断路处。
图2-9-3 外装电压调节器电源系统充电电流过小故障的诊断与排除
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（1）故障现象
3.充电电流过大故障的诊断与排
蓄电池电解液消耗过快且有气味； 灯泡及熔丝易烧坏；
点火线圈过热，分电器触点易烧蚀。
蓄电池电解液消耗过快且有气味；灯泡及熔丝易烧坏；点火线圈过热，分电器触
1
电源系免造成更大损失。
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1.不充电故障的诊断与排
故障现象：汽车发动机在中等转速时，充电指示灯不熄灭。 故障所在部位及原因：故障所在部位及原因见表2-9-1。
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控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电 流的电路，这一部分电路由点火开关控制，如图2.52 所示，通常电源经点火开关后接到发电机“D+”、 “L”、“IG”、调节器“+”等端子，如果这一部分 电路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得 蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压，说明控制电路 有故障。
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操作五 检查连接电压调节器的导
拔下发电机处的连接插 头，在插头处进行检测。
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操作五 检查连接电压调节器的导
外置式电压调节器（有3个接柱，
（1） 分别是“+”、“F”、“-”）的检
测。
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下发动机处的连接插头，用导线将发电机的 “+B”接柱与“F”接柱短接（直接励磁法）。
方法是
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起动发动机，用万用表电压挡检查发电机“+B 与搭铁之间的电压。
若发电机不发电，则电源系统不充电故障是由发电 引起的，应拆检发电机；
若发电机发电，应进行下一步检查，检查连接电压 节器的导线和调节器本身是否有故障。
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任务描
任务描
以下为电源系统电路举例：
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1.丰田轿车电源系统电
图2-9-3为丰田威驰汽车电源系电 路图。该车采用的是整体式内装集成电 路电压调节器（检测蓄电池电压）交流 发电机，其与外部电路连接说明如下。
用万用表直流电压挡测量发电机 “+B”接柱的电压是否等于蓄电池电压。 若无蓄电池电压，则应检查蓄电池正极至 发电机“+B”之间的连接电路：若有蓄电 池电压，则进行下一步检查。
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操作四 检查不充电故障是由发电机还是调节器引
用直接励磁法检查不充电故障是由发电机、调节器，还是电路引起的。
3.充电电流过大故障的诊断与排
以桑塔纳2000轿车为 例参见图2.54），说明内 装电压调节器电源系统故 障的判断方法。
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1.不充电故障的诊断与排
故障诊断与排除可按图2-9-5所示顺序进行。
图2-9-5 内装电压调节器电源系统不充电故障的诊断与排除
1.不充电故障的诊断与排
表2-9-1 外装电压调节器电源系统不充电故障部位及原因
故障部位 风扇传动带 充电指示灯
定子绕组 励磁绕组 发 电 整流器 机 滑环或电刷
调节器
外部线路
故障原因 过松或断裂 损坏 断路或搭铁 断路或搭铁 二极管烧坏、脱焊
滑环严重烧蚀、脏污或有裂纹， 电刷过度磨损、卡滞 机械试调节器低速触点严重烧蚀 高速触点烧结，晶体管调节器损 坏 断路或接柱松脱
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2.桑塔纳轿车电源系统电
点火开关30#端子用红色导线经中央配电盒上的 P插座24端子与蓄电池正极连接，点火开关15#端子用 黑色导线与仪表盘下方T26插座的11#端子连接，经仪 表盘印制电路上的电阻R1、R2（图中未画出）和充电 指示灯K2接回到中央配电盒A插座的16#端子。
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任务实
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操作一 检查充电指示灯电
接通点火开关，观察充电 指示灯是否点亮，若不亮，应 检查充电指示灯电路。主要检 查充电指示灯是否烧毁；充电 指示灯电路是否断路。
起动发动机，观察充 电指示灯是否熄灭，如不 灭，则进行操作二。
1号端子L，经充电指示灯与点火开关的IG2端子连接，为充电指示灯 控制电路；
2号端子IG,经10A的熔断器与点火开关的IG1端子连接，为集成电路 电压调节器提供工作电压；
3号端子S，经7.5A和60A两个熔断器与蓄电池正极连接，为蓄电 池端电压检测电路。
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任务描
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任务描
主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路，其连接 路线是：蓄电池正极→熔断器→电流表（有些车没有）→发 电机输出端。如果这一部分电路良好，只要蓄电池与车辆主 电路连接好，在发电机输出端（通常标注“+B”、“B”、 “A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压，说 明主电路有故障。
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1.丰田轿车电源系统电
图2-9-3 丰田威驰汽车电源系统电路图
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1.丰田轿车电源系统电
发电机的插接器A为交流发电机的输出端子“B”，经100A的熔 断器与蓄电池正极连接。发电机的插接器B有3个端子，分别是：