广州地铁5号线信号系统构成
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２ 数字 ＭＭＤＳ 的优势
在偏远地区建设数字 ＭＭＤＳ 与建设有线网络比较有以下优势： （１）投资低，性价比高。在人口密度低的偏僻山区，使用有线 网进行覆盖，线缆架设不仅难度大，而且成本高。而 ＭＭＤＳ 传输
的覆盖面积大，我们使用的 ３０ Ｗ 发射天线在无遮挡的情况下， 可以将多路数字电视信号在周围 ５０ ｋｍ 范围内直接传送至用户。 ＭＭＤＳ 仅需投资搭建发射塔和简单数字信号前端平台，无需干线 和分配网络投资，有效降低了传输成本。
正线联锁系统室内设备包括联锁计算机单元、联锁元件控 制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、现地操作工作站、列车 进路工作站、服务诊断工作站及打印机设备、与其他屏蔽门系 统、防淹门系统、应急后备盘 ＩＢＰ 和其他线路联络线的接口设备 等；室内设备包括 Ｓ７００Ｋ 交流转辙机、ＬＥＤ 信号机、计轴设备等。 其中，联锁站室内设备包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、联锁计算 机单元、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、现 地操作工作站、列车进路工作站、服务诊断工作站及打印设备、 无线轨旁计算机、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、车站接口 柜、各种网络交换设备等；二级联锁站室内设备包括现地操作工 作站、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、网络 交换设备、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、车站接口柜等；非 联锁站室内设备包括电缆、光缆接口柜、车站接口柜等。
科学之友
Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓ ｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ
Ｂ ２００８年 ０９月（２６）
广州地铁 ５ 号线信号系统构成
吕永宏 １， 刘红燕 ２
（１．中铁一局集团电务工程有限公司，陕西 西安 ７１００５４；２．西安通信学院，陕西 西安 ７１０１０６）
摘 要 ： 广 州 市 轨 道 交 通 五 号 线 采 用 先 进 的 ＣＢＴＣ （ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ） 技术，是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁 ５ 号线信号系统 的组成和各组成部分的功能。 关键词： 广州地铁；５ 号线；信号系统 中图分类号： ＴＰ２９ 文献标识码： Ａ 文章编号： １０００－ ８１３６（２００８）２６－ ０１１８－ ０２
（４） 节目容量大。随着数字压缩技术的发展，已经可以将 ４￣１０ 路电视节目压缩在一个 ８ ＭＨｚ 带宽内，多路数字电视信号 通过发射机发射到用户终端。我公司采用 ６４－ＱＡＭ 调制技术，４ 个频点传输了 ３５ 套电视节目。
ＡＴＳ 自动列车监督系统实现列车监视和追踪、自动进路排 列、列车自动调整、时刻表在线和离线编辑、列车运行图显示、报 警和信息处理、车辆段状态显示及后备模式下车站进路自动和 人工排列等功能。 ３．２ ＡＴＰ 系统功能
箱
信
号
紧急备份盘 机
发车时刻显示器
可变数 据应答器
图１
道岔机操 作模块
输入 ／ 输出 机操作模块
输入 ／ 输出 机操作模块
道 岔
固定数 据应答器
紧急停车按钮 站台屏蔽门 ／ 安全门
无司机折返按钮 ／ 无司机折返表示器
计轴系统
计 轴 设 备
一个有岔车站的系统结构图
无线口
式车地通信设备、连续式车地无线通信系统，ＡＴＰ／ＡＴＯ 车载设 备、站台自动折返按钮、紧急停车按钮等、电缆、光缆等。
试车线室内设备主要包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、联锁 计算机单元、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算 机、无线轨旁计算机、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、试车线 的测试用计算机及控制台、紧急停车功能试验设备、车辆段联锁 接口、车站接口设备、车地双向通信设备、室外设备包括 ＬＥＤ 信 号机、应答器、无线轨旁设备、计轴设备、电缆、光缆等。
（２）建网快。仅需搭建前端平台和发射塔，终端通过天线、下 变频器和数字机顶盒即可正常收看电视。工作量集中在前端和中 端，节省了中间环节，建网效果立竿见影。
（３）稳定性高。ＭＭＤＳ 最显著的特点就是各个降频器本振点 可以不同，可由用户自选频点，即多点本振，这对于用户避开当地 的开路无线电视占用的频道有极大的好处，同时也避免了工业无 线等其他因素的干扰。而且数字 ＭＭＤＳ 采用无线发射，没有中间 设备，不受中间设备环节的影响，稳定性高，故障率低。
１ 太原 ＭＭＤＳ 系统概况
太原辖区为六城区，三县一市，其中人口集中的城区、三县 一市部分区域有线电视的光缆覆盖已基本完成。但是对于广大 乡村，尤其是地形复杂的村通过光缆覆盖还有很大的困难。而 ＭＭＤＳ 技术是通过无线传输方式来传信号的，这样就克服了信号 传输中的地形限制。为给广大农村用户提供电视服务，我公司构 建了 ＭＭＤＳ 系统，通过卫星接收到的各个节目建立数字电视前 端平台，通过微波点对点方式将电视、数据信号传送到西山微波 发射塔，发射塔再将信号通过空中传播到覆盖范围内的用户，用 户采用数字机顶盒收看电视节目。
１ 前言
广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。贯穿广州城市东 西，线路西起芳村区的滘口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线 共设 ２９ 座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨 道交通五号线首期工程（滘口 ￣ 文冲段）正线线路全长 ３２．２ ｋｍ， 其中 ２９．７８ ｋｍ 为地下线，２ ｋｍ 为高架线，０．２１ ｋｍ 为路基或路堑 线路，从东往西依次设置 ２４ 座车站。
各联锁区之间联锁信息通过 ＡＴＣ Ｐｒｏｒｉｂｕｓ 光缆总线连接进 行交换，本联锁区内联锁信息通过联锁光缆总线进行交换，联锁 子系统与信号其他控制系统包括 ＡＴＳ 子系统、ＡＴＰ／ＡＴＯ 子系统 及无线通信系统之间通过 ＡＴＳ 光缆总线进行信息交换，联锁元 件控制单元通过不同接口模块与本站及其控制的风联锁站轨旁 设备采用电缆连接进行控制。联锁系统与其他联锁通过电缆和 光缆接口的方式进行连接。
４ 结束语
广州市轨道交通五号线采用先进的 ＣＢＴＣ（ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ）技术，该技术传输信息量大，传输速度 快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减 少一次性投资及减少日常维护工作，大幅度提高区间通过能力， 灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运 量、不同类型牵引的列车运行控制。
正线车站 ＡＴＳ 系统设备包括车站前置处理器、车站接口设 备、发车计时器、网络设备等。
控制中心 ＡＴＳ 中央系统设备包括 ＣＯＭ 服务器、ＡＤＭ 服务 器 、 服 务 诊 断 工 作 站 （Ｓ＆Ｄ）、 中 央 级 的 本 地 操 作 工 作 站 （Ｃ－ＬＯＷ）、时刻表处理工作站（ＴＴＰ）、时刻表编辑工作站、调度工 作站（ＨＭＩ）、前置处理器、热备冗余网络设备、与背投显示系统、 通信系统、主控系统接口、相关打印设备等，通过 ＡＴＳ 光缆总线 和 ＳＩＣ 光缆总线控制各个联锁区车站 ＡＴＳ 相关设备，并通过独 立设置的通信通道与车站 ＡＴＳ 总线连接实现中央级后备模式下 控制功能。
３ 信号系统的功能
３．１ ＡＴＳ 系统功能
百度文库
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科学之友
Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓ ｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ
Ｂ ２００８年 ０９月（２６）
浅谈数字 ＭＭＤＳ 系统
张岩
（太原有线电视网络有限公司，山西 太原 ０３００１２）
摘 要： 数字 ＭＭＤＳ 技术采用无线传输方式来传输信号， 克服了以往信号传输中的地形 限制，构建 ＭＭＤＳ 系统，为广大农村用户提供电视服务。 关键词： 无线传输；信号；电视服务 中图分类号： ＴＮ９４３．６ 文献标识码： Ａ 文章编号： １０００－ ８１３６（２００８）２６－ ０１１９－ ０２
ＡＴＰ 自动列车防护系统负责列车的安全运行。实现列车位 置和速度的连续检测、列车的速度限制监督、车门的控制、监督 和启动屏蔽门及安全门、追中所有装备信号设备的列车、在监督 转辙机和防淹门等轨旁设备的同时向列车提供移动授权命令。 ３．３ ＡＴＯ 系统功能
ＡＴＯ 自动列车驾驶系统可实现 ＡＴＰ 保护下的自动驾驶和人工 驾驶、列车自动折返运行、列车速度控制、列车目标制动、车门和站 台屏蔽门 ／ 安全门的打开和关闭、按照 ＡＴＳ 的命令实现列车停站和 运行时间的自动调整以及列车节能速度曲线下节能运行驾驶。 ３．４ 计算机联锁系统功能
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Ｓｉｇｎａｌ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｉｎｅ ５ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｕｂｗａｙ
Ｌｖ Ｙｏｎｇｈｏｎｇ， Ｌｉｕ Ｈｏｎｇｙａｎ Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ａｄｖａｎｃｅｄ ＣＢＴＣ （ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ） ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ ｉｎ Ｌｉｎｅ ５ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ， ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｉｇｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ５ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｓｕｂｗａｙ； Ｌｉｎｅ ５； ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ
计算机联锁系统实现列车进路上道岔、信号机、轨道区段间
正确的联锁控制以及系统的自诊断、故障报警。 ３．５ 试车线系统功能
试车线完成驾驶模式测试、ＡＴＰ／ＡＴＯ 性能测试、车载显示测 试、报警、登录和诊断测试、与其他系统的接口测试、屏蔽门控制 测试等功能。 ３．６ 电源系统功能
电源系统为整个信号机系统提供安全可靠电源，并在停电 时提供一定时间的后备电源。
２ 信号系统的构成
信号系统是地铁系统的核心，它能够在保障乘客及行车安 全的前提下，确保运营能力达到用户对行车组织的要求。为获得 较大的运能、安全可靠的为客运服务，广州地铁 ５ 号线信号系统 正线采用 ｓｉｅｍｅｎｓ 公司基于无线通信的移动闭塞 ＡＴＣ 自动列车 控制系统。
ＡＴＣ 系统由以下子系统组成：①故障导向安全的 ＡＴＰ 自动 列车的防护系统；②ＡＴＯ 自动列车驾驶系统；③ＡＴＳ 自动列车监 督系统；④故障导向安全的 ＳＩＣＡＳ 计算机联锁系统；⑤电源系统。
正线 ＡＴＰ／ＡＴＯ 室内设备包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、点
ＦＥＰ 总线 ／ 以太网 ＡＴＳ 总线 ／ 以太网
ＡＴＣ 总线 联锁总线 ＳＩＳ （车站接口箱） 总线 ／ 以太网
本地操作 员工作站
无线总线
ＲＡＤＴＯ 交换机 ＳＷＩＴＣＨ
ＳＩＣＡＳ 控制计算机 ２／３
车 站 接
信号机操 作模块
口
在偏远地区建设数字 ＭＭＤＳ 与建设有线网络比较有以下优势： （１）投资低，性价比高。在人口密度低的偏僻山区，使用有线 网进行覆盖，线缆架设不仅难度大，而且成本高。而 ＭＭＤＳ 传输
的覆盖面积大，我们使用的 ３０ Ｗ 发射天线在无遮挡的情况下， 可以将多路数字电视信号在周围 ５０ ｋｍ 范围内直接传送至用户。 ＭＭＤＳ 仅需投资搭建发射塔和简单数字信号前端平台，无需干线 和分配网络投资，有效降低了传输成本。
正线联锁系统室内设备包括联锁计算机单元、联锁元件控 制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、现地操作工作站、列车 进路工作站、服务诊断工作站及打印机设备、与其他屏蔽门系 统、防淹门系统、应急后备盘 ＩＢＰ 和其他线路联络线的接口设备 等；室内设备包括 Ｓ７００Ｋ 交流转辙机、ＬＥＤ 信号机、计轴设备等。 其中，联锁站室内设备包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、联锁计算 机单元、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、现 地操作工作站、列车进路工作站、服务诊断工作站及打印设备、 无线轨旁计算机、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、车站接口 柜、各种网络交换设备等；二级联锁站室内设备包括现地操作工 作站、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算机、网络 交换设备、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、车站接口柜等；非 联锁站室内设备包括电缆、光缆接口柜、车站接口柜等。
科学之友
Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓ ｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ
Ｂ ２００８年 ０９月（２６）
广州地铁 ５ 号线信号系统构成
吕永宏 １， 刘红燕 ２
（１．中铁一局集团电务工程有限公司，陕西 西安 ７１００５４；２．西安通信学院，陕西 西安 ７１０１０６）
摘 要 ： 广 州 市 轨 道 交 通 五 号 线 采 用 先 进 的 ＣＢＴＣ （ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ） 技术，是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁 ５ 号线信号系统 的组成和各组成部分的功能。 关键词： 广州地铁；５ 号线；信号系统 中图分类号： ＴＰ２９ 文献标识码： Ａ 文章编号： １０００－ ８１３６（２００８）２６－ ０１１８－ ０２
（４） 节目容量大。随着数字压缩技术的发展，已经可以将 ４￣１０ 路电视节目压缩在一个 ８ ＭＨｚ 带宽内，多路数字电视信号 通过发射机发射到用户终端。我公司采用 ６４－ＱＡＭ 调制技术，４ 个频点传输了 ３５ 套电视节目。
ＡＴＳ 自动列车监督系统实现列车监视和追踪、自动进路排 列、列车自动调整、时刻表在线和离线编辑、列车运行图显示、报 警和信息处理、车辆段状态显示及后备模式下车站进路自动和 人工排列等功能。 ３．２ ＡＴＰ 系统功能
箱
信
号
紧急备份盘 机
发车时刻显示器
可变数 据应答器
图１
道岔机操 作模块
输入 ／ 输出 机操作模块
输入 ／ 输出 机操作模块
道 岔
固定数 据应答器
紧急停车按钮 站台屏蔽门 ／ 安全门
无司机折返按钮 ／ 无司机折返表示器
计轴系统
计 轴 设 备
一个有岔车站的系统结构图
无线口
式车地通信设备、连续式车地无线通信系统，ＡＴＰ／ＡＴＯ 车载设 备、站台自动折返按钮、紧急停车按钮等、电缆、光缆等。
试车线室内设备主要包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、联锁 计算机单元、联锁元件控制单元、轨道占用 ／ 空闲检查计轴计算 机、无线轨旁计算机、柜旁电子单元、电缆、光缆接口柜、试车线 的测试用计算机及控制台、紧急停车功能试验设备、车辆段联锁 接口、车站接口设备、车地双向通信设备、室外设备包括 ＬＥＤ 信 号机、应答器、无线轨旁设备、计轴设备、电缆、光缆等。
（２）建网快。仅需搭建前端平台和发射塔，终端通过天线、下 变频器和数字机顶盒即可正常收看电视。工作量集中在前端和中 端，节省了中间环节，建网效果立竿见影。
（３）稳定性高。ＭＭＤＳ 最显著的特点就是各个降频器本振点 可以不同，可由用户自选频点，即多点本振，这对于用户避开当地 的开路无线电视占用的频道有极大的好处，同时也避免了工业无 线等其他因素的干扰。而且数字 ＭＭＤＳ 采用无线发射，没有中间 设备，不受中间设备环节的影响，稳定性高，故障率低。
１ 太原 ＭＭＤＳ 系统概况
太原辖区为六城区，三县一市，其中人口集中的城区、三县 一市部分区域有线电视的光缆覆盖已基本完成。但是对于广大 乡村，尤其是地形复杂的村通过光缆覆盖还有很大的困难。而 ＭＭＤＳ 技术是通过无线传输方式来传信号的，这样就克服了信号 传输中的地形限制。为给广大农村用户提供电视服务，我公司构 建了 ＭＭＤＳ 系统，通过卫星接收到的各个节目建立数字电视前 端平台，通过微波点对点方式将电视、数据信号传送到西山微波 发射塔，发射塔再将信号通过空中传播到覆盖范围内的用户，用 户采用数字机顶盒收看电视节目。
１ 前言
广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。贯穿广州城市东 西，线路西起芳村区的滘口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线 共设 ２９ 座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨 道交通五号线首期工程（滘口 ￣ 文冲段）正线线路全长 ３２．２ ｋｍ， 其中 ２９．７８ ｋｍ 为地下线，２ ｋｍ 为高架线，０．２１ ｋｍ 为路基或路堑 线路，从东往西依次设置 ２４ 座车站。
各联锁区之间联锁信息通过 ＡＴＣ Ｐｒｏｒｉｂｕｓ 光缆总线连接进 行交换，本联锁区内联锁信息通过联锁光缆总线进行交换，联锁 子系统与信号其他控制系统包括 ＡＴＳ 子系统、ＡＴＰ／ＡＴＯ 子系统 及无线通信系统之间通过 ＡＴＳ 光缆总线进行信息交换，联锁元 件控制单元通过不同接口模块与本站及其控制的风联锁站轨旁 设备采用电缆连接进行控制。联锁系统与其他联锁通过电缆和 光缆接口的方式进行连接。
４ 结束语
广州市轨道交通五号线采用先进的 ＣＢＴＣ（ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ）技术，该技术传输信息量大，传输速度 快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减 少一次性投资及减少日常维护工作，大幅度提高区间通过能力， 灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运 量、不同类型牵引的列车运行控制。
正线车站 ＡＴＳ 系统设备包括车站前置处理器、车站接口设 备、发车计时器、网络设备等。
控制中心 ＡＴＳ 中央系统设备包括 ＣＯＭ 服务器、ＡＤＭ 服务 器 、 服 务 诊 断 工 作 站 （Ｓ＆Ｄ）、 中 央 级 的 本 地 操 作 工 作 站 （Ｃ－ＬＯＷ）、时刻表处理工作站（ＴＴＰ）、时刻表编辑工作站、调度工 作站（ＨＭＩ）、前置处理器、热备冗余网络设备、与背投显示系统、 通信系统、主控系统接口、相关打印设备等，通过 ＡＴＳ 光缆总线 和 ＳＩＣ 光缆总线控制各个联锁区车站 ＡＴＳ 相关设备，并通过独 立设置的通信通道与车站 ＡＴＳ 总线连接实现中央级后备模式下 控制功能。
３ 信号系统的功能
３．１ ＡＴＳ 系统功能
百度文库
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科学之友
Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓ ｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ
Ｂ ２００８年 ０９月（２６）
浅谈数字 ＭＭＤＳ 系统
张岩
（太原有线电视网络有限公司，山西 太原 ０３００１２）
摘 要： 数字 ＭＭＤＳ 技术采用无线传输方式来传输信号， 克服了以往信号传输中的地形 限制，构建 ＭＭＤＳ 系统，为广大农村用户提供电视服务。 关键词： 无线传输；信号；电视服务 中图分类号： ＴＮ９４３．６ 文献标识码： Ａ 文章编号： １０００－ ８１３６（２００８）２６－ ０１１９－ ０２
ＡＴＰ 自动列车防护系统负责列车的安全运行。实现列车位 置和速度的连续检测、列车的速度限制监督、车门的控制、监督 和启动屏蔽门及安全门、追中所有装备信号设备的列车、在监督 转辙机和防淹门等轨旁设备的同时向列车提供移动授权命令。 ３．３ ＡＴＯ 系统功能
ＡＴＯ 自动列车驾驶系统可实现 ＡＴＰ 保护下的自动驾驶和人工 驾驶、列车自动折返运行、列车速度控制、列车目标制动、车门和站 台屏蔽门 ／ 安全门的打开和关闭、按照 ＡＴＳ 的命令实现列车停站和 运行时间的自动调整以及列车节能速度曲线下节能运行驾驶。 ３．４ 计算机联锁系统功能
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Ｓｉｇｎａｌ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｉｎｅ ５ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｕｂｗａｙ
Ｌｖ Ｙｏｎｇｈｏｎｇ， Ｌｉｕ Ｈｏｎｇｙａｎ Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ａｄｖａｎｃｅｄ ＣＢＴＣ （ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ） ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ ｉｎ Ｌｉｎｅ ５ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ， ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｉｇｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ５ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｓｕｂｗａｙ； Ｌｉｎｅ ５； ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ
计算机联锁系统实现列车进路上道岔、信号机、轨道区段间
正确的联锁控制以及系统的自诊断、故障报警。 ３．５ 试车线系统功能
试车线完成驾驶模式测试、ＡＴＰ／ＡＴＯ 性能测试、车载显示测 试、报警、登录和诊断测试、与其他系统的接口测试、屏蔽门控制 测试等功能。 ３．６ 电源系统功能
电源系统为整个信号机系统提供安全可靠电源，并在停电 时提供一定时间的后备电源。
２ 信号系统的构成
信号系统是地铁系统的核心，它能够在保障乘客及行车安 全的前提下，确保运营能力达到用户对行车组织的要求。为获得 较大的运能、安全可靠的为客运服务，广州地铁 ５ 号线信号系统 正线采用 ｓｉｅｍｅｎｓ 公司基于无线通信的移动闭塞 ＡＴＣ 自动列车 控制系统。
ＡＴＣ 系统由以下子系统组成：①故障导向安全的 ＡＴＰ 自动 列车的防护系统；②ＡＴＯ 自动列车驾驶系统；③ＡＴＳ 自动列车监 督系统；④故障导向安全的 ＳＩＣＡＳ 计算机联锁系统；⑤电源系统。
正线 ＡＴＰ／ＡＴＯ 室内设备包括 ＡＴＰ／ＡＴＯ 轨旁计算机单元、点
ＦＥＰ 总线 ／ 以太网 ＡＴＳ 总线 ／ 以太网
ＡＴＣ 总线 联锁总线 ＳＩＳ （车站接口箱） 总线 ／ 以太网
本地操作 员工作站
无线总线
ＲＡＤＴＯ 交换机 ＳＷＩＴＣＨ
ＳＩＣＡＳ 控制计算机 ２／３
车 站 接
信号机操 作模块
口