上海地铁网络化运维的现状和展望

四、生产模式创新——自主维护+委外修
以“降本增效，提高效率”为准则，以复合型维护、专业化检修、系统性支持为目标，形成综合维 护和专业维修相结合的运维模式为宗旨
新技术、核心关键的自主，新 技术、核心关键设备的运维， 采用自主维护方式；成熟技 术、劳动密集型的运维，采用 委外维护方式。
与大型国企合作，推进整体委 外，与大型国企合作，引入先 进装备，18号线供电、通号 （含综合监控）、工务三大专 业整体委外，开展综合维保试 点。
供电案例
九号线生产辅助管理系统投用后，原单站 巡视时间20分钟，现单站巡展时间5分钟，巡检 效率提高75%。
工务案例
轨道检查车和钢轨探伤车的运用，比原先人 工检测时的效率提升10倍以上。
四、管理模式创新——建立预警机制
设置预警、提前干预
3月2日，上海地铁二号线淞虹路值班员在巡检时发现淞虹 路C10道岔反位电流曲线异常，反映设备存在隐患。
3分30秒（全6）
4分 6分
三、设备基本状态——运维现状
线路总长预计2020年超800公里、车辆总 数超7400辆、车站总数超490座
设备体量直线上升，资产价值超3000亿 设备分布范围广，运维成本高
设备 故障 规模大 数量多
繁重的故障维修任务、应急抢修任务和大 修改造任务
施工量以年均10.9%的增长率迅速攀升
提升专业检修维护能力，实现 多专业融合以及专业化部件修 模式
列车定向委外，提高专业性
员工生产效能由0.256万车公里 /万元逐步提升至0.297万车公 里/万元
适度对外经营反哺能力显著提 升，财务可持续发展，综合实 力显著增强，助力集团巩固行 业引领地位
21
四、生产布局创新——设备深度修布局探索
基于“十四五”规划，培育覆 盖长三角业务能力
2017年 4672
2018年 4930wenku.baidu.com
2017年
2018年
列车运行可靠度 （5min）-万车公里/ 件
运营长度（公里）
日均客流量（万乘次）
配属车辆数（辆）
三、设备基本状态——运能提升
线路
1号线 2号线 3号线 4号线 5号线4 5号线6 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 15号线
6
二、设备管理体系
全寿命管 理
专项管理
基础管理
新线 运营 更新 资产 接管 维护 改造 报废
技术 项目 生产 质安 管理 管理 管理 管理
资产 管理
物资 管理
信息 管理
设备管理体系是以全寿命管理体系、专项管理和基础管理为支柱的管理构架。
7
二、设备管理体系——全寿命管理
新线接管
新线接管工作必须符合《城市轨道交通试运营基 本条件》GB/T 30013-2013、《上海轨道交通 新线接管和试运营准备规定》Q/SD-YG-FT-YY2503-2017标准的规定。
调度管理：三级管理，确保生产任
务、故障抢修信息能及时下达与反
馈。
02
施工管理：基于分区域、分等级、
一体化的管理原则。
委外管理
质安管理
通过设备等级风险管控机制、安全管理 制度、内部安全评审机制，形成月度措 施跟踪及年度安全状态评估。
二、设备管理体系——基础管理
界面管理
依据《上海地铁网络运营设施设备 管理界面划分规定》，对全网络设 备进行合理分配和管理。
3分
2分 2分 2分15秒 1分55秒 3分 2分 3分 2分30
3分30秒 4分30秒
2020年12月底
上线数
最小行车间隔
56+2
/
80+3
2分
/
5+1 30 56 70 63 92 47 74 59+3
26
33
22+2 12+3 871
/
2分 2分
/ 1分50秒 2分30秒
2分 2分30秒 /
5分
地
隧 道 收 敛 测 量
桥 梁 在 线 监 测
卫 星 地 貌 采 集
轨 检 车 监 测 数 据
探 伤 车 监 测 数 据
断 面 轨 旁 监 测
物
智
联资慧
网源园
云监区
监测 监
测
测
• 车辆专业
车地无线传输
智能化鹰眼
智能工具管理子系 统
移动电子巡检
维修管理
车辆智能运维平台
轨旁车辆综合检测
26
• 供电专业
物资管理
物资管理是指对设施设备进行保养 和维修所用的物资的管理：
• 物资入库管理 • 物资入库后管理 • 库存物资的使用管理 • 物资报废管理
• 资产编码：通过唯一索引编码
资产管理
•
将海量信息串联在一起； 资产管理体系：始终以资产回
报率或者投资回报率为目标
信息管理 •
• • •
基础信息：设备编码、设备 树、设备履历。 设备管理：故障树、设备状 态跟踪（RAMS）
信息预警后，调度人员调整运营交路，停用该副道岔，避免 带病道岔给运营带来的影响扩大。
故障
预警
正常数值 故障触发 新模式预警
四、新线管理模式创新——深度介入
提前介入新线规划，功能实现，制定技术标准，把控新设备新技术的风险。
• 上海轨道交通全自动运 行线路运营策划书
• 《城市轨道交通全自动运行系统技术规范》；
16号线
17号线 18号线
总计
配属数
79 70 49 41 11 33 51 72 73 87 46 82 56 62
46
28
2019年底
上线数
56+2 65 42
34+1 5+1 30 46 62 63 76+2 37 73 47+3 52+3
43 19+2
754
最小行车间隔
2分30秒 3分
2分30秒 /5分（共线）
轴 监 测 、 联
监监 锁
测
测
监 测
机 房电 环源 境监 监测 测
列
维
车轨护
状旁管
态监理
监测 系
测
统
接
S C A D A
能 耗 数 据
杂 散 电 流 数 据
故 障 录 波 数 据
物 联 网 检 测 系 统
应 急 电 源 监 测
触 轨 可 视 化 接
变 电 站 环 境 监 测
接 触 网 视 频 监 测
供电智能运维平台
状态感知预警系统
智能巡检机器人
设备全寿命周期管理体系
27
• 通号专业
CBTC状态监测 计轴在线监测
通号智能运维平台
道岔转辙机监测
28
• 工务专业
轨道检查车
保护区动态监测
工务智能运维平台
钢轨探伤车
29
四、管理模式创新——提 高 生 产 效 率
车辆案例
日常检查使用夜间的窗口时间完成，原先维 修模式下每列车的人工时为60分钟，推行智能 运维后，人工时缩短至48分钟，提升了20%的 生产效率。
• 《上海轨道交通新线接管 和试运营准备规定》
• 实施网络化管理
新 线 规 划
功 能 实 现
制 定 标 准
• 《上海轨道交通全自动运行运 营场景及功能分配》
。
功 能 验 证
• 无人驾驶线路外场测试方案；
• 多专业联调联试
正 式 运 营
32
四、网络维护创新——未来展望
形成行业通用性轨道交通设备配置标准或指导意见
三、设备基本状态
形成精益求精的管理氛围。 形成追求卓越的管理机制。 形成注重现场的管理体系。
精细化
三、设备基本状态
智能化
形成智能化决策支持能力。 形成自动化运行功能。 形成智能化维护模式。
三、设备基本状态
形成装备系统的集约化 形成人力资源的集约化 形成数据信息的集约化
集约化
15
• 行业协会牵头下，促进新线建设技术标准的提升； • 提前规划网络化顶层设计，充分考虑网络化后的运维需
求
智能运维与制造融合
• 以智能运维为中心的设计 • 打破制造业与运维企业数据壁垒 • 全寿命周期智能运维与制造融合
推进行业信息共享和大型装备区域性共享
• 充分运用信息化技术，加强跨城市的技术力量共享 • 推进区域化的资源供应与集约利用
生产管理：周期性维修计划、 日常工单、备品备件
财务信息：通过物料消耗情 况导出成本分析核算
三、设备基本状态
专业化
01
02
精细化
03
智能化
集约化
04
11
三、设备基本状态
专业化
形成网络层面统筹监管、专业层面 专注专业、现场层面精耕细作的新格 局。 形成以“C3”大楼为核心的网络层 集中监管机制。 形成现场巡检/维护多专业集成、专 业性维护专业公司统筹、大修改造按 工程项目化的模式。
维修 可用 强度大 资源少
多阶段并存，早期线路面临大修改造，近期 线路设备尚处于运行不稳定期
近2年，年平均运营故障近30000起
骨干技术力量被摊薄 延时运营，压缩夜间施工检修时间，可供
施工窗口时间平均为3小时42分
三、设备基本状态——运维现状
调度指挥 应急抢修 资源协调
管理对象增多，管理跨度大 系统间关联性强、处置难度高 多项业务、不同专业协同运作
5
95%
4
87%
6
-
4
150
现状（2018年）
排名
指标值
5
522
4*
115
5
99.98%
3
4890
6
94.1%
6
84.4%
6
2.151
4*
141.54
差距 指标值
-
-
1070 0.9 % 2.6 %
-
8.46
三、设备基本状态——设备可靠性可用性提升
运营 可靠 度
运营 规模
100.5 2014年 548
车辆部件 检修
车辆 架大修
通号供电小 部件联合
检修
板卡
深度修布局
转辙机
维修
检修
焊轨基地
大型装备
22
四、生产布局创新——2025年列车架大修规划探索
维统一 调度
23
四、管理模式创新——依托科技，打造智能化运维
上海地铁智能运维阶段
智能运维
全寿命周期运维成本、效率、可靠性动态调整
能力完备
实现标准化流程的运维状态采集、分析、应用
上海地铁维护保障有限公司
01 轨交网络规模 目录 02 设备管理体系
03 设备基本状态 04 网络化维护创新
2
一、轨交网络规模——发展历程和规划
上海地铁历年里程变化
上海地铁列车数量
1993
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019 3 2020
一、轨交网络规模———发展历程和规划
2014年 773.7
2014年 3280
2014年
128.31 2015年 588
2015年 839.45
2015年 3628.44
2015年
234.17 2016年 617
2016年 928
2016年 4008
2016年
522 366.76
2017年 673
2018年 705
2017年 969
2018年 1015
串联应用
多项点功能串联应用
单点应用
单项点功能成熟应用
尝试应用
单项点尝试，无成熟应用
五阶段 三阶段 三阶段 二阶段 一阶段
…
弓网状态 智能分析系统
弓网 在线监测
受电弓 在线监测
受电弓 图像采集
90% 88% 76% 61% 50%
注：参照《企业级AIOps实施建议》白皮书
四、管理模式创新——加强顶层设计，优化运维管理模式
二、设备管理体系—专项管理
技术管理
三级分级技术管理模式：集团技术 中心—维保公司—维保公司各专业， 对设备总体规划、发展方向、技术 标准等进行垂直化分级管理。
03
项目管理
通过强化项目目标管理、建立项 目过程管理、加强节点控制，完 成年度设备大修更新和“补短板 的”项目。
01 04
生产管理
计划管理：计划修和临时修；
705公里
线路总长
(世界第一)
1235万人次 客流
(世界第二)
5546辆
配属车辆
(世界第三)
路网规模
17条
运营线路
25座
基地
901座
变电站
4
一、轨交网络规模——网络运营管理战略目标
5
一、轨交网络规模——三个转型发展战略
建设运营的高速增长
高质量发展
单一的交通运输功能
综合服务的城市地铁网络
运营地铁
经营地铁
三、设备基本状态——Comet对标提升
指标名称
列车可靠度（5min）（万车公里/件）
最小发车间隔（高峰时段）（秒） 列车正点率（%） 配置车辆数（辆） 车辆可用率（%） 车辆上线率（%）
每车公里牵引能耗（度/车公里）
清客事件频次（万车公里/件）
目标
排名
指标值
5
500
4
最小2分钟内
4
99.90%
3
6300
集团 监测层
设施设备安全监视平台
维保业务 设备管理 生产管理 资产管理 应急管理
执行层
跨专业数据分析、设备状态评估、维修策略调整
设备状态 监测层
通号专业 在线监测系统
车辆专业 在线监测系统
供电专业 在线监测系统
工务专业 在线监测系统
物后专业 在线监测系统
C
计
BT
设备状态 感知层
C 系 统
道 岔 转 辙 机
运营维护
建立全套的维护、操作、使用规程，履行设备的主体管理责任， 管人、管物、管程序、管流程。
更新改造
设备寿命年限到期、设备状态无法满足运营、为 满足运营进行综合技术改造等因素，经过评估 后，判定对设备局部或者整体进行改造。
资产报废
根据《固定资产设计使用寿命和大修频次手册》、 《固定资产管理办法》，已满设计设备使用年限 或折旧年 限的固定资产，并经评估，可进行报废 处理。