电力机车空气压缩机讲解

SSS7SE7型e型电电力力机机车 车
韶山7E机车为六轴干线客运 电力机车，最大速度为 170km/h。它借鉴韶山7D 型电力机车上部的成熟技术， 走行部采用2C0转向架。同 时，辅助电路采用辅助逆变 器供电、车体流线型等。由 中国北车集团大同电力机车 有限责任公司研制同时还有 SS7E模块化机车
采用两台3W-1.6/9型空气压缩 机
SS9型电力机车
韶山9型电力机车 动力种类 电力 车辆建造 株洲电力机车 型号 SS9 建造年份 1998年—2006年 总产量 214，最大编号213 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 mm 长度 21,000 mm 宽度 3,100 mm 高度 4,754 mm 轴重 21 t 总重量 126 t 电力系统 交流 25 kV 50 Hz 传动 交—直 最高速度 170 km/h 输出功率 4,800 kW (持续) 5,400 kW (最大) 牵引力 286 kN (起动) 169 kN (持续)
SS1型电力机车Байду номын сангаас 用NPT5型空气压 缩机
SS3型电力机车
采用NPT5空气压缩机
SSSS44Gg型型电电力力机车机车
代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型
电力机车的基础上，吸收了8K机车一 些先进技术设计的。机车由各自独立 的又互相联系的两节车组成，每一节 车均为一完整的系统。它电路采用三 段不等分半控调压整流电路。采用转 向架独立供电方式，且每台转向架有 相应独立的相控式主整流器，可提高 粘着利用。电制动采用加馈制动，每 台车四台牵引电机主极绕组串联，由 一台励磁半桥式整流器供电。机车设 有防空转防滑装置。每节车有两个B0B0转向架，采用推挽式牵引方式，固 定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬 挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡 胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜 杆直接传递到车体。空气制动机采用 DK-1型制动机。机车功率持续 6400kW，最大速度100km/h，车长 2×15200mm，轴式2（B0-B0），电 流制为单相工频交流。
VF-3/9-B型空气压缩机(简 称空压机或风泵)为V型、两 级、四列、单作用，风冷活 塞式压缩机。压缩 介质为 空气，额定排气压力为 900KPa，额定排压。下排 气量为3m3/min，主要为 SS4型电力机车配套，用于 机车的制动及气笛。 SS4G电 力机车上每节车上安装一台， SS4g一台车就安装了2台空 气压缩机。
SS9型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机
1、TSA-230A/D螺杆式空气压缩机组
2、V-2.4/9型活塞式空气压缩机组
HXD3型电力机车
轨距：1435 mm 轴式：C0-C0 机车总重：138t % t （23t轴重）/150t % t （25t轴重） 轴重：23+2 t 车体宽度：3100 mm 车体高度：4100 mm（新轮） 机车全轴距：14700 mm 转向架固定轴距：2250+2000 mm 车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm （半磨耗）/1150 mm（全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度： 4775±30 mm 受电弓滑板距轨面的工作范围：5200～ 6500 mm 车钩中心线距轨面高度（新轮）： 880±10 mm 排障器距轨面高度：110±10 mm
SS1、SS3、SS4g、SS7e、SS8、 SS9、HXD3
SS1型电力机车
1968年，株洲厂经过对6Y1 型10年的研究改进，及参照 法国制6Y2型电力机车的技 术后，于1966年制造了第七 台6Y1,编号008,这是第一次 重大技术改造。新车以大功 率硅取代引燃管作为整流装 置，并改称为韶山1型，代号 SS1。车长19.4米。最大速度 90KM/H,持续功率3780千瓦， 电流制为单相工频交流，轴 式Co-Co。1968年4月开始 批量生产，于1988年停产， 共制造826台（包括7台6Y1)
HXD3型电力机车采用两台SL-22-47型螺杆式 空气压缩机组
SS7E型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机
1、TSA-230A螺杆式空气压缩机组
2、NPT5型空气压缩机组
SS8型电力机车
SS8 （韶山8）型电力机车 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 累计产量：248 首台投产时间：1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h 的中国铁路第一速
机车特点
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和 无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动； 7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源； 9.采用双管制供风； 10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变 压器等各主要部件均做了轻量化设计； 11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设 计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以 用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。