高速公路标准实施细则隧道篇详解

高速公路标准实施细则隧道篇详解
高速公路标准实施细则隧道篇详解

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

目录

1 总则 (1)

1.1 目的及范围 (1)

1.2 编制依据 (1)

1.3 主要内容 (1)

2 术语 (1)

3 施工准备 (3)

3.1 一般规定 (3)

3.2 人员、材料和设备准备 (3)

3.3 施工场地和临时工程 (6)

3.4 弃渣场、料场、危险品库 (8)

3.5施工质量控制 (9)

3.6环境保护及安全施工 (9)

4 施工测量 (10)

4.1 一般规定 (10)

4.2 控制测量 (11)

4.3 施工测量 (12)

4.4 贯通误差的测定和调整 (12)

4.5 交(竣)工测量 (13)

5 洞口与明洞工程 (13)

5.1 一般规定 (13)

5.2 施工工序 (12)

5.3 施工要点 (14)

5.4 质量问题预防及处理措施 (16)

5.5 安全施工 (17)

6 洞身开挖 (18)

6.1 一般规定 (18)

6.2 施工工序 (19)

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

6.3 施工要点 (19)

6.4 连拱隧道 (27)

6.5 小净距隧道 (30)

6.6 超欠挖控制 (33)

6.7 质量问题预防及处理措施 (33)

6.8 安全施工 (34)

7 初期支护与辅助工程 (34)

7.1 一般规定 (34)

7.2 喷射混凝土支护 (34)

7.3 锚杆 (37)

7.4 钢支撑 (39)

7.5 钢筋网 (41)

7.6 超前锚杆支护 (41)

7.7 超前小导管预注浆支护 (42)

7.8 超前管棚支护 (43)

7.9 质量问题预防及处理措施 (43)

7.10 初期支护质量要求 (45)

7.11安全施工 (46)

8 仰拱与底板 (47)

8.1 一般规定 (47)

8.2 施工工序 (47)

8.3 施工要点 (47)

8.4 质量问题预防及处理措施 (49)

8.5 安全施工 (49)

9 防水与排水 (49)

9.1 一般规定 (49)

9.2 施工防、排水 (50)

9.3 结构防、排水 (51)

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

9.4 质量问题预防及处理措施 (57)

9.5 防排水质量要求 (59)

9.6 安全施工 (60)

10 二次衬砌 (60)

10.1一般规定 (60)

10.2二衬施作时机的确定 (60)

10.3 配合比设计 (61)

10.4 施工工序 (61)

10.5 衬砌模板台车 (61)

10.6 施工要点 (64)

10.7 质量问理题预防及处理措施 (69)

10.8 质量要求 (71)

10.9 安全施工 (72)

11 路面及附属工程 (72)

11.1 路面 (72)

11.2 各类洞室和横通道 (75)

11.3 水沟、电缆槽 (76)

11.4 隧道内装饰 (76)

11.5 蓄水池 (77)

11.6 预埋件 (77)

11.7 质量要求 (77)

12超前地质预报 (77)

12.1 目的和要求 (77)

12.2 地质预报工作流程 (79)

12.3 超前地质预报的方法 (79)

12.4 超前地质预报的内容 (80)

13 监控量测 (81)

13.1 监控量测目的 (81)

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

13.2 工作程序 (81)

13.3 量测项目及要点 (82)

13.4 监控量测项目策划 (88)

13.5 量测数据分析和信息反馈 (89)

13.6 竣工后量测 (91)

14 安全环保管理与文明施工 (91)

14.1 安全管理 (91)

14.2 环保管理 (92)

14.3 文明施工 (94)

15 档案资料管理与质量检查验收 (95)

15.1 档案资料管理 (95)

15.2质量检查验收 (96)

16 首件工程认可制和工法管理 (96)

16.1 首件工程认可制 (96)

16.2工法管理 (98)

附录彩色图片汇总 (100)

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

1 总则

1.1 目的及范围

1.1.1为规范高速公路隧道工程施工,明确作业流程和施工要点,提高标准化管理水平,克服质量通病,保证施工质量和安全生产,特制定本实施细则。

1.1.2 隧道施工必须遵守国家有关生态、环境保护的法律法规,制定防止噪声、粉尘、废水污染环境的措施,保护原有植被地貌,弃渣合理处置,做到文明施工。

1.1.3 本实施细则适用于市南绕城高速公路隧道工程施工管理。

1.2 编制依据

1.2.1 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等公路工程建设主管部门颁布的与隧道工程相关的文件、标准、规范、规程和指导意见。

1.2.2 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。

1.2.3 省交通运输厅《河北省高速公路标准化管理指南》。

1.2.4 省高速公路管理局《河北省高速公路标准化施工手册范本》。

1.2.5 省交通运输厅《高速公路施工标准化管理考核办法(试行)》。

1.2.6 省高速公路管理局关于实施标准化工地达标认证的通知。

1.2.7 省高速公路管理局关于在建工程档案室标准化建设达标验收认办法的通知。

l.3 主要内容

本实施细则分为总则、术语、施工准备、施工测量、洞口与明洞工程、洞身开挖、初期支护与辅助工程措施、仰拱与底板、防水与排水、二次衬砌、路面及附属工程、超前地质预报、隧道监控量测、安全环保管理与文明施工、档案管理与验收以及首件工程和工法。

2 术语

2.1 隧道净空

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间,包括公路通行限界、通风、照明及其它所需的段面积。

2.2 围岩

坑道开挖后,由于工程力的作用破坏了岩体原先的应力状态,使坑道周围一定范围内的原有岩体受到影响。这部分受到影响的岩(土)体与坑道的稳定性有关,称之为围岩。

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

其范围与坑道开挖情况、岩(土)体性质、结构面性质及岩块形状等许多因素有关。

2.3围岩自承能力

在隧道开挖后,由于周围岩体自身整体性和强度较高,通过岩体间的镶嵌、咬合作用而具有承受由开挖而产生的岩体应力的能力称为围岩自承能力。

2.4 新奥法

在软弱岩层中修建隧道时,用混凝土作为临时支承,在开挖后立即喷上一层混凝土以将岩层封闭起来(必要时用锚杆加固),并进行施工量测,待变形发生到一定程度时做永久衬砌对下一步设计、施工提出修正。

2.5衬砌

在隧道施工中,为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物。一般根据围岩的特性不同而采用直墙式衬砌、曲墙式衬砌及复合衬砌等。

2.6 支撑

在坑道开挖到衬砌完成之前的一段施工时间内,为了保证施工安全、减少围岩松弛而对坑道进行临时支护。常见的形式有:木支撑、锚杆支撑、喷混凝土等,也有将锚杆支撑、喷混凝土支撑作为永久支护。

2.7 喷锚支护

喷锚支护是利用喷混凝土和锚杆主动加固围岩,控制围岩变形、防止围岩的松动、破坏和塌落,使混凝土在与围岩的共同变形过程中确保围岩的稳定。

2.8 隧道通风

在隧道中,为了减小汽车废气对行车安全和人体健康的影响,将一氧化炭和烟雾浓度作为计算新风量标准,进行通风的方式称为隧道通风;具体分为自然通风和机械通风两大类。

2.9 隧道防水

在隧道内设置防水层,使地下水不能进入隧道,有可能时,应在衬砌表面设置外贴式防水层或在衬砌表面上高速喷射水泥沙浆或混凝土作为刚性防水层。

2.10 岩爆

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)埋藏较深的隧道工程,在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏,使掌子面附近的岩体突然释放潜能,产生脆性破坏,这时围岩表面发生爆裂声,随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。

2.11 湿式喷射混凝土技术

将除速凝剂外包括水在内的所有集料组分在送入喷射机前拌和制备完成。制备完成的成品混凝土消除了游离态的水泥颗粒,在运输、上料、喷射机喂料过程中基本不产生粉尘,只在喷嘴处有少量高速气流运动形成的粉尘,保护了施工环境。有效解决传统干喷(潮喷) 工艺存在的粉尘、回弹、混凝土品质控制三大难题。

3 施工准备

3.1 一般规定

3.1.1 隧道施工前项目总工组织地质工程师和隧道施工负责人、技术负责人、施工员、试验员、安全环保员等相关人员做好以下现场调查:

1) 隧道施工对地表和地下既有结构物的影响。

2) 施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、农田水利、征地等的关系。

3) 交通运输条件和施工便道的调查。

4) 施工中和运营后对自然环境、生活环境的影响及需要采取的保护措施。

5) 可利用的电源、动力、通信、物资、消防、劳动力、生活供应、医疗卫生条件。

6) 材料的产地、产量、供应、质量情况。

7) 水源、水质调查及施工供水方案。

3.1.2 熟悉和核对设计文件,结合现场调查,制定实施性施工组织设计,申报单位、分部、分项开工报告。

3.1.3 根据隧道规模、技术难度建立项目驻地、工地试验室、拌合站、钢筋加工厂,并通过筹建处组织的专项验收。

3.1.4 隧道开工前制定桥隧相连处的专项施工方案,落实弃渣场地,贯通施工便道。

3.2 人员、材料和设备准备

3.2.1 施工人员

1) 一般特长和长隧道由主管隧道的项目副经理常驻现场主持工作,其他隧道视施工难易程度确定现场负责人,现场负责人必须是具备资格的承包人单位长期在册职工。

高速公路施工标准化管理实施细则(隧道篇)

2) 根据工程规模、工期和技术难度配备相应的施工、技术、测量、试验、环保、地质、质量和安全管理人员。

3) 隧道施工的钻爆、运输、支护、模筑衬砌等作业均安排专业化队伍进行流水施工,施工前应根据工期安排制定详细的施工进度计划和劳动力需求计划。

4) 单洞施工人员最低配置图见图3-1(针对特长和长隧道)

5) 从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。开工前承包人应对各类施工人员做好岗前培训和安全、技术交底,经考核合格后颁发上岗证。

6) 承包人应向作业人员提供必需的安全防护用具(如安全帽、安全带、口罩、耳塞、绝缘鞋、绝缘手套等)和安全防护服装。

图3-1 单洞施工人员最低配置图

3.2.2 材料采备

1) 隧道施工前应做好材料的采备和质量检测工作,并根据施工进度计划,制订材料供应计划;

2) 隧道施工材料质量控制按照《承赤高速公路原材料质量管理办法》进行,实行原材料准入制度。

3)隧道施工主要材料见表3-1。

3.2.3 主要设备准备(单洞)

1) 机械设备应本着性能优良、数量配套合理、工效高的原则配备,使用前完成相应

某隧道毕业设计

1 太平隧道方案比选 本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中,采用隧道方案较敞挖方案的优越性。 拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段,其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中,若采用隧道方案,可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题,且采用隧道从山体内部通过,可以不影响当地居民生活生产,做到互不干扰,两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源,也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析,认为采用隧道方案较为理想,主要有一下三个方面的优点,现分述如下: 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用 (附图渝湘高速公路路线图) 渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一,其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策,是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要,同时也是适应区域交通量快速增长的需要,对加强主城区与渝东南地区的联系,充分发挥大城市带动大农村的作用,加快沿线旅游资源的开发,实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。

从渝湘高速公路附图中可以看出,其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处,进口(长沙端)位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处,出口(重庆端)位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带,此处植物资源丰富,植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物,一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种;有中药材植物4180种,已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子,这样的环境是不忍破环的,因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km,交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则 在《公路路线设计规范》(JTG-D20-2006)中规定,高速公路最大纵坡位4%,设计坡长不宜超过800m。按照规定,界石段至水江段若采用敞挖方式开挖,由于右线进口设计标高为371.12m,出口设计标高为414.19m,隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m,这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程,而且开挖后的土方与填方不能基本平衡,弃土场地地选择又是一个难题,这样造成了二次环境的破坏,对环境影响是目前难以计算的。同时,两边边坡太高,且公路大致成东南——西北走向,采光条件不是很好,对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行,前后的路线都要进行调整,修建的高速公路路线增长,施工难度也是较大,技术要求高,这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。 采用隧道,虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平,但是在修建正式通车后,隧道克服地形及高程障碍,改善线形,提高车速,缩短里程、节约燃料、节省时间,减少对植被的破坏,保护生态环境。 因此,采用隧道方案,其优越性就是在于改善了行车条件,保护了生态环境,这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件 隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部,洛碛向斜轴向为N20~30E°,与之正交的构造应力场主压应力方向为110~120°。该向斜轴部宽缓,西翼岩层产状为110°∠10°~15°,东翼岩层产状285°~310°∠6°~9°,向斜内未发现次级褶皱和断层。 岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄~厚层状,向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙,其特征分别为:向斜西翼第一组裂隙(A):产状285°∠73°,裂面平直,裂隙宽10~50mm,向深部多呈闭合状,竖直延伸长5.0~15.0m,间距2.0~5.0m,一般3.0m;第二组裂隙(B):产状200°∠75°,裂面锯齿状,结合良好,微闭无充填,竖直延伸长3.0~5.0m,裂隙间距3.0~5.0m。向斜东翼第一组裂隙(C):产状165°∠75°,裂面平面,微闭无充填,竖直延伸长3.0~6.0m,间距3.0~5.0m;第二组裂隙(D):产状260°∠85°,裂面锯齿状,结合良好,多闭合,竖直延伸长度2.0~3.0m,间距4.0~6.0m。隧道走向基本与岩层垂直,符合隧道开挖条件。

高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段,当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中,会出现一系列的视觉问题,为适应视觉的变化,需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽,给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道,分别是:发达隧道,全长690米;坡温隧道,全长377米。该隧道工程全长1067米,双向两个车道和一个停车道,分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽,而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全,改进交通导向性,提高交通运输效率的关健所在,也是高速公路上的两道风景线,所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度,使其突出高速公路建设的高标准要求,与隧道之外的高速公路相辅相成,组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划,百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制,控制方式要灵活,充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素,可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠,灯具的固定支架选用优质冷轧钢板,灯具具有较高的防水防尘等级(IP65),光源选用原则为高效、长寿命,整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同,隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象,为了对隧道照明进行优化设计,就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天,驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题:刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多,如果隧道足够长,驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞,这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话,在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道,视觉会有一定的适应时间,然后才能看清隧道内部的情况,这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段,由于汽车排出的废气集聚,形成烟雾,汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射,形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度,影响障碍物的能见度,给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口,对驾驶员会产生强烈的眩光,从而看不清路况,容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明,内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格,要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言,白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段,适应段,过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象,让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段,其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源,除了满足一般道路照明的主要要求外,还必须满足隧道照明的特殊要求,保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源,适用于风尘和烟尘较多的地方,在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源,确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

委高速公路施工规范标准最终版(06-05)

重庆市营运高速公路施工标准化管理办法 重庆市交通委员会 2012-4-20

目录 第一章总则3 1.1目的3 1.2适用范围3 1.3适用对象3 1.4基本原则3 1.5其他规定4 第二章术语与符号4 2.1工程分类4 2.2交通组织方式4 2.3施工作业控制区5 2.4 施工安全设施6 2.5 临时性交通标志6 2.6特殊施工作业方式6 2.7符号6 第三章职责7 3.1 高速公路管理机构的职责7 3.2 高速公路执法机构的职责7 3.3 高速公路经营管理单位的职责7 3.4 涉路工程业主单位的职责8 3.5 施工作业单位的职责8 第四章施工作业申报与审批9 4.1 范围与主体9 4.2 文书材料9 第五章交通组织管理11 5.1 一般原则11 5.2 其它规定11 第六章施工现场管理13 6.1 安全设施设备13 6.2 施工现场管理17 6.3 施工现场应急处置20 第七章施工信息管理21

7.1 信息采集21 7.2 信息发布22 第八章工期控制管理23 8.1 工期管理制度23 8.2 工期上限规定24 第九章施工管理评价与监督体系25 9.1 总则25 9.2 评价主体和方式26 9.3 评价结果运用26 附件:施工标准化管理(图例)28 附录一:施工区标志图例28 附录二:警告标志图例29 附录三:禁令标志图例30 附录四:交通安全设施图例31 附录五:交通标志牌附着方式图例35 附录六:施工作业现场布设管控图36 附录七:现场人员着装规范图例60 附录八:施工现场设备规范图例61 附表1:65 重庆市运营高速公路路政管理行政许可申请书65附表2:66 重庆市营运高速公路施工作业申请书66 附表3:67 重庆市运营高速公路施工作业申请书67 附表4:68 重庆市运营高速公路施工管理评价表68

双向四车道高速公路毕业设计说明书

摘要 本设计为双向四车道,设计行车时速100公里,路线全长为2720.231m,路基宽度为26m,行车道宽度为4×3.75m,其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级,在地形图上确定三条备选路线,通过三个方案主要指标进行比选,确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标,计算平曲线参数,确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下,尽量使填挖趋于平衡,利于排水和行车舒适,计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比,设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固,水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统,如边沟、排水沟、截水沟等,将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计,三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图,效率高,避免了人力资源的浪费。 关键词:沥青路面;路线;横断面;纵断面;挡土墙。

Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on,to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.

公路隧道毕业设计

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要: 本设计按照“新奥法”施工的要求,对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括:路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计,并进行了隧道二次衬砌的结构计算,IV级围岩隧道施工阶段分析,同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词: 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县,是连接刘河湾,胜利山,贺石湾,洛源桥,榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道,该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌,地质地形复杂,拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大,其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道,该隧道为整体一段,入口桩号K0+015,出口桩号

K2+140.87,全长2125.87m,采用双坡,坡度为第一段1.25%,第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工,暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风;隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式,出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主,围岩级别以Ⅲ,Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计,采用单洞双向隧道 公路等级:山岭重丘二级公路 设计交通量:262辆/h(近期),540/h(远期) 隧道设计车速:60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTGD70—)规定确定: 行车道: W=2×3.50m 侧向宽度: L L=0.50m 余宽: C= 0.25m 人行道宽: R=1.00m 限界净高: 5.00m 隧道净高: 7.09m

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版

编号:TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写:________________________ 审核:________________________ 时间:________________________ 部门:________________________

谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明:本解决方案资料适合用于解决各类问题场景,通过提出的方法与对策来应付,常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施,本质是人和产品之间建立可触达的桥梁,实现匹配问题,修正问题,预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作,也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段,是基础理论学习深化与升华的重要环节,是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是:掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识,提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力,提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计,具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计,编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县,薛家沟公路隧道全长1231m,为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道,行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑,内设紧急停车带1处,人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主,围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外,其余采用双排布置,高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级:高速公路; 设计交通量:近期21000辆/日(2025年),远期34000辆/日(2035年); 隧道设计车速:80km/h; 隧道建筑限界 隧道净宽:10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75); 隧道净高: 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度:144.225ppm;

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划 一.施工准备阶段 1、施工准备阶段 施工准备阶段主要做好以下几个方面工作,准备完成后,按技术规范的有关规定向监理工程师提交开工报告。 2、驻地建设 根据总体安排,本投标人建立施工与管理所需的办公室、住房、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。组织部分先遣人员与业主和当地政府联系,落实水源、通讯以及辅材货源等,完成工点、料库的建设,为施工队伍的进驻做好必要的准备工作。 3、施工技术准备 积极与业主联系,备齐施工文件、图纸,组织施工技术人员认定审核设计文件,理解设计意图,掌握技术标准;在项目总工的组织下,进行全面的施工调查,组织施工定测;提报详细的物资用料计划;做好书面技术交底及关键工程、重点部位的施工作业指导书等;本着优质高效、科学适用、

保证安全、全面创优的原则,依据投标书确定的施工组织规划,在项目经理的指导下,编制实施性施工组织设计,上报项目经理批准以后,作为指导施工生产的依据。 4、施工队伍准备 本着高效精干、一专多能的原则,选择施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。严格执行岗前培训、持证上岗制度。对参加本标段工程施工的所有人员进行有针对性的学习培训,学习和掌握本标段施工技术标准、工程施工工艺和方法,提高参加施工人员的业务技能和质量、安全意识。 5、施工机械、仪器仪表准备 做好施工机械、仪器仪表的准备工作,使施工所需机具及仪器仪表处于良好状态,确保进场机械设备技术状况达到I类标准,按时进场,满足施工生产的需要。 6、施工现场临时动力、照明电源及其它准备 在本阶段将得到及时解决的问题,自备发电机或利用既有电源,为施工生产提供便利条件。与有关单位联系,签订

【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计

施工组织设计 目录 一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施(尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施) (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)

5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被,保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范,事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)

公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目:天台山公路隧道设计 专 业:土木工程(岩土)班 级: 11-3 班 学生姓名:臧浩然学号:20117181 指导教师:刘振平院长: 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月

目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图(一) S1-3 隧道平面布置图(二) S1-4 隧道平面布置图(三) S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图(一) S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图(二) S3-2 隧道上行线纵断面布置图(三) S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图(一) S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图(二) S5-2 隧道下行线纵断面布置图(三) S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图(一) S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图(二) S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图(一) S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图(二) S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图(一) S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图(一) S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页

公路隧道消防设计与探讨简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 公路隧道消防设计与探讨 简易版

公路隧道消防设计与探讨简易版 温馨提示:本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到实现简化管理过程,提高管理效率,实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的

提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载

福建省高速公路施工标准化管理指南

福建省高速公路施工标准化管理指南 (工地建设) 福建省高速公路建设总指挥部组织编写1 总则

1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的为规范高速工地建设,提高管理水平,保证施工质量,编制本指 南。 1.1.2 适用范围 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目(含连接线)工程的工地建设管理。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的 与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3 章节划分 本指南共八章,分为总则,项目部,监理驻地,工地试验室,施工设施,原材料、半成品、成品存放场及库房,施工便道、便桥,以及现场文明施工。其中施工设施部门按拌和站。钢筋加工场、预制场和小型构件预制场分节分段落叙述。 2 项目部 一个标段原则上设置一个项目部。项目部理由项目经理负责,项目部办公室负

责牵头实施。项目部的选址必须满足安全和便于管理的要求。项目部硬件设施必须满足招标文件的要求。项目部建设完成后,报监理、建设单位验收。 2.1 机构设置、人员配置标准 2.1.1机构设置 1)组织机构框架(2-1) 图2-1组织机构框架图 2)机构设置的原则和要求 (1)设置原则 0 .在中标通知书下达后,由施工企业按投标承诺及时组建项目部。 ②.项目部设置地点以方便工作为原则,应设在建设项目现场。长大 干线的项目部一般设在项目中间位置,确需设在一端的,必须同时在中间位置或其他适应位置设置现场工作组。现场工作人员隶属于项目部。 (2)设置要求

道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书

第一章绪论 该高速公路工程建设的意义 江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段,同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段,是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离,有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构,促进区域经济的平衡发展,对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。 沿线自然环境 赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区,年降雨量在1500mm以上,沿线山脉纵横交错,群峰起伏连绵,赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓,是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂,施工技术难度大,本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。 项目概况 赣崇高速公路全长公里,高架桥多,高度40米以上的高架桥31座,全线大桥53座,隧道12座,桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计,D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米,路面结构为沥青混凝土,设计年限15年,设计标准轴载BZZ-100KN。 本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦,左侧靠河,右侧靠山,全长米,共设三个转角点,即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞,一处米圆管涵,一处2米盖板涵。桥梁1座,跨径50米,设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基,路基宽度米,左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:,挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙,以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面,路拱2%,最大横坡8%。以上便是该路线的概况。 第二章路线总体设计 公路等级确定认证及路线方案比选 交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成 根据:远景设计年平均日交通量为: N d=N0×(1+r)n?1式中: N d——远景设计年平均日交通量(辆/日); N0——起始年平均日交通量(辆/日),包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量; r ——年平均增长率(%); n ——远景设计年限。 根据公式()计算: N d=N0×(1+r)n?1=12104×(1+8%)15=38396辆/日 2.等级确定

公路隧道消防设计与探讨

公路隧道消防设计与探讨 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公 路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发 生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种类及特点 根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展, 迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s 后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施 根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择 由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水

(完整word版)高速公路及隧道机电工程施工组织设计

高速公路及隧道机电工程施工组织 八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 1.2 施工总平面布置图 1.3 施工总体进度计划及措施 二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 4.1质量体系与保证措施 4.2工期保证措施 4.3人员安排与保证措施 4.4 安全生产保证措施 4.5 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.6 支付保障措施

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 项目管理层由项目经理、项目总工、安全主管、质量主管等成员组成,在建设单位、总包单位、监理单位的共同指导下,负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策,对各生产施工要素实施全过程的动态管理。项目经理部对工程项目进行计划管理。 1.2 施工总平面布置图 按照施工方案和施工进度的要求,结合现场实际情况,对施工现场的道路交通,材料和工艺设备的仓库储场、现场加工制作场所、办公生活房屋做出合理规划布置。

1.3 施工总体进度计划及措施

1.3.1施工管理程序 1.3.2施工总体进度计划表

二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标 1、质量目标 工程质量达到设计的功能与标准,交工验收为合格,竣工验收为优良。 2、工期目标 工期目标:2011年8月1日至2012年10月31日。节点工期目标祥见1.3.2施工总体进度计划表。 3、安全目标 杜绝一切人身、行车、设备责任事故,保证施工期内负伤率为零。 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 3.1工程难点 (1)技术要求和系统集成度高 (2)防护要求高 (3)施工安全难度大 (4)施工界面及集成接口复杂 3.2工程重点 (1)施工图设计 (2)前期土建工程检查确认 (3)设备采购 (4)设备安装、调试质量的控制 (5)与相关工程的协调配合

高速公路隧道工程课程设计计算书

1初始条件 某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV 级围岩),埋深H=30m ,隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3,计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工;衬砌材料采用C25喷射混凝土,材料容重 322/h KN m γ=,变形模量25h E GPa =。 2隧道洞身设计 2.1隧道建筑界限及内轮廓图的确定 该隧道横断面是根据两车道高速公路IV 级围岩来设计的,根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下: W —行车道宽度;取3.75×2m C —余宽;因设置检修道,故余宽取为0m J —检修道宽度;双侧设置,取为1.0×2m H —建筑限界高度;取为5.0m2L L —左侧向宽度;取为1.0m R L —右侧向宽度;取为1.5m L E —建筑限界左顶角宽度;取1.0m R E —建筑限界右顶角宽度;取1.0m h —检修道高度;取为0.25m 隧道净宽为1.0+1.0+7.50+1.50+1.0=12m 设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m ;隧道轮廓线如下图:

图1 隧道内轮廓限界图 根据规范要求,隧道衬砌结构厚度为50cm(一次衬砌为15cm和二次衬砌35cm)通过作图得到隧道的尺寸如下:

图2 隧道内轮廓图 得到如下尺寸:11.2m R 5.6m R 9.47m R 321===,, 3隧道衬砌结构设计 3.1支护方法及衬砌材料 根据《公路隧道设计规范》(JTG-2004),本设计为高速公路,采用复合式衬砌,复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。 复合式衬砌应符合下列规定: 1初期支护宜采用锚喷支护,即由喷射混凝土,锚杆,钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用,锚杆宜采用全长粘结锚杆。 2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构,衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面,仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

高速公路工程施工扬尘治理操作规程

高速公路工程施工扬尘治理 操作规程 本页仅作为文档页封面,使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

五、高速公路工程施工扬尘治理操作规程 拌合站按照“五个百分百”的要求实施;施工辅道要100%硬化。 (一)施工区域控制措施 1.施工围挡设置 高速公路施工过程在下列区域须设置围挡。 (1)穿越国、省主干道路施工区域; (2)穿越城镇段及村庄居民区段落; (3)学校及机关厂矿等周边区域; (4)其它需封闭的区域。 施工围挡应采用高不低于2.0m的彩钢板围挡,做到坚固、稳定、整洁、美观。工地围挡设置应参照执行《天津市建设工地围挡标准图集》。施工围挡应安排专人负责清洁工作,每天用水清洁次数不得少于1次。 2.施工辅道、便道 (1)施工辅道宽度不能小于5m,顶层必须进行山皮土硬化处理,山皮土厚度不得少于20cm,表面用石屑做罩面处理。每天进行洒水不少于2次,随时维护、修补,确保无扬尘。 (2)施工现场临时便道必须进行硬化处理,每天洒水不少于4次,随时维护、修补,确保无扬尘。 3.材料堆放 施工现场临时存放易引起扬尘的散装物料,要采取覆盖措施,防止扬尘污染。长时间存放的土方要用密目防尘网进行苫盖。白灰、粉煤灰等细度模数较大的散料要做到“随用随揭,用完即盖”,最大程度减少扬尘。

封闭式加工厂 (二)场站扬尘控制措施 1.拌合站 (1)拌合站地点应远离居民区、学校和农作物种植区,场区周边应设围墙和大门,场区应按功能分设生产区、办公生活区,拌和站场地须硬化处理,其中沥青拌和站、混凝土拌和站场地须进行混凝土硬化处理。 (2)建立施工扬尘治理责任制度,按区域实行挂牌制,责任落实到人。场区内道路每天至少清扫两次,洒水三次,并根据生产和外界环境风力等级情况适当增加洒水清扫次数,确保无扬尘无杂物,做到场内清洁整齐,场容文明。 (3)砂石料按种类和规格分类堆放,做到整齐有序;砂石料场应分区,三面砌墙,顶部加盖,墙高不得低于1.5m;水泥、矿粉须使用密闭容器存放,防止扬尘。 (4)砂石料仓(上料口)三面封闭,减少铲车上料时产生的粉尘污染。 2.加工厂区 (1)加工厂区要做到100%混凝土硬化处理,厂区周边设围墙和大门,保证功能分区。 (2)加工厂区安排专人负责清扫、洒水降尘,每天应清扫2次,洒水2次。 (3)厂区物料要分类码放、整齐有序。

相关文档
最新文档