故障案例分享本田雅阁燃油系统过稀故障
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故障案例分享本田雅阁燃 油系统过稀故障
2020/9/24
故障案例分析说明：
案例包括以下内容： ① 车辆信息； ② 故障现象； ③ 诊断思路； ④ 诊断过程； ⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型 本田雅阁2.0 VIN LHGCP168X82025442 颜色 黑色
生产 日期
2008/10/18
故障 日期
2017/03Fra Baidu bibliotek12
故障 里程 186439
故障现象：
此车俩次来店报修发动机故障灯亮，前一次用 电脑清除了故障码，但没有多久就又亮了故障 灯。这一次用电脑一读故障码又和上次一样的
故障码。P0171发动机燃油系统过稀
诊断过程：
那什么叫燃油系统过浓或过稀咧！
简单点说，它就是发动机控制进气量和喷油量 达到14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空 燃比，这是我们工程师无数次试验的结果。热 型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应高 于 10%；如果加热型氧传感器显示过浓状况， 则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快 速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号 的变化；长期燃油调节作粗略调整，以保持空 燃比为 14.7:1。如果其中一个数据出现问题， 就会导致混合气过稀或过浓。
维修措施：
一下是维修好后读取的发动机数据流，喷油时 间已经恢复到正常的2.66毫秒。数据一切正常 了。
诊断过程
：
诊断过程
：
心得分享
这也是一例利用数据流解决故障的成功案例， 说明了数据流在维修中的应用很广，很大作用 。同时也要加强汽车理论基础知识的学习，不 然就算你读取到了故障数据流，你也不会发现 它，更不会以它为突破口从而找到故障的根源 ，然后解决问题。
诊断过程：
为了弄明白这一个问题，我们还特意找来了一台 同款同型号的本田雅阁汽车，还利用俩台诊断 设备分别读取俩台车的数据流来放在一起做比 对。发动机的数据流就一个节气门和喷油嘴的 数据不对。
为什么喷油时间会这么长咧？是什么原因造成它喷油时间这 么长？喷油时间已经这么长了，为什么还报燃油系统过稀的 故障码？过稀就俩个方面的原因，要么燃油供应少，要么发 动机供应的进气太小，为此清洗了空气流量计，进气压力传 感器，清洗了节气门体，并且匹配自适应成功。但还是喷油 时间很长，那就只能从燃油这一块找原因了。 这车此前就已经更换了汽油泵总成，测量了油压没有问题。 这个没有了问题，还有一个因素就是氧传感器的反馈会影响 燃油供应。通过发动机电脑板驱使燃油喷油时间加长。 结果一读氧传感器的数据流，确实电流很低，已经成负数， 因为氧传感器一直反馈一个低电流信号给发动机电脑板， 相当于告诉电脑燃油混合气太稀了，要加长喷油时间来提高 混合气浓度。结果我们读到的数据流喷油时间就太长了。
培训到此结束！谢谢大家！
Thanks!
学无止境，每天进步一点点，不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
PPT精选
诊断过程：
诊断过程
：
就是下面这款2.0的发动机，从上面的数据流来 看，很明显，发动机的喷油时间太长了。一般
的怠速喷油时间不可能达到4点几毫秒的。已经 到了4点几毫秒了，但发动机的空燃比依然还是 14.91，空燃比偏大，前氧传感器（空燃比传 感器）的反馈电流0.04也是偏低。按道理来说， 喷油时间越长，喷油越多，空燃比应该越小， 燃油系统应该过浓才对，但这车却依然报过稀。
第二个问题已解释清楚了，那就剩下最后一个问 题了。要么喷油嘴堵了，要么喷油嘴型号不对 或质量问题，造成喷油量太少。之前这车的喷 油嘴就在我司更换过。查到这里没有办法了， 只能找一套原装喷油嘴来做替换测试了。
诊断过程：
诊断过程：
维修措施：
更换购置错误的4个发动机喷油嘴，清洗发动机 节气门。解决问题，通过接下来的俩次跟踪回 访，确认问题得到根本解决。
全车扫描，只有发动机系统有故障码，而且发 动机运行平稳，加速顺畅，没有太大的异常感 觉。客人就是感觉车好像没有以前好开，提速 慢一些，好像没有力一样。此车前段时间在我 司维修过车子跑不动，加速无力的故障，更换 过发动机火花塞，喷油嘴，燃油泵。以下是读
到的发动机数据流。
诊断过程：
诊断过程
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诊断过程：
2020/9/24
故障案例分析说明：
案例包括以下内容： ① 车辆信息； ② 故障现象； ③ 诊断思路； ④ 诊断过程； ⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型 本田雅阁2.0 VIN LHGCP168X82025442 颜色 黑色
生产 日期
2008/10/18
故障 日期
2017/03Fra Baidu bibliotek12
故障 里程 186439
故障现象：
此车俩次来店报修发动机故障灯亮，前一次用 电脑清除了故障码，但没有多久就又亮了故障 灯。这一次用电脑一读故障码又和上次一样的
故障码。P0171发动机燃油系统过稀
诊断过程：
那什么叫燃油系统过浓或过稀咧！
简单点说，它就是发动机控制进气量和喷油量 达到14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空 燃比，这是我们工程师无数次试验的结果。热 型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应高 于 10%；如果加热型氧传感器显示过浓状况， 则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快 速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号 的变化；长期燃油调节作粗略调整，以保持空 燃比为 14.7:1。如果其中一个数据出现问题， 就会导致混合气过稀或过浓。
维修措施：
一下是维修好后读取的发动机数据流，喷油时 间已经恢复到正常的2.66毫秒。数据一切正常 了。
诊断过程
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诊断过程
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心得分享
这也是一例利用数据流解决故障的成功案例， 说明了数据流在维修中的应用很广，很大作用 。同时也要加强汽车理论基础知识的学习，不 然就算你读取到了故障数据流，你也不会发现 它，更不会以它为突破口从而找到故障的根源 ，然后解决问题。
诊断过程：
为了弄明白这一个问题，我们还特意找来了一台 同款同型号的本田雅阁汽车，还利用俩台诊断 设备分别读取俩台车的数据流来放在一起做比 对。发动机的数据流就一个节气门和喷油嘴的 数据不对。
为什么喷油时间会这么长咧？是什么原因造成它喷油时间这 么长？喷油时间已经这么长了，为什么还报燃油系统过稀的 故障码？过稀就俩个方面的原因，要么燃油供应少，要么发 动机供应的进气太小，为此清洗了空气流量计，进气压力传 感器，清洗了节气门体，并且匹配自适应成功。但还是喷油 时间很长，那就只能从燃油这一块找原因了。 这车此前就已经更换了汽油泵总成，测量了油压没有问题。 这个没有了问题，还有一个因素就是氧传感器的反馈会影响 燃油供应。通过发动机电脑板驱使燃油喷油时间加长。 结果一读氧传感器的数据流，确实电流很低，已经成负数， 因为氧传感器一直反馈一个低电流信号给发动机电脑板， 相当于告诉电脑燃油混合气太稀了，要加长喷油时间来提高 混合气浓度。结果我们读到的数据流喷油时间就太长了。
培训到此结束！谢谢大家！
Thanks!
学无止境，每天进步一点点，不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
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诊断过程：
诊断过程
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就是下面这款2.0的发动机，从上面的数据流来 看，很明显，发动机的喷油时间太长了。一般
的怠速喷油时间不可能达到4点几毫秒的。已经 到了4点几毫秒了，但发动机的空燃比依然还是 14.91，空燃比偏大，前氧传感器（空燃比传 感器）的反馈电流0.04也是偏低。按道理来说， 喷油时间越长，喷油越多，空燃比应该越小， 燃油系统应该过浓才对，但这车却依然报过稀。
第二个问题已解释清楚了，那就剩下最后一个问 题了。要么喷油嘴堵了，要么喷油嘴型号不对 或质量问题，造成喷油量太少。之前这车的喷 油嘴就在我司更换过。查到这里没有办法了， 只能找一套原装喷油嘴来做替换测试了。
诊断过程：
诊断过程：
维修措施：
更换购置错误的4个发动机喷油嘴，清洗发动机 节气门。解决问题，通过接下来的俩次跟踪回 访，确认问题得到根本解决。
全车扫描，只有发动机系统有故障码，而且发 动机运行平稳，加速顺畅，没有太大的异常感 觉。客人就是感觉车好像没有以前好开，提速 慢一些，好像没有力一样。此车前段时间在我 司维修过车子跑不动，加速无力的故障，更换 过发动机火花塞，喷油嘴，燃油泵。以下是读
到的发动机数据流。
诊断过程：
诊断过程
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诊断过程：