不良地质路基处理施工方案

贵州省改建铁路川黔线遵义中心城区李家湾至阁老坝段外迁东移工程

不良地质路基处理施工方案

编制：

复核：

批准：

中铁八局集团有限公司

川黔铁路遵义段外迁工程站前1标二工区

二0一五年九月

目录

1 编制依据及原则： (3)

1.1编制依据 (3)

1.2编制原则 (3)

1.2.1 贯彻政策 (3)

1.2.2 工程技术 (3)

1.2.3 质量管理 (3)

1.2.4 文明施工 (3)

2 工程概况： (3)

2.1工程地质条件 (3)

2.2水文地质 (3)

2.3技术条件 (4)

3 方案说明 (4)

4 膨胀土类： (4)

4.1工程概况 (4)

4.2试验确定 (4)

4.2.1土性介绍 (4)

4.2.2石灰剂量与CBR关系 (4)

4.2.3含水量与CBR关系 (5)

4.3现场施工控制要点 (5)

4.3.1焖料 (5)

4.3.2掺灰要求 (5)

4.3.3严控含水量 (5)

4.3.4严控灰剂量 (5)

4.3.5碾压要求 (5)

4.3.6排水 (5)

4.3.7材料要求 (5)

4.3.8检验方法 (5)

4.4质量控制 (6)

5 软土类： (6)

5.1工程概况 (6)

5.2水泥搅拌桩 (6)

5.2.1外业技术准备 (6)

5.2.2技术要求 (6)

5.2.3施工程序与工艺流程 (6)

5.2.4施工要求 (6)

5.2.5劳动组织 (8)

5.2.6材料要求 (9)

5.2.7设备机具配备 (9)

5.2.8质量控制及检验 (9)

5.2.9安全及环保要求 (10)

5.3 CFG桩 (10)

5.3.1、作业准备 (10)

5.3.2施工程序与工艺流程 (10)

5.3.3施工工艺 (11)

5.3.4劳力组织 (12)

5.3.5材料要求 (13)

5.3.6质量控制及检验 (13)

5.3.7安全及环保措施 (13)

不良地质路基处理专项施工方案

1 编制依据及原则：

1.1编制依据

川黔铁路遵义段站前1标段内相关路基主体及附属施工图、施工图集

《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003

《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》TZ202-2008

《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009

《施工现场临时用电安全规范》JGJ46-2005

《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009

国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

本单位施工能力，机械设备装备情况；

1.2编制原则

1.2.1 贯彻政策

贯彻执行国家、铁路总公司、当地政府、制定的有关政策；

按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。

1.2.2 工程技术

积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。

1.2.3 质量管理

加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。

1.2.4 文明施工

坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。

2 工程概况：

2.1工程地质条件

本标段位于贵州省境内，以山地为主，沿线覆盖层的主要类型为第四系全新统人工填

土、粉质粘土、粘土、红粘土、（松）软土等。下伏基岩主要有侏罗系、三叠系、二叠系、

志留系、奥陶系的灰岩、白云岩、泥灰岩、砂岩、泥岩、页岩、页岩夹煤层等地层。地

质构造复杂，断裂和褶曲发育；不良地质主要有岩溶及岩溶水、煤矿采空区、顺层、岩堆、

断层破碎带等，特殊岩土主要为人工填土、软土、松软土以及红粘土，地下水在含煤地

层段具 H1侵蚀；夹煤线或薄煤层及膏岩地层段具H2～H3侵蚀。

2.2水文地质

依据测区出露的地层岩性及含水地层储水空间的成因、特征和地下水赋存形式，将测区地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。

松散岩类孔隙水主要赋存于中第四系坡残积、坡洪积、冲积等江河的阶地及河漫滩的砂、砾卵石层、松散地层孔隙中，一般为潜水。主要接受大气降雨补给。因松散岩为透水层，其富水性差且不稳定，因而地下水水量不大；碎屑岩类裂隙水主要分布于砂岩、泥质砂岩等碎屑岩地层中，主要接受大气降雨入渗补给，向低洼处排泄。碳酸盐类岩溶水主要赋存于灰岩、白云岩等组成的碳酸盐岩类含水岩组中。大气降水一部分沿地表溶隙、溶缝、落水洞、溶斗等岩溶通道直接进入地下，补给岩溶地下水向仁江河、湘江河、乌江排泄。结合区域水文地质特征和野外实地调查分析认为：拟建线路隧道大多处于地下水的垂直循环带或季节交替循环带内，部

分岭隧道的部分地段则处于地下水的水平循环带和深部循环带内。

2.3技术条件

铁路等级：国铁I 级 正线数目：单线 设计速度：120km/h 最小曲线半径： 800m

限制坡度：6‰，加力坡 13‰ 3 方案说明

结合本标段地质情况特点，在施工过程中遇到的不良地质主要包含：地下溶洞、膨胀土、软土。故本方案主要介绍一下在路基施工时遇到以上三种不良地质时的处理措施。 4 膨胀土类：

4.1工程概况

膨胀土基本特性是吸水膨胀，失水收缩且具有多裂隙性、超强固结性、强亲水性和反复胀缩性的工程性质。膨胀土遇水急剧膨胀．失水则严重千缩，工程力学性质极不稳定。

本项目沿线分布的膨胀土。目前，膨胀土改良的方法主要是化学改性，例如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化钠和磷酸等外掺稳定剂。其中，石灰改良膨胀土是最普遍、最有效的方法之一。将采用“场拌”的方式进行施工。挖方段遇膨胀土时，若方量较小，则直接弃掉，若方量较大时，则就地掺灰处理，就近使用；取土场遇膨胀土，则就地掺灰，然后拉走使用；清表后发现膨胀土，则先确定方量大小，数量较小时则挖弃换填，数量较大时则就地掺灰，就近使用。

4.2试验确定 4.2.1土性介绍

沿线广泛分布着膨胀土，其土质为褐黄色—灰黄色粘土，其膨胀土的自由膨胀率一般在32％～61％之间，体缩率14.4％～20.0％，缩限为10.8～29.1％，收缩系数为0.24％～0.42％，素土的胀缩总率为－4.67％～－0.91％之间，属于弱膨胀土，其中某取土坑土工试验数据如下表，由于土源紧张，此路基采用掺石灰进行改良。

4.2.2石灰剂量与CBR 关系

试验均按照土工试验规

程执行，击实试验采用重型击实法。根据试验数据绘制关系图如下：

由图可以看出在膨胀土掺入石灰后进行的室内CBR 试验中，CBR

大，其中石灰改良膨胀土后的CBR 值相对素土显著提高，已满足路基设计要求，且在石灰灰计量为5％以内时，强度增长显著；在石灰灰计量超过5％时，则明显减缓。鉴于CBR 试验没有考虑龄期的影响，在长龄期条件下，石灰改良土受类火山灰样作用等长期效应，将逐渐形成石灰改良土体的结构，从而进一步提高石灰改良土的力学性能和稳定性。 0

510

1520253035404550灰

C B R （％）