不良地质路基基底处理

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不良地质条件下管道基础处理与施工

不良地质条件下管道基础处理与施工[ 摘要]管道输送是一种较为安全的运输手段，但在不同的地质条件下设计、施工管道有着不同的技术要求。

介绍了在湿陷性黄土地区地基处理的几种方法以及灰土及砂垫层处理方法。

[ 正文]0前言随着国民经济的发展，科学技术的进步，采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广，距离越来越远。

输送管道的设计、施工、维护等有它的特殊性，它和地形、地质、输送的介质、管材等有着密切的关系。

在长距离管道安装中，由于各方面的因素，采用直埋的方法最为普遍，而直埋管道的基础对不同地基、土质也有着不同的要求。

不良地质主要有：软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土等。

湿陷性黄土地区在我国土地面积中占相当大的比例，在这种土质中敷设管道，对地基的处理有着特殊的要求。

本文着重介绍湿陷性黄土地区管道基础的处理与施工的几种方法。

1湿陷性黄土的分布在我国，黄土和黄土状土广泛分布在华北、西北等地，且地层多、厚度大。

在这些地区，一般气候干燥、降雨量少，蒸发量大，属于干旱、半干旱气候类型。

黄土分布地区年平均降水量在250～500 mm之间。

黄土在自重或一定荷重作用下受水浸湿后其结构迅速破坏而发生显著的附加下沉，以至在其上的建筑物遭到破坏。

这是黄土的一种特殊性质。

我国湿陷性黄土分布约占黄土分布面积的60％，大部分在黄河中游地区。

由于各地黄土堆积环境、地理和气候条件不同，致使其在堆积黄土的物理、力学性质等方面都具有明显的差别，湿陷性有自西向东、自北向南逐渐减弱的规律。

2管道地基处理由于湿陷性黄土的特性，在湿陷性黄土地区管道发生事故的主要原因是地基的不均匀沉降。

因此管道对地基强度、稳定性及不均匀沉降有极为严格的要求。

2．1影响地基的几个因素(1)强度及稳定性。

当地基的抗剪强度不足以支撑上部结构的自重及附加荷载时，地基就全产生局部或整体剪切破坏。

(2)压缩及不均匀沉降。

当地基由于上部结构的自重及附加荷载作用而产生过大的压缩变形时，特别是超过管道所能允许的不均匀沉降时，则会引起管道过量下沉，接口开裂，影响管道的正常使用。

铁路路基工程不良地质、特殊岩土路基施工总体方案

铁路路基工程不良地质、特殊岩土路基施工总体方案在不良地质、特殊岩土路基地段施工前，应加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。

①岩溶路基路基通过的地段，依据地质专业对岩溶地面塌陷程度评价及钻探、物探资料进行路基岩溶整治设计。

整治段落一般为易塌陷区和极易塌陷区，岩溶弱发育区进行针对性整治处理。

路基岩溶洞穴采用注浆、清除回填、桩板结构等处理方案。

岩溶路堤地段，按设计要求根据路基稳定性综合分析评价情况，对影响路基稳定的段落主要采用岩溶注浆进行加固处理；对局部岩溶极发育的易塌陷区采用桩板结构进行处理。

对路基基底影响范围内的岩溶竖井、岩溶漏斗等岩溶形态采用混凝土、片石混凝土回填或采用跨越结构进行处理。

岩溶路堑地段，按相关文件及设计要求，在施工开挖成型后采用地质调查、综合物探与钻探、钎探等多种方法对揭示岩溶及堑底隐伏岩溶进行工后岩溶探查，详细查明溶隙、溶沟、溶槽及溶洞等的形态特征、分布特征、充填特征以及地下水发育情况等，并进行路基稳定性综合分析评价。

对影响路基稳定的岩溶根据实际地质情况进行处理：对于揭示的岩溶，一般在铲除洞穴表面溶蚀部分、清除洞穴中的松软充填物后采用混凝土回填、浆砌片石支顶处理或进行注浆处理；对于堑底隐伏岩溶，一般采用开挖竖井回填、支顶或进行注浆处理。

岩溶路基注浆处理应贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先选取部分钻孔（一般为总数的20%～30%）作为先导勘察孔，详细探明岩溶发育及分布情况、地下水的发育情况等，以确定合理的岩溶地基处理相关技术参数和施工工艺。

岩溶注浆处理完成后，根据设计要求采用物探、注水试验结合钻探抽芯等方法对注浆加固效果进行检查。

岩溶地段路基施工，应先做好引排岩溶水、地面水设施，防止地表水集中下渗；对堑顶或基底附近出现的岩溶水、上升泉水，应加强引排水处理，不得任意堵塞其出口。

②危岩落石对难以绕避的零星危岩落石工点根据设计要求采用清危、支顶、裂缝灌浆、长锚杆、锚索、拦石墙、主动网及被动网等综合加固处理措施，必要时增设明洞或棚洞，以确保施工、运营安全。

鹤大公路鸡西至牡丹江段不良地质条件下路基基底处理方法

２１００年第４期（总第１４期）９
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＥＩＫＪ
Ｎｏ４，００．２１
（ｕｏ１４ＳｍＮ．９）
鹤大公路鸡西至牡丹江段不良地质条件下路基基底处理方法
郝晓冬
Ｏ己０
鹤大公路鸡西至牡丹江段Ｋ９００～Ｋ９２０＋０２９＋３０段０位于黑龙江省牡丹江市林口县境内，山岭重丘地段，属地势起伏较大，沿线土质以低液限粘土、粉砂土、砂岩为主，内有部分水田耕地和湿地低填浅挖段，土质多为低液限粘土，翻浆现象较多；粉砂土土质干燥松散，隙大，孔具湿陷性，工程性质差，遇水极易形成冰湖。２翻浆和冰湖地段形成及特点２１翻浆的形成及特点．在季节性冻土地区，于不良地质、处水文条件下的路段，由于路基土冻结过程中发生水分迁移，使冻土层中的冰体含量剧烈增加，造成路基土的冰胀。春融期间，上部开始融化，而下部继续冻结或停止冻结，形成不透水层。上部土层中过多的水分无法及时排出，造成土基较弱，强度急剧降低，在车辆荷载的作用下，便发生了弹簧、唧泥等翻浆现象。翻浆是伴随冻胀而发生的，冻胀是翻浆形成过程中一个十分重要的发展阶段。秋季水份积聚，土壤潮湿，翻浆的孕育阶段；是冬季土壤冻结，水分迁移（水分再分布）土基发生强烈冻胀，翻浆的是形成和发展阶段；春季上层土基融化、软弱、强度降低，在车辆荷载的作用下产生鼓包、冒泥等现象是翻浆的暴露阶段；夏季冻层化透，水分下渗，蒸发量增大，土基变干，强度又逐渐提高和恢复，翻浆的消失阶段。是般地说，冻胀时间越长，发展越激烈，翻浆的程度和危害也就越严重。反之，翻浆的程度就轻。细粒土在冻结过程中要发生水分重分布现象，特别是在有充足外来水源补给条件下的开敞系统中，这种水分重分布现象进行更为激烈，其结果是使冻土层中的聚冰层分布密、数量多。根据经验在同一断面冻土层中，往往有几条或数十条聚冰带，厚度５～１ｍ，的达三十几厘米，０ｃ有总厚度均等于总冻胀量高度。由于各地气温、冻结深度以及水的补给条件不同，公路地基聚冰的分布规律也不同。大致可分为３种类别。（）１上大下小单峰型分布如图１。

公路施工中常见不良地质以及处理方法

公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工是一项复杂的工程，需要考虑到许多因素，其中地质条件是非常重要的一个因素。

不良地质条件会给公路施工带来很大的困难，因此在施工前需要对地质条件进行详细的调查和分析，以便采取相应的处理措施。

常见的不良地质条件包括软土地基、岩溶地质、地震地质、滑坡地质等。

下面我们将分别介绍这些不良地质条件的特点和处理方法。

软土地基是指土壤的承载力较低，容易发生沉降和变形。

在公路施工中，软土地基会导致路基沉降、路面变形等问题。

处理软土地基的方法包括加固、加厚、加筋等。

加固可以采用灌浆、加固桩等方法，加厚可以采用填土、加厚路基等方法，加筋可以采用钢筋混凝土等方法。

岩溶地质是指地下岩石溶解形成的地质条件，容易发生地面塌陷、地下水涌出等问题。

处理岩溶地质的方法包括填洞、加固、加厚等。

填洞可以采用注浆、灌浆等方法，加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，加厚可以采用填土、加厚路基等方法。

地震地质是指地震活动频繁的地区，容易发生地震灾害。

处理地震地质的方法包括加固、减震等。

加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，减震可以采用减震器等方法。

滑坡地质是指地形陡峭、土壤松散的地区，容易发生滑坡灾害。

处理滑坡地质的方法包括加固、排水等。

加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，排水可以采用排水沟、排水管等方法。

不良地质条件会给公路施工带来很大的困难，但只要采取正确的处理方法，就可以有效地解决这些问题。

因此，在公路施工前，需要对地质条件进行详细的调查和分析，以便采取相应的处理措施。

不良地质路段处理措施

推荐线不良地质统计表1）软基、翻浆、沉陷整治原则在冻胀翻浆地段上的路基，要贯彻以防为主，防治结合的原则。

路线尽量设臵在干燥地段，当路线必须通过水文及水文地质条件不良地段时，应采取预防措施。

其次，应根据地区与路段特点，按照因地制宜、就地取材和路基路面综合设计的原则，采取合理处治方案。

另外，在一般情况下，应做好地面水和地下水的处理，并保证一定的路基填土高度。

病害治理做好地基处理：对于沿线翻浆严重路段，采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的碎石、砂卵砾石等粗颗粒换填表层容易翻浆的粉土、粘土、泥炭、草甸等松软垫层，从土质这一根本问题上解决翻浆问题。

换填一般不超过1m，特殊情形下最大换填深度不得超过3m。

做好路基排水：在路堤两侧设臵排水沟、挖方段设臵边沟、路堑坡顶设臵截水沟、地下水位特别高的路段设臵渗沟或加深边沟，以有效地排除或拦截地表水和地下水流向路基，从而降低路基附近的地下水位，减少冻结过程中水分聚流的来源；在路线跨越河流、溪沟或其它地表有水流的地段增设桥梁、涵洞，减少路基涉水或过水，以保证路基尽量与水隔离。

同时，使桥梁涵洞与排水沟渠组成一个完整畅通的排水系统。

做好路基设计：可从提高路基填土高度、设臵隔离层和换土等几个方面进行。

提高路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水水位之间的距离，从而减小冻结过程中水分向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。

提高路基同时也保证了路基路面强度和稳定性；设臵隔离层是在路基中一定深度处填筑透水性材料，防止水分进入路基上部，从而保证土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。

在低填或零填的翻浆路段设臵隔离层其效果与作用等同于地基换填土处理；在路基上部采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土基的稳定性和强度。

一般在路基上部填筑60～80cm厚的粗颗粒土，路基可以基本稳定。

加强路面结构：为使翻浆路段的路基在承受一定的行车荷载时保持稳定，工可研究中推荐面层结构为沥青砼柔性路面，基层采用水泥稳定砂砾（或水泥稳定碎石）半刚性结构层，底层则采用级配砂砾（或级配碎石）透水层。

不良土质路基的处理

不良土质路基的处理方法1、不良土质路基在加固处理施工前应做好如下准备工作:进行详细的现场调查，依据工程地质勘察报告核查特殊土(黄土、湿黏土、膨胀土、软土、盐渍土、冻土等)的分布范围、埋置深度和地表水、地下水状况，根据设计文件、水文地质资料编制专项施工方案:选择适宜的季节进行路基加固处理施工。

2、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压级缩性高、透水性小的黏土统称为软土。

由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。

在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基失稳;孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。

软土路基处理的施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂租)粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

选择就地处理方法时，除满尼安全可靠的委隶外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。

3、湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，但在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

由于存在大量节理和裂隙，故黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

为保证路基稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施。

减轻或消除其湿陷性。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地袭杀下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、教排、防渗等防护措施。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

公路地质不良地段路基基底的处理

公路地质不良地段路基基底的处理
摘要：道路是连接城市的重要纽带，若道路出现问题则将对城市的发展及与外界的交流造成巨大的影响。笔者结合自身经验对公路工程中各类影响道路质量安全的不良路基进行分析。探讨了几种常见的不良路基类型及其特点，并简单的论述了相应的处理技术，望能与同行互相学习，以促进我国公路地质不良地段路处理
我国地形分为三级阶段，包括了高原、山地、平原、丘陵等等多种地形，因此道路建设需要考虑到各种地形地貌。地基是道路质量的基础，施工单位应沉着面对这种地形，选择合适的方案，对不良地段路基进行改造，保证公路工程的整体施工质量。
1.常见的不良路基及其特点分析
1.1软土路基
软土路基通常由淤泥、冲填土、杂填土及其他压缩性软弱土层所构成的路基。软土路基的特点是存在较高的压缩性、土体的天然含水量高、抗剪性差、透水性差以及具有流变性与触变性等。软土往往具有自身的结构稳态，若该结构被破坏，则土体的整体强度将迅速崩溃，甚至发生土体流动，造成路基坍塌。软土路基内部结构破坏后，会随着时间的流逝，且不受其他外力荷载下，其强度将会缓慢回复，但不会回复至原有结构的强度。因此，软土路基不能直接作为路基施工，将导致路基塌方、失稳、桥台损坏、路面开裂等严重的路况问题。软土路基导致的公路路面抗剪性差，在长期受到路面荷载的作用，可能导致巨大的事故。
2.3膨胀路基的处理措施
膨胀路基通常禁止作为公路路基进行施工，膨胀路基根据其膨胀程度可分为强、中、弱三类，强膨胀土通常不作为路基，而中、弱膨胀土需要经过长期的改善处理后，可作为其他不良路基的填料，且改良后的膨胀土的胀缩率应不大于0.7%。膨胀路基处理时，若厚度不大，可直接使用换填的措施进行处理，要注意的是换填的深度应大于膨胀土的季节影响深度。对于可能进行改良的膨胀土，可使用掺灰的方式进行路床的改善[2]。

简析道路工程不良土质路基处理方法

简析道路工程不良土质路基处理方法不良土质路基的特点是地基承载力通常较低，荷载或土体自重作用下变形较大，处理不好将直接影响路面的平整度、桥涵结构的稳定和行车的安全。

因此，选择合适的路基处理方法是保证建设质量的重要因素。

道路工程路基不良土质主要包括软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土等。

一、软土软土包括淤泥、淤泥质土、不合条件的黏土等，因为其含水量大，孔隙比打、透水性差、强度低等，容易造成沉降过大，路基开裂；在车辆运行密度大、荷载较大的路面极容易被破坏，这对道路的使用影响非常大。

而且严重地区还会造成路基边坡失稳垮塌。

处理方法：现目前主要得处理方法为换填法、排水固结法、表层处理法和重压法。

根据不同地区不同情况，因地制宜采用不同方法进行处理，要在满足安全可靠使用的前提下，综合考虑工程成本、施工技术及工期要求来选择。

其中处理方法换填法很容易理解，就是将不合格土全部清除干净，换填符合要求的土质作为路基基础，其他如堰塘淤泥等采用抛石挤淤将淤泥排开也属于换填法一种。

排水固结法采用塑料排水板和土工织物，采用水泥或其他胶结材料让不良土质进行固结，打到路基要求的强度。

表面处理法和重压法主要用于不良地质土情况较好的情形，对其表面进行砂垫层置换、反压护道、翻晒土壤后夯实等，垂直排水固结法采用砂桩、粉喷桩等，对原土进行挤压加固，使其满足路基要求。

也可用硬泡聚氨酯块状材料代替部分路基土，可以减少地基应力，强度高，无侧向变形，硬泡聚氨酯块可用于路堤、小桥涵台背回填等。

它具有施工方便、不污染环境、能缩短工期的特点。

二、湿陷性黄土湿陷性黄土最大特点就是没有被水浸湿时，强度很高，压缩性也很小，但是一旦被水浸湿强度迅速降低破坏，收缩性也较大。

当路基遇到湿陷性黄土时，未作处理极容易造成立即变形、开裂、凹陷的情况发生，甚至路基边坡崩塌脱落，处理主要围绕如何减轻和消除这类土的湿陷性。

处理方法：主要有换土法、强夯法、挤密法、法学加固法、隔离地表水渗透法等。

不良土质路基处理方法口诀

不良土质路基处理方法口诀1.了解土质条件：在处理不良土质路基之前，首先要了解路段的土质状况。

通过地质勘察和实验室测试，确定土壤类型、含水量、压缩性等关键参数，为后续处理提供科学依据。

2.补充土壤材料：对于松软的土质，可以通过加入合适的土壤材料来提高承载能力和稳定性。

选择适当的填筑材料，如黄土、砂土等，并按照设计要求进行合理的填筑，使路基达到设计标高和坡度。

3.提高土壤密实度：通过土壤密实度的提高，可以增加土壤颗粒之间的接触与粘聚，增强土壤的稳定性。

常用的提高土壤密实度的方法包括夯实、碾压、振动等，根据土壤特点选择合适的方法进行处理。

4.混凝土填筑：对于湿软的土壤路基，可以考虑采用混凝土填筑的方法。

将合适的混凝土浇筑到土壤表面，形成坚硬的路基层，提高路基的承载能力和稳定性。

5.土工织物加筋：对于土壤结构薄弱、容易产生塌陷和滑动的不良土质，可以考虑使用土工织物进行加筋。

土工织物具有抗拉强度高、耐老化、耐腐蚀等性能，能够有效地增加土壤的抗剪强度和稳定性。

6.排水处理：湿软的土壤路基通常伴随着较高的含水量，容易产生泥浆流动、液化和软化等问题。

通过合理的排水处理，减少土壤含水量，可以有效地提高土壤的稳定性和承载能力。

可以采用排水沟、排水管、离心机补水等方法进行排水处理。

7.土体加固：对于特别松软和不稳定的土壤，需要进行土体加固。

可以采用加固桩、土钉墙、悬索桥和挤土桩等方法，增加土壤的侧向抗力和承载能力，提高路基的稳定性。

8.补强路基结构：除了对土壤进行处理外，还可以通过补强路基结构来提高路基的稳定性。

可以增加路基的宽度、高度和坡度，增加路基对荷载的分散和承载，减少土壤的压实和变形。

9.定期检查和维护：完成路基处理后，需要定期进行巡视和检查，了解路基的变化和问题，并及时进行维护和修复。

对于路基上的沉陷、塌陷和变形等问题，要及时采取措施进行处理，避免进一步的损坏和安全隐患。

10.科学施工管理：处理不良土质路基需要严格按照设计要求和施工规范进行，合理安排施工顺序和施工方法，提高施工质量和效率。

不良地质路基施工方案

不良地质路基施工方案一、前言地质条件是影响路基工程施工质量的重要因素之一、在不良地质条件下进行路基施工，会面临一系列的挑战和困难。

本文将探讨不良地质条件下的路基施工方案，以期为实际工程提供指导。

二、不良地质条件下的施工方案1.土层处理：不良地质条件下的土层经常会出现软弱、易液化等问题，对路基的稳定性和承载力造成威胁。

因此，在施工前需要对土层进行充分的处理。

（1）软弱地基处理：对于软弱地基，可以采取加固措施，如地下榀木桩、灌注桩等。

通过提高地基的稳定性和承载力，确保路基的安全性。

（2）液化地基处理：对于易液化地基，可以采取加重或混凝土填充等方法，增加地基的密实度和稳定性，防止液化发生。

（3）坚硬地基处理：对于坚硬地基，可以采取预处理措施，如钻孔爆破等，使地基更加易于开挖和平整。

2.施工工艺：不良地质条件下的路基施工需要重视施工工艺的选择和调整。

合理的施工工艺可以有效地解决地质条件带来的问题。

（1）挖填工艺：对于软弱地基，可以采用软弱地基挖填法。

先挖掉软弱层，再进行填充，以保证路基的稳定性和承载力。

（2）抽水工艺：对于液化地基，可以采用抽水工艺，将地下水位降低到安全范围，减少液化发生的风险。

（3）削方工艺：对于坚硬地基，可以采取削方工艺，在地表上进行削方，减少开挖深度和施工难度。

3.施工技术：在不良地质条件下的路基施工中，需要采用一些特殊的施工技术，以解决地质条件带来的问题。

（1）地质勘察：在施工前需要进行详细的地质勘察，了解地质特征，识别潜在风险，制定相应的施工方案。

（2）监测与预警：在施工过程中需要进行地质监测，及时掌握地质变化情况。

同时，可以采用地质预警系统，提前发现地质灾害的迹象，采取相应的措施。

（3）抢险与处理：在不良地质条件下，灾害发生的风险较高。

因此，需要有应急抢险队伍和设备，及时处理地质灾害，保证施工的安全性。

4.施工管理：在不良地质条件下的路基施工中，施工管理必不可少。

合理、科学的施工管理可以提高施工效率和质量，降低事故发生的风险。

不良地质路基处理施工方案

不良地质路基处理施工方案不良地质路基是指路基所处地质环境复杂，存在诸如软弱土层、沉积层、断层、滑坡、塌陷等地质问题，对道路安全和使用寿命产生不利影响的情况。

为了确保道路的安全和稳定，提高路基的承载力和抗滑性，需要采取适当的地质路基处理施工方案。

下面就以一个具体道路工程为例，进行详细介绍。

工程地理概况：本工程位于XXXXX，总长度为xx km，沿线地质情况复杂，主要存在软弱土层和沉积层。

为了保证道路的设计要求和使用寿命，需要进行合理的地质路基处理。

处理方案：1.地质勘探首先，需要进行详细的地质勘探，包括地质剖面、土壤采样和试验等，以了解地质情况和土壤特性。

在特殊地质部位，如断层和滑坡等，需要进行更加详细的勘探，以确定施工方案和处理方法。

2.软弱土层处理对于存在软弱土层的路段，常见的处理方法包括地基加固、排水和加铺加筑等。

地基加固可以采用灌浆法、挤浆法等方法，将混凝土或其他材料注入软弱土层，增加土体的稳定性和承载能力。

排水是为了降低土壤含水量，采用排水沟、排水管等设施，防止土体失稳。

加铺加筑是指在软弱土层上铺设加筑块或钢板，以提高路基的承载力和稳定性。

3.沉积层处理沉积层常常存在较大的变形和沉降，会对路基稳定性产生不利影响。

处理沉积层可以采用控制沉降、加固地基和加厚填料等方法。

控制沉降可通过改变填筑层的性质和厚度，在设计阶段就考虑到后期沉降预留合适的空间。

加固地基可采用灌浆、振动加固等方法，增加土壤的稳定性。

加厚填料是指在沉积层上加铺更多的填料，增加路基的承载能力。

4.断层和滑坡处理对于存在断层和滑坡的路段，需要进行专门的处理。

断层处理可以采用填充断层、边坡修整和加固等方法。

填充断层是指在断层裂缝中填充碎石、混凝土等材料，修建连接断层的道路。

边坡修整是指调整边坡的坡度和坡高，以提高边坡的稳定性。

加固措施可采用锚杆加固、喷锚加固等方法，增加边坡的抗滑性和抗震能力。

滑坡处理可以采用边坡加固、土体改良和排水等方法，以减小滑坡的风险。

路基工程中不良地质特殊地基处理方法

（3）碎石注浆桩碎石注浆桩首先是一种钻孔灌注桩，利用小型机械钻孔，当钻孔深度满足设计要求后，放注浆管到孔底，而后进行碎石料的投放。碎石料标高达到要求后实施注浆，注入的水泥砂浆从底部往上填充到地表面后固结成桩，因此，碎石注浆桩也是由碎石和水泥砂浆胶结而成的胶结体桩。水泥浆不仅渗透到了碎石与碎石之间的缝隙中，与碎石固结成桩，同时也不断地浸入到了周边土层中，桩身和周边土之间的摩擦力变大，发挥到摩擦性桩柱的作用。在本工程 GDK0+176 ～ GDK0+280、 GDK2+987 ～ GDK3+287、GDK3+405 ～ GDK3+470 段地基采用碎石注浆桩加固，布置为正方形，桩身的直径为 0.5m，桩与桩之间的距离为 1.6m。桩帽用 C25 混凝土现浇，其上依次铺 0.5m 厚碎石、双向高强土工格栅和 0.1m 厚中粗砂垫层，使复合地基承载力在 200kPa 以上。（4）冲击压实冲击压实是一种利用静压、搓揉、冲击的不间断作业从而达到压实效果的处理技术。粉质土、人工填土、黏质土等软、弱土层在路基填筑前普遍采用此方法处理，对填至设计高程后的追密压实也适用。距离作业面较深的土层被冲击压路机的高振幅、低频率作业碾压的更加密实，压实效率比一般压路机提高了 3 ～ 4 倍。在本工程 GDK0+280 ～ GDK0+987 及 GDK2+687 ～ GDK3+012 段人工填土地段基底铺设一层高强土工格室，铺设前采用重型机具振动冲击压实处理；GDK0+562 ～ GDKl+137、GDK2+362 ～ 437、 GDK2+862 ～ 987、GDK2+090 ～ 142 段基底直接采用重型机具振动冲击压实处理；GDK0+100 ～ 900 段、 GDK2+750 ～ 3+500 段填高大于 15m 地段每填高 3.0m 采用重型机具分层振动追密冲击压实碾压处理。 2. 岩溶段地基处理岩溶地基处理是路基修建的关键，而钻孔注浆在处理岩溶地基时效果十分显著，通过对岩溶路基的钻孔注浆，浆液不断的渗入薄弱处，充填裂隙及土洞，并不断的挤密固结，胶结固化，从根本上改变地

不良土质路基的处理方法

不良土质路基的处理方法首先，对于不良土质路基，我们需要进行土质的调查和试验。

通过对土壤的采样和试验分析，可以了解到土壤的具体性质，如含水量、塑性指数、压缩性等，并判断土壤的可塑性和可压缩性，从而为后续的处理提供依据。

1.排水处理：不良土质通常含水量较高，容易产生水分饱和和液化等现象，因此需要进行排水处理。

常用的排水方法包括设置横向和纵向排水系统。

横向排水可以采用开挖排水沟、安装水平排水管等方式，将过多的地下水排出；纵向排水可以采用排水壕或排水管，在路基的纵向方向加强排水功能。

2.增加路基填料：不良土质路基可以通过在其上方填充较好的路基填料来提高其稳定性。

填料可以使用砂石、碎石等具有较好排水性和稳定性的材料，通过填充改变土体的性质，减小变形和沉降的可能性。

3.地基加固：对于较软弱和强塑性的土体，可以采用地基加固的方法来提高其承载力和稳定性。

常用的地基加固方法包括地基加固桩、静力增加法、灌浆加固等。

通过这些方法可以改变土体的结构，增加其抗剪强度和承载力。

4.路基处理：不良土质路基可以采用填充加固或边坡加固等方法进行处理。

填充加固可以在路基的上方铺设一层较好的填料，通过加固填充体提高路基的稳定性；边坡加固可以采用边坡护坡、护面板、钢筋混凝土护坡等措施，增加路基边坡的稳定性。

5.其他处理措施：针对特殊情况，还可以采用其他的处理措施。

例如在不良土质路基中设置加筋土壁、加固梁、加固板等结构，提高其整体的稳定性；对于水下不良土质路基，可以采用桩基础、灌浆加固等方法。

不良土质路基的处理方法需要根据实际情况来确定，不同的情况可能需要采取不同的处理措施。

在进行处理时，需要充分考虑土壤的性质、工程的要求和可行性等因素，确保处理措施的有效性和经济性。

同时，在处理过程中需注意施工操作的规范性和质量控制的要求，保障工程的安全性和可靠性。

不良地质路基处理施工方案

不良地质路基处理施工方案不良地质路基处理是指在道路建设中出现的地质条件较差的地区，如果不进行适当的处理，可能会导致路基沉降、塌陷、开裂等问题，影响道路的使用功能和安全性。

下面是一种常见的处理施工方案，介绍了处理的方法和流程。

施工前准备1.工程勘察：对路基地质进行详细勘察，包括地质类型、土质条件、地下水位等。

根据勘察结果确定处理方案。

2.施工图设计：根据勘察结果进行施工图设计，确定施工的具体方案和方法。

地基处理（填方处理）1.地表清理：清除路基上的杂草、泥土、垃圾等，确保施工面整洁。

2.坑槽开挖：根据设计要求进行地质层剖面开挖，将部分黏土、砂土等土层挖除，使土体达到稳定状态。

3.坑槽回填：将符合要求的填土逐层回填坑槽，每层要按要求进行压实处理，如使用压路机或振动锤进行碾压或振动。

4.地基均匀压实：对填充土进行均匀压实处理，保证填方的稳定性和均匀性。

地基处理（加固处理）1.灌浆处理：针对有大量孔隙的地质层，进行灌浆处理，填充空隙，增加土体的密实性和稳定性。

2.土挡墙或挡土墙：对于较高的路堤，可以采用土挡墙或挡土墙进行加固处理，增加路基的稳定性和承载能力。

3.土钉墙：对于较陡峭的边坡，可以采用土钉墙进行加固处理，增加边坡的稳定性。

4.排水处理：通过设置排水设施，排除地下水对路基的不良影响，保证路基稳定。

边坡处理1.边坡整形：根据边坡的形状和设计要求进行整形，使其具备一定的坡度和稳定性。

2.边坡加固：针对边坡的松散土壤，可以进行加固处理，如喷锚、喷涂混凝土等技术手段，增加边坡的稳定性和承载能力。

3.植被覆盖：对于边坡进行绿化处理，种植草坪或其他绿植，增加边坡的抗冲刷能力，减少水土流失。

施工质量控制1.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工按照设计要求进行。

2.施工质量检查：对填方、回填、压实等关键工序进行质量检查，确保处理效果符合要求。

3.施工记录和验收：对施工过程进行详细记录，包括工程量、质量情况等，施工完成后进行验收，确保施工质量达到要求。

不良土质路基处理方法口诀

不良土质路基处理方法口诀
1.了解土质：首先需要了解路基所处的土质情况，包括土质类型、含
水量、压缩性等参数。

2.加固设计：根据土质情况，结合工程要求和经济考虑，进行加固设计，选择适当的处理方法和材料。

3.加固材料的选择：根据土质情况和工程要求，选择适合的加固材料。

常见的加固材料包括石子、碎石、砂土、灰土等。

4.软弱路基处理：对于软弱路基，可以采取加固措施，如加铺石子、
碎石等，形成坚实的路基基础。

5.多孔土处理：对于多孔土，可以采用灌浆处理方法，将浆液注入土
壤中，填充孔隙，提高土壤的密实度。

6.高湿土处理：对于高湿土，可以采取降水排水的方法，通过降低土
壤的含水量，提高土壤的稳定性。

7.高含水量土处理：对于高含水量土，在路基基础上施工防水层，防
止水分渗入土层，从而减少土壤的变形和沉降。

8.过载路基处理：对于过载路基，可以采取加重路基的方法，通过在
路基上堆放一定重量的材料，提高路基的强度和稳定性。

9.坚硬路基处理：对于坚硬路基，可以采取切割、打磨等方式，将路
基表面打磨光滑，提高路面的平整度和舒适性。

10.监测与调整：在进行路基处理的过程中，需要进行实时监测，并
根据监测结果进行调整和优化，确保路基的质量和稳定性。

不良土质路基的处理方法

不良土质路基的处理方法不良土质路基是指土地基质不适合支撑道路结构的情况。

在道路建设中，遇到不良土质路基是一种常见的问题。

不良土质路基的存在会给道路的使用和维护带来很大的困难，因此我们需要采取有效的处理方法来解决这个问题。

首先，处理不良土质路基的方法之一是加固。

加固路基可以通过增加土壤的密实程度和强度来增强土地的承载能力。

这可以通过使用混凝土、石料、砂土等材料来实现。

混凝土可用于建造路基墙和边坡，提供更稳定的支撑。

石料和砂土可以用于填充路基，增加土壤的密实度。

此外，还可以采用加固网格、地面锚和灰浆注入等方法来增强土壤的强度，进一步提高路基的稳定性。

其次，处理不良土质路基的方法之二是改良。

改良路基是指通过改变土壤性质和结构来提高土壤的承载能力和稳定性。

常用的改良方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。

土壤改良剂可以改变土壤的物理和化学性质，使其具有更好的稳定性和支撑能力。

常用的土壤改良剂有水泥、石灰等。

土壤固化是利用化学反应或物理过程来改变土壤的结构，提高其强度和稳定性。

例如，通过使用聚合物、硬化剂等材料来固化土壤。

另外，处理不良土质路基的方法之三是加厚。

加厚是指通过增加路基的厚度来增加土壤支撑能力。

这可以通过在原有路基上加铺土壤或增加填料层的方法来实现。

加厚不仅可以提高土壤的荷载承载能力，还可以提高路基的稳定性和抗变形能力。

然而，加厚需要合理控制路基的坡度和宽度，以便确保路面的平整和规范。

除了这些方法，还可以采取其他措施来处理不良土质路基。

例如，可以进行排水处理，以减少土壤中的水分含量，提高土壤的稳定性。

此外，还可以采用地下挤压桩、柳条筏等增强土壤的技术，进一步提高路基的稳定性。

综上所述，处理不良土质路基需要采取多种方法。

加固、改良、加厚和其他措施都可以用来提高土壤的承载能力和稳定性。

在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，以确保道路的安全和持久使用。

不良地质条件下管道基础处理与施工

一、影响地基的几个因素(1）强度及稳定性.当地基的抗剪强度不足以支撑上部结构的自重及附加荷载时，地基就全产生局部或整体剪切破坏。

(2）压缩及不均匀沉降。

当地基由于上部结构的自重及附加荷载作用而产生过大的压缩变形时，特别是超过管道所能允许的不均匀沉降时,则会引起管道过量下沉,接口开裂,影响管道的正常使用.（3）地震造成的地基土震陷以及车辆的振动和爆破等动力荷载可能引起地基土失稳。

(4)地基渗漏量或水力比降超过容许值时，会发生水量损失或因潜蚀和管涌而可能导致管道破坏。

当管道的天然地基存在上述四类问题之一或几个时,应采取适当的地基处理措施，以确保管道的安全正常运行。

在确定管道基础处理方案时，可根据工程的具体情况对几种处理方法进行技术、经济以及施工进度等方面的比较。

合理的地基处理一定是技术可靠,经济合理,又能满足工程进度的要求。

二、湿陷性黄土地基的处理方法为了保证湿陷性黄土地基上管道的安全和正常使用，在绝大多数情况下都必须考虑地基处理，湿陷性黄土地基处理的目的是消除黄土的湿陷性,同时提高地基的承载能力。

管道的地基处理不同于其它建筑物地基的处理，地基处理主要是全部或部分消除其湿陷性.对非自重湿陷性黄土地基,如基础下地基处理厚度达到压缩层下限,或达到饱和的自重压力与附加压力之和等于或小于该土层的湿陷起始压力,就可以认为地基的湿陷性全部消除.对自重湿陷性黄土地基，由于地基的湿陷量和湿陷变形与自重湿陷性土层的厚度、浸水面积有关，而与压缩层厚度无关，所以必须处理基础地面以下的全部自重湿陷性黄土层.在非自重湿陷性黄土地基上，对Ⅰ级湿陷性黄土一般不需要地基处理。

对于Ⅱ级处理厚度为1．0～1．5 m,如处理厚度小于1．0 m时，湿陷性仍要危及构筑物或管道安全。

对于Ⅲ级湿陷性黄土，处理厚度为1．0～2．0 m,Ⅳ级应为2。

0~3.0 m.此外，应根据土层的湿陷性系数的分布情况，湿陷性黄土层的厚度及管径、管材、介质等具体情况，适当增加或减少处理厚度.湿陷性黄土层的管道基础处理方法很多，常用的方法有土或灰土垫层、砂或砂垫层、强夯法、重锤夯实法、桩基础、预浸法等。

不良地质路基基底处理

不良地质条件下路基基底处理方法姓名：王壹杰班级：道桥1301学号：1036不良地质路基处理土木工程建设中，有时不可避免地遇到工程地质条件不良的软弱土地基，不能满足建筑物要求，需要先经过人工处理加固，再建造基础，处理后的地基称为人工地基。

地基处理的目的是针对软土地基上建造建筑物可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求，这些方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性，减少沉降和不均匀沉降：改善其渗透性，加速固结沉降过程；改善土的动力特性防止液化，减轻振动；消除或减少特殊土的不良工程特性（如黄土的湿陷性，膨胀土的膨胀性等）。

近几十年来，大量的土木工程实践推动了软弱土地基处理技术的迅速发展，地基处理的方法多样化，地基处理的新技术、新理论不断涌现并日趋完善，地基处理已成为基础工程领域中一个较有生命力的分枝。

根据地基处理方法的基本原理，基本上可以分为如表6-1所示的几类。

地基处理方法的分类表6-1但必须指出，很多地基处理方法具有多重加固处理的功能，例如碎石桩具有置换、挤密、排水和加筋的多重功能；而石灰桩则具有挤密、吸水和置换等功能。

地基处理的主要方法、适用范围及加固原理，参见表6-2。

地基处理的主要方法、适用范围和加固原理表6-2上述表中的各类地基处理方法，均有各自的特点和作用机理，在不同的土类中产生不同的加固效果，并也存在着局限性。

地基的工程地质条件是千变万化的，工程对地基的要求也是不尽相同的，材料、施工机具和施工条件等亦存在显著差别，没有哪一种方法是万能的。

因此，对于每一工程必须进行综合考虑，通过方案的比选，选择一种技术可靠、经济合理、施工可行的方案，既可以是单一的地基处理方法，也可以是多种方法的综合处理。

除此之外还有化学固化法化学固化法是在软土地基土中掺入水泥、石灰等，用喷射、搅拌等方法使与土体充分混合固化；或把一些能固化的化学浆液(水泥浆、水玻璃、氯化钙溶液等)注入地基土孔隙，以改善地基土的物理力学性质，达到加固目的。

不良地质路基处理施工方案[优秀工程方案]

目录1. 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2.工程概况 (1)2.1概况 (1)2.2地形地貌 (2)2.3地质构造 (2)2.4不良地质 (3)2.5危险源分析 (4)3.隧道防坍塌,防突水突泥,防瓦斯爆炸组织机构 (6)3.1围岩变形量测组织机构 (6)3.2瓦斯监测组织机构 (8)3.3隧道防坍塌,防突水突泥组织机构 (10)4.监控量测内容和方法 (11)4.1主要监测内容 (11)4.2隧道监控量测 (14)3.2瓦斯爆炸监测 (20)5.超前地质预报 (21)6.突水突泥地段施工 (26)6.1施工调查 (26)6.2采取超前钻孔排水时应符合的要求 (26)6.3超前围岩预注浆堵水应符合的规定 (27)6.4突水突泥地段施工预案 (27)6.4.1加强超前探测 (27)6.4.2地下水的控制 (27)6.4.3地下水的排除 (31)7.塌方地段施工 (33)7.1发生塌方的主要原因 (33)7.1.1不良地质及水文地质条件 (33)7.1.2隧道设计考虑不周 (33)7.1.3施工方法和措施不当 (34)7.2预防塌方的施工措施 (34)7.3隧道塌方的处理措施 (35)8.断层破碎带施工预案 (36)8.1开挖 (36)8.2工艺原理 (38)8.3双层小导管及注浆设计 (38)8.4开挖 (40)8.5锚喷初期支护 (41)8.6断层破碎带特殊情况施工方案 (41)9.岩溶地段施工 (41)9.1溶洞对隧道施工的影响 (41)9.2隧道遇到溶洞的处理措施 (42)9.3溶洞地段隧道施工的注意事项 (43)9.4溶洞地段施工预案 (44)9.4.1 洞穴的处理 (44)9.4.2 溶洞水的处理 (45)10.瓦斯地段施工 (46)10.1瓦斯的燃烧性和爆炸性 (46)10.2瓦斯放出的类型 (47)10.3揭煤防突施工方法 (48)10.4揭煤、防突及排放瓦斯具体设计 (50)10.4.1隧道防治突出措施包含下列内容。

公路工程施工不良路段路基加固的处理方法_2

公路工程施工不良路段路基加固的处理方法发布时间：2021-01-27T09:22:43.233Z 来源：《城镇建设》2020年31期作者：张宏宇[导读] 随着社会和经济的发展，许多高速公路需要建立在不好的路段上。

张宏宇云南交投公路建设第一工程有限公司，云南昆明 650200摘要：随着社会和经济的发展，许多高速公路需要建立在不好的路段上。

软土的天然含水量高，天然空隙大，抗剪强度低，可压缩性高。

在施工过程中，有必要加强施工的基础。

传统的方法，施工后难以满足结构稳定性和沉降要求，因此需要采取新的技术措施。

当前，已经建造了许多高质量的混凝土路面来构筑路网，但是水泥混凝土路面的建设历史相对较短，并且路面的纵向裂缝现在已成为严重的破坏形式。

在对已完成的路段进行改造时，根据地质条件的不同，对许多基础较差的路段采取了不同的加固措施，取得了良好的效果。

关键词：公路工程；施工不良路段；路基加固；处理方法引言路基是建造道路的基础。

只有具有良好的质量和一定的基础稳定性，才能保证人行道结构的质量，才能延长道路的使用寿命，并避免危险的发生。

因此，路面处理是道路建设的主要内容。

由于路基的设计是一个小的项目，因此在高速公路投入使用时，它不会直接与外部交通负荷和环境接触，并且经常被忽略，因此在高速公路建设后会出现许多问题，需要对其进行改动，这给人们的旅行带来了不便。

因此，应严格按照国家标准建设路基，并采取一定措施解决路基的加固问题。

1、新路基总沉降量包括的三个方面即时计算，合并计算和三次合并计算构成了总计算的大部分。

计算结果对最终沉降量和施工后沉降量的确定有重要影响。

在计算压实沉降时，应考虑土壤的结构及其影响程度。

即时沉降是由于土壤剪切变形引起的横向土壤挤压而产生的额外沉降。

通常，合并计算将乘以大于1的校正因子解决瞬时结算问题。

另外，有必要确定路基的预紧时间，其目的是根据满足施工后草稿要求的前提确定铺路时间。

因此，在施工期间和部分预压期间，有必要根据已经发生的沉降量来预测将来会发生的沉降量，该值应低于施工后计算的允许沉降量。