[QC成果]提高桥涵台背回填质量 [详细]

提高桥涵台背回填质量

一、工程概况

承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分..

二、QC小组概况

小组简介

三、选题理由

理由一:在施工中存在一些质量通病和质量缺陷

桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差；当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞；施工单位为了抢进度,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.

理由二:台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题.

台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构.

因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.

四、现状调查

台背回填在高速公路(铁路)施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节,往往很容易被忽视,目前通车的道路中,基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝,导致路面凹凸不平,产生了跳车现象,严重影响行车安全及道路的使用年限,甚至引发了交通事故,影响了道路的整体质量,充分证明它是一个很关键的质量控制要点.

五、设定目标

(一)、目标确定

确保台背回填密实度达到96%以上.

(二)、可行性分析

1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视,多次组织各部门及相关人员来现场检查交流指导工作.

2、项目部技术力量雄厚,并有类似工程的施工经验,为实现目标提供了保证.

3、公司、业主、监理及有关部门的广泛关注和支持,有了坚强的后盾.

六、分析原因

针对台背周边出现沉降裂缝的问题,小组成员开展讨论、研究,大家从人、机、料、法、环等方面寻找原因,进行因果分析.发现造成此种问题的出现,有以下几点原因造成:

1、施工原因

2、原材料原因

3、设计原因

4、雨水原因

七、要因确认

根据因果分析,小组成员分别对上述台背周边出现施工质量的因素进行调查分析,确定主要因素.

1、施工原因

1.1盲目求快

要因论证:由于劳务分包不明确,导致施工队为追求工程效益盲目求快,以及施工人员责任心不强.完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.

论证方法:现场检查

结论:非要因

1.2操作不当

要因论证:施工人员在施工前未能熟读操作手册,熟记操作规程,造成在施工过程中,没有及时按照操作规范进行施工,进而影响到了施工质量.对于此种能够避免的问题,对此,我们将督促操作人员必须严格遵守操作规则,避免此种问题的发生.开设施工培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工规则.

论证方法:现场检查

结论:非要因

1.3施工人员经验不足

要因论证:在调查中发现,施工人员多为一些年轻人,大多没有从事此行业的经验和学习培训,导致在施工过程中遇到问题不能及时解

决和沟通.在今后的施工中,聘请经验丰富,技术熟练的工人.同时,开设施工人员培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工技术.

论证方法:调查分析

结论:非要因

1.4机具使用不当

当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞.

论证方法:现场检查

结论:要因

2、原材料原因

回填材料的压缩蠕变变形是差异沉降的主要部分.尤其对于水稳定性差的回填材料,雨水浸入后在交通荷载的反复作用下极易产生沉降变形.提高台背回填材料的压实度可以缩小材料塑性变形,但不同的材料达到同一压实度时在同一荷载作用下的塑性变形是不同的,强度低、刚度小的材料的塑性变形相对较大,因此,应该选用水稳定性好、强度相对较高、压缩性较小、刚度较大的材料,可以减小台背回填的塑性变形.

论证方法:现场检查

结论:要因

3、设计原因

设计钻探地质情况时,未能准确探明软基范围和深度,造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符,导致软基处治在设计上能达到规范要求,而在实际施工中,大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制,导致地基及路基整体下沉.

论证方法:调查分析

结论:非要因

4、雨水原因

雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入,对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀,造成细粒料的流失以及增加了结构层和土基的含水量,降低了地基的承载能力,加剧了差异沉降的发生与发展.另外,北方季节性冰冻区,容易在冻胀、融沉的过程中加剧差异沉降的形成.因此,在路基路面排水设计时,应注意台背回填区的排水设计,以保持桥头排水通畅.在基底顶面应设置必要的排水设施,如横向泄水管或盲沟等.

论证方法:调查分析

结论:非要因

八、实施对策

针对主要影响因素制定对策,QC小组对原材料回填、机具使用主要原因,结合施工现场实际情况,并进行技术讨论后,确定如下对策.

8.1、原材料

8.1.1严把材料关,原材料上进行控制