伦敦公共交通规划分析讲解
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胡湍宜 刘晓兰 李翰洋 朱善辉
交通拥堵收费
胡湍宜
交通拥堵收费政策，对 进入市中心区的社会车 辆征收进城费。与收取 一次费用的“过路费” 不同，伦敦按照进入区 域进行收费，也被称为 “区域许可证”。即在 伦敦中心区划出特定区 域，在固定时间段对出 入此区域车辆实行交通 收费管制，以此控制交 通流量，改善出行结构 ，促使部分居民尽可能 地改乘公共交通工具进 入中心区，以达到缓解 中心城区交通拥堵的目 的。
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公共交通现状
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公共交通现状
伦敦公共交通系统 以轨道交通为骨架， 公共汽车、有轨电车 、轮渡为辅助。在伦 敦市区，公共交通出 行占总出行比例达到 了72%；在伦敦大都 市区范围内，公共交 通出行占总出行比例 达到38%。
胡湍伦宜敦市轨刘道晓交兰通线李路翰图洋 朱善辉
刘晓兰 李翰洋 朱善辉
人行与自行车交通
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人行与自行车交通
胡湍宜
刘晓兰
Hale Waihona Puke Baidu
伦敦大部 分街道的人行横 道设有控制红绿 灯的按钮，需要 穿过街道的行人 按钮后稍等片刻 绿灯即亮。作为 国际性大都市， 伦敦市区人口稠 密，道路狭窄， 路况复杂。伦敦 街头许多人行横
道设有球形黄灯
，表示行人优先 通过。
英国伦敦——公共交通
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城市背景
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城市背景
伦敦市是英国的政治、经济、 文化中心和交通枢纽，也是世 界金融中心之一。伦敦的行政 区划分为伦敦城和32个自治市 ，伦敦城外的12个自治市称为 内伦敦，其他20个自治市称为 外伦敦。伦敦城、内伦敦、外 伦敦构成大伦敦市，整个大伦 敦市面积为1580平方公里，人 口700多万，道路总长13580公 里。伦敦大都市区则是包括大 伦敦在内的东南地区，面积 10385平方公里，人口1185万 。
建在地铁上的都市
地铁、火车与公共汽 电车线路之间纵横交 错，形成了密集、便 捷的公共交通网络。 据伦敦交通委员会统 计，平均每条地铁与 10条公共交通线路交 叉，地铁与火车的交 叉站点多达46个，各 种交通工具的换乘距 离均在1英里之内。
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道路交通
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城市背景
规划方案在距伦敦中心半径
约为48公里的范围内，由内到 外划分了四层地域圈，即内圈 、近郊圈、绿带圈与外圈。大 伦敦的规划结构为单中心同心 圆封闭式系统，其交通组织采 取放射路与同心环路直交的交 通网。伦敦郡人均规划绿地面 积大幅提高，重点绿化泰晤士 河两岸。中心区改造重点在西 区与河南岸，并对其作了详细 规划。
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公共交通现状
伦敦公共汽电 车作为地铁、轻 轨系统的补充， 定位于服务中短 距离的出行，共 有线路700多条， 车辆6500多辆， 日均客流540 万 人次，其客运量 占伦敦大都市区 公共交通客运总 量的50%。
双层巴士及公交车站信息服务系统 胡湍宜 刘晓兰 李翰洋 朱善辉
道路交通
英国交通的一个最 大特点是没有人车混 合交通，城市中主要 为机动车辆交通。自 行车专用车道通常独 立设置或设置在人行 道中，并用彩色路面 明确标记出；在交叉 口停车处，通常设置 自行车专用的候驶区 ，城区的人行道则通 常都通过护栏与机动 车道隔离。
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道路交通
英国的标志标线非常清晰，无论在路段和路口都设有固定或可变的交 通标识、指示或信号灯，交通语言比较完善。地面标线除了有指示性标 志外，通常都有文字说明，使得道路使用者更加容易地理解交通语言。
建在地铁上的都市
伦敦轨道交通采用多层 次、多类型的交通模 式，分为地铁、快速 轻轨（以地面或高架 形式为主）以及高架 独轨等类型，形成了 一个综合的轨道交通 系统。
伦敦地铁标志
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建在地铁上的都市
地铁总长416公 里，承担着伦 敦大都市区公 共交通客运量 的26.3%；地 面轨道交通（ 包括火车和轻 轨）集中在泰 晤士河南岸地 区，其客运量 占伦敦大都市 区公共交通客 运总量的 23.7%。
李翰洋 朱善辉
人行道路
出租 市 行赁 区 。站 设
，置 鼓数 励百 人个 们自 骑行 车车
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启发与问题
伦敦现有的公共交通系统已发展得相当完善，包括 地铁、国家铁路服务和延伸的公共大巴网络，对于 提高伦敦整个交通系统的可达性发挥了重要的作用 ，对于这个城市的发展提供了有效的支持。但是， 伦敦外围的部分地区并不能获得很好的公共交通服 务，由此而导致的结果就是私人小汽车的不断增长 和道路的拥堵。目前中心区和许多城镇中心的公共 交通系统正在良好地运行着；但在一些地区，公共 交通的承载力已经达到或接近饱和。因此，改善公 共交通的计划就不仅要针对已经存在的交通问题， 而且要考虑到未来可能的增长需求。
胡湍宜 刘晓兰 李翰洋 朱善辉
城市背景
伦敦位于英格兰 东南部的平原上， 跨泰晤士河，距离 泰晤士河入海口８ ８公里。 是由城 墙,环路,南北环线 和25号高速公路 包围着的.泰晤士 河与Lee河，铁路 跨线桥和干道，造 成了更细致的格局 。罗马路， Westway，辐射 状立交，以及 Kingsland,等各个 路穿城而过，地貌 特点和距离都被拉 近了。
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交通拥堵收费
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公共交通现状
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公共交通现状
伦敦公共交通系统 以轨道交通为骨架， 公共汽车、有轨电车 、轮渡为辅助。在伦 敦市区，公共交通出 行占总出行比例达到 了72%；在伦敦大都 市区范围内，公共交 通出行占总出行比例 达到38%。
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英国伦敦——公共交通
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城市背景
伦敦市是英国的政治、经济、 文化中心和交通枢纽，也是世 界金融中心之一。伦敦的行政 区划分为伦敦城和32个自治市 ，伦敦城外的12个自治市称为 内伦敦，其他20个自治市称为 外伦敦。伦敦城、内伦敦、外 伦敦构成大伦敦市，整个大伦 敦市面积为1580平方公里，人 口700多万，道路总长13580公 里。伦敦大都市区则是包括大 伦敦在内的东南地区，面积 10385平方公里，人口1185万 。
建在地铁上的都市
地铁、火车与公共汽 电车线路之间纵横交 错，形成了密集、便 捷的公共交通网络。 据伦敦交通委员会统 计，平均每条地铁与 10条公共交通线路交 叉，地铁与火车的交 叉站点多达46个，各 种交通工具的换乘距 离均在1英里之内。
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道路交通
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城市背景
规划方案在距伦敦中心半径
约为48公里的范围内，由内到 外划分了四层地域圈，即内圈 、近郊圈、绿带圈与外圈。大 伦敦的规划结构为单中心同心 圆封闭式系统，其交通组织采 取放射路与同心环路直交的交 通网。伦敦郡人均规划绿地面 积大幅提高，重点绿化泰晤士 河两岸。中心区改造重点在西 区与河南岸，并对其作了详细 规划。
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公共交通现状
伦敦公共汽电 车作为地铁、轻 轨系统的补充， 定位于服务中短 距离的出行，共 有线路700多条， 车辆6500多辆， 日均客流540 万 人次，其客运量 占伦敦大都市区 公共交通客运总 量的50%。
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道路交通
英国交通的一个最 大特点是没有人车混 合交通，城市中主要 为机动车辆交通。自 行车专用车道通常独 立设置或设置在人行 道中，并用彩色路面 明确标记出；在交叉 口停车处，通常设置 自行车专用的候驶区 ，城区的人行道则通 常都通过护栏与机动 车道隔离。
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道路交通
英国的标志标线非常清晰，无论在路段和路口都设有固定或可变的交 通标识、指示或信号灯，交通语言比较完善。地面标线除了有指示性标 志外，通常都有文字说明，使得道路使用者更加容易地理解交通语言。
建在地铁上的都市
伦敦轨道交通采用多层 次、多类型的交通模 式，分为地铁、快速 轻轨（以地面或高架 形式为主）以及高架 独轨等类型，形成了 一个综合的轨道交通 系统。
伦敦地铁标志
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建在地铁上的都市
地铁总长416公 里，承担着伦 敦大都市区公 共交通客运量 的26.3%；地 面轨道交通（ 包括火车和轻 轨）集中在泰 晤士河南岸地 区，其客运量 占伦敦大都市 区公共交通客 运总量的 23.7%。
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人行道路
出租 市 行赁 区 。站 设
，置 鼓数 励百 人个 们自 骑行 车车
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启发与问题
伦敦现有的公共交通系统已发展得相当完善，包括 地铁、国家铁路服务和延伸的公共大巴网络，对于 提高伦敦整个交通系统的可达性发挥了重要的作用 ，对于这个城市的发展提供了有效的支持。但是， 伦敦外围的部分地区并不能获得很好的公共交通服 务，由此而导致的结果就是私人小汽车的不断增长 和道路的拥堵。目前中心区和许多城镇中心的公共 交通系统正在良好地运行着；但在一些地区，公共 交通的承载力已经达到或接近饱和。因此，改善公 共交通的计划就不仅要针对已经存在的交通问题， 而且要考虑到未来可能的增长需求。
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城市背景
伦敦位于英格兰 东南部的平原上， 跨泰晤士河，距离 泰晤士河入海口８ ８公里。 是由城 墙,环路,南北环线 和25号高速公路 包围着的.泰晤士 河与Lee河，铁路 跨线桥和干道，造 成了更细致的格局 。罗马路， Westway，辐射 状立交，以及 Kingsland,等各个 路穿城而过，地貌 特点和距离都被拉 近了。
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