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– 技术经济比较法
• 直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值， 逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。
2020/5/15
立交的分类
• 按相交路线的跨越方式划分：
– 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
• 按交通功能划分：
– 分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）
• 按交通流线划分：
– 完全互通型、交织型、平交型
三 四
2020/5/15
立体交叉口 中匝道的基
本形式 菱形 苜蓿叶形
环形
十字路形
环形
苜蓿叶形与 环形①
环形与苜蓿 叶形② 环形
机动车与非 机动车交通 有无冲突点
有 有 有 无 有 有 无
无
无
无
用地面积
通行能力(千辆/h)
(万m2) 当量小汽车 当量自行车
2.0-2.5 6.5-12.0 3.0-4.5 2.5-3.0 4.0-5.0 5.0-5.5 4.5-5.5
0.81.2
次干路与支 路
0.3 3
0.27
0.2 0.4 25
0.3 5
0. 30
30-40
14-18
0.60.9
支路与支路
0.2 0
0.16
0.1 0.2 27
0.2 2
0. 17
25-35
12-15
0.50.7
2020/5/15
7.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力
立体交叉 口层数 二
2020/5/15
二．互通式立体交叉几何形状的分类
1. 苜蓿叶形 2. 喇叭形 3. 迂回式 4. 定向式 5. 组合式：苜蓿叶形加定向式立交 6. 菱形 7. 部分苜蓿叶形 8. 环形
2020/5/15
四、立体交叉主要组成部分的设计
• 主线线形
•• 跨线线形桥标准
•• 匝一––般道设 线要计形求车标速准、：舒因构适造和物安对全行性车及：视与觉路的段影相响同，故应比路段更高。
如技路术线条结件构等物。的布置，出入口的位置，匝道布置的象限 ，内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及 尺寸等
2020/5/15
7.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积
城市人口(万人)
相交道路等 级
>2 00
50200
<5 0
>2 00
50200
<5 0
中心 岛直 径(m)
环道 宽度 (m)
• 按收费方式划分：
– 收费式、不收费式
• 按交叉道路条数得分类：
– 三条、四条、多条
2020/5/15
二、立体交叉的布置规划
• 立交位置的选择：
– 在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交 通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术上的 合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。
– 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少 以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。
三或四层，机及动规车划、、非交机通动发车展分预行测或等混。行，是否为收费道路 • 道，路是条否件考：虑相行交人道交路通性等质等、。等级、计算行车速度，收费体系 • 立交几何形状等及。结构的选择－在基本形式确定的基础上，通 • 其过他仔：细投研资究情，况对，立主交管的及总有体关结部构门进的行意安见排，和设匝计道、布施置工。单位
城市道路立体交叉设计
2020/5/15
2020/5/15
一．概述 二．立体交叉的形式 三．互通式立体交叉几何形状的分类 四．立体交叉主要组成部分的设计 五．立体交叉的其他设计
20Βιβλιοθήκη Baidu0/5/15
• 立交---利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相 互交叉的连接方式。
– 指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它通 道）在不同高度上相互交叉的连接方式。
7-9 6-13 7-9 3-4 11-14 11-14 8-10
10-13 16-20 15-20 12-15 13-16 13-14 13-15
7.0-12.0
11-13
13-15
5.0-6.0 6.0-8.0
11-14 11-14
20-30 13-15
注: ①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形 为非机动车匝道； ②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形 为非机动车匝道。
••
匝设– 道桥计下端应净注部空要意求的：5问.0、题4：.5、2.7、2.2、通航、泻洪。
––––匝桥 桥应 离面 型道保内净结端证判空构有断部要应求结较立是：合好交指地的的形匝行位、道车置材两视。料供距端应条分、件别施，工与使、正使司用线机经能相济够连等在条接件足的综够合道远考口距虑。
––，跨力线它求桥包与与路括路线线出保正入持交连口且贯、在。变直线速段车相道交及。辅助车道。
• 立交的间距：
– 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度 的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操 作顺适的要求等。
2020/5/15
三、立体交叉的形式选择
• 选择的目的 • 选择时考虑的因素– 行车效率高、安全舒适 • •自选然择条件的：步地骤形、地质–、适水应文设、计气交候资通料量等和。计算行车速度 •• 环确境定条立件交：的用基地本规形划式、－–土首满地先足利选车用择辆与立的建交筑转的设弯总施体需现布要状局、文物等。 • 交通条件如：上交跨通或量下及穿交式–通，与组完环成全境、互相设通协计或通调交行织能、力部、分交互通通网，现二状、
– 城市快速路 • 立交方案优化 • 立交的基本组成 • 立交的分类 2020/5/15
立交方案优化
• 必要性：政治、工程（技术、经济） • 方案优化：
– 综合评定法
• 对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法 或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响 因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优 或较优的立交方案，作为决策的依据。
用地 面积 (万 m2)
主干路与主 干路
0.6 0
0.50
0.4 0.8 50
0.6 5
0. 60
-
-
-
主干路与次 干路
0.5 0
0.40
0.3 0.6 55
0.5 5
0. 50
40-60
20-40
1.01.5
次干路与次 干路
0.4 0
0.30
0.2 5
0.5 5
0.4 5
0. 40
30-50
16-20
• 桥– 跨力结求构用类较型缓的纵坡。
–– 箱注形意框主架线钢筋的混排凝水土。桥
–– 钢保筋证混相凝交土连道续路板净、空空的心要板、求肋。式板、连续梁桥
– 预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥
– 斜腿式预应力钢筋混凝土桥
2020/5/15
匝道
• 匝道的基本形式
– 左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。
• 直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值， 逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。
2020/5/15
立交的分类
• 按相交路线的跨越方式划分：
– 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
• 按交通功能划分：
– 分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）
• 按交通流线划分：
– 完全互通型、交织型、平交型
三 四
2020/5/15
立体交叉口 中匝道的基
本形式 菱形 苜蓿叶形
环形
十字路形
环形
苜蓿叶形与 环形①
环形与苜蓿 叶形② 环形
机动车与非 机动车交通 有无冲突点
有 有 有 无 有 有 无
无
无
无
用地面积
通行能力(千辆/h)
(万m2) 当量小汽车 当量自行车
2.0-2.5 6.5-12.0 3.0-4.5 2.5-3.0 4.0-5.0 5.0-5.5 4.5-5.5
0.81.2
次干路与支 路
0.3 3
0.27
0.2 0.4 25
0.3 5
0. 30
30-40
14-18
0.60.9
支路与支路
0.2 0
0.16
0.1 0.2 27
0.2 2
0. 17
25-35
12-15
0.50.7
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7.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力
立体交叉 口层数 二
2020/5/15
二．互通式立体交叉几何形状的分类
1. 苜蓿叶形 2. 喇叭形 3. 迂回式 4. 定向式 5. 组合式：苜蓿叶形加定向式立交 6. 菱形 7. 部分苜蓿叶形 8. 环形
2020/5/15
四、立体交叉主要组成部分的设计
• 主线线形
•• 跨线线形桥标准
•• 匝一––般道设 线要计形求车标速准、：舒因构适造和物安对全行性车及：视与觉路的段影相响同，故应比路段更高。
如技路术线条结件构等物。的布置，出入口的位置，匝道布置的象限 ，内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及 尺寸等
2020/5/15
7.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积
城市人口(万人)
相交道路等 级
>2 00
50200
<5 0
>2 00
50200
<5 0
中心 岛直 径(m)
环道 宽度 (m)
• 按收费方式划分：
– 收费式、不收费式
• 按交叉道路条数得分类：
– 三条、四条、多条
2020/5/15
二、立体交叉的布置规划
• 立交位置的选择：
– 在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交 通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术上的 合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。
– 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少 以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。
三或四层，机及动规车划、、非交机通动发车展分预行测或等混。行，是否为收费道路 • 道，路是条否件考：虑相行交人道交路通性等质等、。等级、计算行车速度，收费体系 • 立交几何形状等及。结构的选择－在基本形式确定的基础上，通 • 其过他仔：细投研资究情，况对，立主交管的及总有体关结部构门进的行意安见排，和设匝计道、布施置工。单位
城市道路立体交叉设计
2020/5/15
2020/5/15
一．概述 二．立体交叉的形式 三．互通式立体交叉几何形状的分类 四．立体交叉主要组成部分的设计 五．立体交叉的其他设计
20Βιβλιοθήκη Baidu0/5/15
• 立交---利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相 互交叉的连接方式。
– 指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它通 道）在不同高度上相互交叉的连接方式。
7-9 6-13 7-9 3-4 11-14 11-14 8-10
10-13 16-20 15-20 12-15 13-16 13-14 13-15
7.0-12.0
11-13
13-15
5.0-6.0 6.0-8.0
11-14 11-14
20-30 13-15
注: ①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形 为非机动车匝道； ②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形 为非机动车匝道。
••
匝设– 道桥计下端应净注部空要意求的：5问.0、题4：.5、2.7、2.2、通航、泻洪。
––––匝桥 桥应 离面 型道保内净结端证判空构有断部要应求结较立是：合好交指地的的形匝行位、道车置材两视。料供距端应条分、件别施，工与使、正使司用线机经能相济够连等在条接件足的综够合道远考口距虑。
––，跨力线它求桥包与与路括路线线出保正入持交连口且贯、在。变直线速段车相道交及。辅助车道。
• 立交的间距：
– 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度 的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操 作顺适的要求等。
2020/5/15
三、立体交叉的形式选择
• 选择的目的 • 选择时考虑的因素– 行车效率高、安全舒适 • •自选然择条件的：步地骤形、地质–、适水应文设、计气交候资通料量等和。计算行车速度 •• 环确境定条立件交：的用基地本规形划式、－–土首满地先足利选车用择辆与立的建交筑转的设弯总施体需现布要状局、文物等。 • 交通条件如：上交跨通或量下及穿交式–通，与组完环成全境、互相设通协计或通调交行织能、力部、分交互通通网，现二状、
– 城市快速路 • 立交方案优化 • 立交的基本组成 • 立交的分类 2020/5/15
立交方案优化
• 必要性：政治、工程（技术、经济） • 方案优化：
– 综合评定法
• 对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法 或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响 因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优 或较优的立交方案，作为决策的依据。
用地 面积 (万 m2)
主干路与主 干路
0.6 0
0.50
0.4 0.8 50
0.6 5
0. 60
-
-
-
主干路与次 干路
0.5 0
0.40
0.3 0.6 55
0.5 5
0. 50
40-60
20-40
1.01.5
次干路与次 干路
0.4 0
0.30
0.2 5
0.5 5
0.4 5
0. 40
30-50
16-20
• 桥– 跨力结求构用类较型缓的纵坡。
–– 箱注形意框主架线钢筋的混排凝水土。桥
–– 钢保筋证混相凝交土连道续路板净、空空的心要板、求肋。式板、连续梁桥
– 预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥
– 斜腿式预应力钢筋混凝土桥
2020/5/15
匝道
• 匝道的基本形式
– 左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。