飞机隐身技术

飞机隐身技术
通过这门选修课的学习，我了解到了隐身技术是一种把自己隐藏在暗处，在敌方不易察觉的情况下，对敌方实施突然打击的自我防护技术。

实现战场军事装备隐身化的技术措施多种多样，主要有外形隐身措施、电子隐身措施、红外隐身措施、视频隐身和声频隐身措施等。

电子隐身就是我们通常所说得雷达隐身，以雷达反射信号最小为目的；红外隐身顾名思义就是使红外反射信号最小；视频隐身通常是用各种迷彩色来完成的；声频隐身的关键是减小发动机的噪音，这对低空飞行器非常重要。

飞机隐身技术问世以来，各军事大国一直在竞相发展。

因为现代战争已经离不开隐身技术，隐身飞机在现代战争中发挥着重要作用。

美国的飞机隐身技术发展较快，目前居世界领先地位。

它的F-ll7A、B-2、F-22等隐身飞机代表当今世界隐身飞机的先进水平。

F-ll7A隐身攻击机已投入实战，在局部战争中发挥了重要作用。

第一架B-l 隐身轰炸机已于1993年12月开始服役，空军轰炸机联队装备的B- 2 隐身轰炸机有6 架已具备初始作战能力。

第一架F-22 已于1997年9月7日首次试飞成功，其设计兼顾了超声速机动和隐身特性。

除此以外，在现有隐身飞机的基础上，美国不断开拓新项目的研究，研制新型隐身飞行器以及其他新式隐身装备。

当今的俄罗斯也不甘落后，它已开始研制隐身的轻型多用途第5代战斗机性能与美国的JSF相当。

对飞机隐身而言，减小其雷达的目标特征是最关键的。

雷达装置是一种用高频电磁波束照射目标并同时接受、检测其反射的回波的设备。

军用雷达的波长通常在2~4cm 之间，而目标的尺寸（如飞机、导弹）相对较大，照射波和反射波之间近似遵循几何光学定律。

因此雷达波在立交面之间和内凹处造成雷达回波增强，使目标更容易被发现。

飞机上这类部位有：发动机、机翼与机身之间、垂尾与平尾之间、外挂与机翼之间、座舱等等。

为使雷达波的反射面积（雷达截面积）大大减小，通常采用的方法有：在设计上避免出现在雷达方向上
产生强反射的外形；尽量使用非金属材料来代替容易反射雷达波的金属材料；吸收掉照射来的雷达波的能量；消除或遮挡任何可能的反射；美国利用基础工业发达的优势，注重飞机外形设计的改进, 通过大量的低探测性试验确定飞机的外形，再在飞机表面涂上隐身涂料，达到最佳的隐身目的。

F-117A、B-1、B-2、F22、F-35基本上都是基于这种途径制造的。

另外而言，还有红外隐身，视频隐身，音频隐身等飞机隐身技术。

红外探测器靠捕捉飞机的热特征来发现目标，是现代常用的一种方法。

对于红外隐身，发动机是飞机最主要的热源，发动机内部的温度可达1300C左右，尾喷管外的喷流的热特征相对较小。

对于视频隐身，人们在寻找高空中的飞机时，首先见到的往往不是机身，而是拖在飞机后面的“白烟”——冷凝尾迹。

它是在一定高度上，由发动机喷口热量和大气结合形成的水蒸气。

因而最常见的消除冷凝尾迹的办法是让飞机在形成冷凝尾迹的高度之上飞行。

对于音频隐身，采用S 形进气道有降噪的作用。

不过，雷达隐身技术对于不断发展的防空技术系统还能继续保持多久的优势仍是一个严重的的问题。

一些迹象表明，单纯的雷达隐身的优势正开始走向萎缩。

这是由于目前的隐身技术重点是对付传统的单基微波段雷达系统，而反隐身技术的成功与否要依靠新颖的独特防空设施，其中包括在其他波段（高频或远比传统微波雷达高得多的波段）运行的雷达，特别是专门设计的接收器以及能探测低可观测性的传感器、或新的应用技术及智能战术。

根据矛和盾的关系，下一代的隐身技术重点仍将是降低飞机在所有电磁谱各波段的信息特征；包括从微波到可见光。

从资料里了解到，1999年3月27 日，一架F117在科索沃上空被击落，可见隐身技术随着现代战争的发展，应对不同雷达的要求越来越高。

目前的三代隐身飞机中，第一代是以美军F-117“夜鹰”为代表；第二代以B-2远程轰炸机为代表；第三代隐身飞机则是以F-22为代表的第五代战斗机。

现役的隐形飞机曾多次参
与军事行动，1991年海湾战争中，36架F-117共出动1200多架次而无一次被击中，摧毁伊军战略目标近百个；B-2在科索沃、伊拉克等局部战争中，利用强大的隐身能力突破敌方防空体系并实施轰炸任务，取得了重大的战果。

F-35是美军第五代多用途战斗机，其外形上多采用平行设计，机身与座舱盖采用斜面设计，各种结合部、舱门和口盖边缘设计成锯齿形，采用V型垂尾，S型进气道设计，武器内埋，并在飞机表面涂覆新型隐身涂料。

这些隐身措施使F-35具备了先进的隐身性能，具有较强的生存能力和突防能力。

总而言之，隐身技术的发展必须随着现代战争作战模式的更新而不断进步，在高度紧密的雷达扫描中实现隐身，才能在作战中占据上风。