关于推行精益造船问题的研究

马克思说 ：各种经济时代的区别 ， “ 不在于生产 什么 ， 而在怎样生产 ， 用什么劳动资料生产 。” 马克
思告诉我们 ：劳动工具不仅是人类 劳动力发展 的 “ 尺度 ， 并且是劳动所在社会关系的指标。” ①生产力 的改变和发展 ，引起物质资料生产方式 的改变 ， 甚
至引起 整个社 会制 度 的改变 。
精 益 造 船 ， 日本 造 船 业 研 究 提 出 ， 将 精 益 由 是
２ 推行 精益造船 应 当重 视先 进造 船 工装设
备的推广和应 用
生产模式推广到造船业而形成的造船模式。 精益生
产 的 内涵 是 ：精 益 生 产 模 式 是 满 足市 场 和 客户 要 “ 求 ， 取更 高 利润 的方 式 和途径 。它 旨在通 过 全员 获
精益造船的课题 ， 再次摆到了造船人 的面前。
品与更高利润为 目标的追求。这种追求将成为造船 业长期的希望和 目 。因此 ， 标 推行精益造船不是权
宜之计 ， 即使在造船业十分景气的环境中 ， 也是必 然且必须推行的 ， 并能够取得成效 的现代造船模式
之一。
１ 推广精益造 船不是 权宜之计 ， 而是现代造 船 的 目标 和希望
工业 的发 展力 度 有 限 ， 由此 造 成 了船价 的低迷 。而
现在提出推广精益造船 ， 固然有希望解决 由世 界 金 融 危机 的 “ 遗 症 ” 世 界航 运业 带来 的复 苏 后 给
缓慢、 船舶造价低迷和造船业不景气等问题 ， 更重要 的是为 了满足造船业 以缩短生产周期 、 提高生产效 率、 降低生产成本 、 保证生产质量 ， 从而获得好 的产
现代造船的种种生产模式 ，都是建立在先进工 装设备发展的基础上的，如果认为精益造船模式只 是一个或几个专家“ 脑袋风暴 ” 出来的 ， 想 那就不现 实了。从现实来看 ， 如果没有现代造船的先进的基 础设施 、 工装设备（ 如门吊、 平板车、 数控切割、 各类
焊接设备等 ）以及船舶设计和管理类的计算机软硬 ， 件， 根本谈不上现代造船 ， 更谈不上精益造船。我国
船分 段带 有余 或 缺合 拢 ， 从设 计 到分 段 的各 部 件开 始 的检 验 ， 就是 要 提前 发 现 这 些 余 缺 ， 用一 切 方 法 提前减 少乃 至消 除一切非增 值之举 ，不造 成后 续工 程或产 品的建造 困难 而浪费 。 ４ 不 必要 动作 的浪费 。 如 ： 段 的制作 ， ） 例 分 分段
对传统造船模式进行转变的迫切性 。早在 ５ 年前 ， 江 苏 造船 业 就 开 始研 究 造船 模 式 的转换 ， 行 精 益 推
造 船 。但 目前 ， 企业 实 施 精益 造 船 的深度 和 广度 各
古代就有“ 工欲善其事 ， 必先利其器” 之说。当然 ， 造
各不相 同 ， 不少企业仍处于 “ 似” 形 而不是“ 似” 神 的状 态 中。
原材料价格居高不下 ， 人工费用的增 长 ， 同时 国际 海事新规范、 新标准的频出， Ｐ Ｐ 如 Ｓ Ｃ涂层新要求的 实施等 ， 给船舶建造提出了新 的要求 。开展精益造 船 ， 以用精心设计 、 可 精益建造 、 精细管理来降本增 效、 降本增产 ， 建造 出高质量的船舶 和获得高 的生 产和经营效率 ， 以适应这一变化。由此 ， 研究和推行
的激励和努力 ，优化生产组织结构 ，去掉一切无效 （ 增值 ） 生产 过程 和环 节 ， 不 的 通过 减 少生 产 过程 中 的一切浪费来缩短生产周期 ， 提高生产效率 ， 降低生 产成本 ， 保证生产质量 ， 从而获得好的产品利润。”】 【 精益造船模式 ， 是人类 智慧的结 晶 ， 更是现代 造船人智慧的结 晶； 是人类造船业发展到 目前为止 世界管理经验 的总结 ， 是加快造船业现代化的必 由 之路 。精益造船体现 了造船模式 的科学性 ， 反映了
船的工装设备的发展也是逐步的 ， 有一个循序渐进
的过程 。不能设想某 一天早上 ， 一切先进 的工装设
注： 《 ① 马克思全集》 第二卷人 民出版社 １９ 年第二版第 １９ ９５ ７ 页。
坛
中 外 船 舶 科 技
２ １ ０ １年 第 ３ 期
备都齐全 了， 再来推行精益造船。应当说这是一个
一
畅通 、 节约资源 、 消灭浪费 、 持续改进 。精益造船的 切都要人去完成 ， 因此 ， 益造船模式应当把有 精
定经验和劳动技能的人置于首要位置。
பைடு நூலகம்
不适当的吊装、 移动 、 堆积、 整理及搬运不仅不会产 生价值 ， 反而会造成时间、 人力、 设备运行和能源上
的浪费。 造生此类浪费 ， 有生产现场指挥失当， 生产 场地或施工流水线的不合理等原因。 ３ 产品余量和缺陷的浪费。 ） 造船过程 中出现的 余量和缺陷 ， 皆会造成材料 、 设备 、 人工 、 能源等浪 费。 船体任何的割、 补都会造成额外的成本支出。 造
互 相推 动 ， 互相 促进 的 过程 。 进工装设 备 的采用 是 先
１ 节点等待的浪费。 ） 船舶建造是南许多个大小 节点组成的。前一节点没有完成 ， 后一节点就无法 进行或不能全面进行 。这就会造成等待 ， 等待就是 设备 、 人员闲着 ， 等待就是使一维性 的时间一 去不
复返 。造 成此类 问题 的原 因 ， 能是 节 点计 划 安 排 可 不 平衡 ， 工待 料 ， 某 一 个 工 序 生 产 的部 件 品质 停 或
不佳 等 。
现代精益造船的基础 ， 并且某种先进的造船模式会 对工装设备提出新的要求 ，推动工装设备的发明创
造 和 改进 。
３ 精 益造船需要最大限度地精简机构
精益造船的精髓 ， 首先是团队合作 ， 其次是信息
２ 不适 当的 吊装 （ ） 搬运 ） 的浪费 。 吊 、 起 吊装 、 运 送 等环节 等是造 船过程 中必 不可少 的。但 不必 要 和
中外 船 舶 科 技
２ １ ０ １年 第 ３ 期
行
关于推 行精益造船 问题 的研究
陈耀群 ， 李传平 。 （． １ 江苏科技大学 船舶与海洋工程学院 ， 江苏 镇江 ２ ２ ０ ） １０ ３ （． ２泰州 口岸船舶有 限公司 ， 江苏 泰州 ２ ５ ０ ） ２ ３０
世界金融危机后 ， 运业 复苏缓慢 ， 航 拉动船舶