地铁明挖车站施工技术要点研究

地铁明挖车站施工技术要点研究

摘要在地铁车站施工过程中，明挖法是主要施工方法之一。值得注意的是，地铁车站施工是一项复杂的工程，且工程规模大、耗时时间长，在这种情况下，积极加强明挖法地铁车站的施工部署与施工工艺研究势在必行。基于此，本文将着重分析探讨地铁明挖车站施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。

关键词地铁；明挖车站；技术

1 工程概述

车站结构总长312.7m，其中暗挖段长70.1m。车站明挖标准段宽度20.7m（与区间接口段宽度24.6m），地板埋深19.38～20.63m。车站明挖段顶板覆土为4.2～4.6m，结构为地下两层三跨箱型框架结构；暗挖段顶板覆土9.9m，为单层三连拱结构[1]。

2 地铁明挖车站施工技术要点

2.1 基坑施工

结合时空效应原理，基坑开挖工作可以分段同步进行，整个开挖过程中要严格控制上下分块，放坡坡度比1：1.5。当施工到坑底标高时，注意控制每层坡度1：2.5及每层预设长3m的台阶，结合施工进度预先备好相关支撑材料和垫块，以控制基坑纵向综合坡度在1：3内。按照设计需求将基坑所需钢管装配完毕，便于基坑開挖完成后及时填置[2]。

2.2 围护桩施工

在进行围护桩施工的过程中，应对施工项目的参数以及工程耗时和质量标准进行明确，对工程施工过程中将耗费的资金以及各种客观限制条件进行综合统计，在这种情况下，可以对旋挖钻机进行应用，实现泥浆护壁和间隔成孔等工作。应用这种方式施工的过程中，主要优势体现为以下几点：附带底盘装载是旋挖钻机的主要特点，拥有较小的接地压力，能够满足多种施工环境的要求，在施工过程中，能够进行自由的移动和灵活的运行，在成孔时能够更加快捷和便利。针对本工程而言，施工场地过于狭窄，必须保护并改移相关管线，才能够灵活地进行旋挖钻机工作。同时，较高的自动化程度以及较好的成孔质量是应用旋挖钻机过程中最大的优势，其应用过程中，能够进行液压驱动，工作人员通过对计算机的有效应用，可以对钻孔进行精确的定位，并保证垂直度得以自动校正和测量，能够将钻孔的质量进行最大程度的保证。值得注意的是，该钻机在应用过程中，可以对不同地层条件的施工环境进行高效施工，并在一小时之内实现二十米深度的桩孔施工，同传统的钻机相比，效率高达十倍。施工过程中应用旋挖钻机，搅浆工作可以应用泥浆箱来完成，同时还可以对封闭泥浆循环系统进行应用，这样一

来，可以促使施工现场的泥浆沟和泥浆池减少[3]。

2.3 旋喷桩施工

①待钻机就位并确保钻杆头和孔位中心一致时，将其安置于设定的孔位上。同时，为保障钻孔符合垂直度要求需开展水平校正工作。②采用地质钻机进行钻孔，严格控制钻孔实际位置与设计位置误差在50mm内。③当地质钻机钻孔完毕后，岩芯管需分段、竖直取出，并放入二重喷射注浆管。放管和射水需同时进行，严格控制水压在1MPa内，避免水压太大射塌孔壁。④完成喷射注浆管插入后，按照由上到下的顺序进行喷射注浆。通常桩底部喷射会持续60s，之后边喷射边旋转上升高度，当喷浆量和喷射压力到一定量时，注浆管才会上升。浆液喷射量直接影响桩体直径，若不达标时需进行二次喷射；喷浆过程中的问题一经发现需即刻停止喷浆、排查故障并解决问题；整个喷浆过程中，工作人员需定时查看浆流量、旋转提升速度、压力、浆液初凝时间、风量等指标参数，确保达标。之后，还需将采集到的数据进行处理，并绘制相关作业曲线。⑤为避免深层注浆管扭断，在进行深层喷浆施工时，需先喷浆之后旋转并提升钻杆高度。注意，钻杆的旋转和高度提升需同步连续进行，不可中断；注浆管分段提升搭接长度需大于100mm。此外，旋喷作业过程中冒浆量应控制在10%～20%之间，若强度需要增加或加固面积需要增大时可通过重复喷射浆液完成，即喷射一次清水后喷射1～2次水泥浆。⑥当喷射高度达桩高时，需即刻撤离注浆管，并清洗注浆管等设备，保障这些设备无水泥浆残留。将软管、注浆管和泥浆泵一同注满清水，在地面上进行喷射，确保管内无浆液[4]。

2.4 防水施工

①基面处理。垫层基面要坚固密实，平整，基层表面应不得有大于12mm的缺口或孔洞。若有蜂窝、麻面、开裂和缺口时，应事先用水泥沙浆进行修补平整；喷射混凝土平整度要求：D/L≤1/6，拱顶D/L≤1/8，否则要进行基面处理，见图5。

图1 喷射混凝土平整度要求示意图

②铺设缓冲层。缓冲层采用400g/m2无纺布，用水泥钉、铁垫片将缓冲层呈正梅花固定在基面上。侧墙上的固定间距为0.8～1m；底板上的固定间距为1～1.5m。采用搭接法连接。③铺设自粘胶膜HDPE防水卷材。因隧道仰拱与二次衬砌单独作业，为提升施工效率，多作业面施工因素考虑与下仰拱扎钢筋焊接接头过高，上方卷材施工距离较短，防水施工难度大，故HDPE自粘卷材长边应沿隧道环向铺设。铺设时要保证任何部位的防水卷材与岩壁密贴。卷材张挂时由底部向顶部张挂，人工将防水卷材与黏结片紧贴，将热风焊机风口靠近黏结片与防水卷材紧贴处，待两者都热熔后，人工压紧再贴结在一起，另一人用压轮反复压紧，一边热熔一边贴结，直至全部黏结完成。HDPE防水卷材从隧道一端沿同一方向、逐步向前推进（顺水）铺设。④保护层的施工。底板防水层铺设完毕后需及时撕掉隔离膜并浇注50mm厚与主体混凝土标号、抗渗等级相同的混凝土保护层。

总而言之，随着交通的发展，市政地铁工程建设日益兴起，有效缓解了城市交通拥堵的压力。地铁明挖车站施工技术集合了多方面的优势，这就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。

参考文献

[1]刘飞.地铁明挖车站施工技术要点浅析[J].科技与创新，2015，

（04）：137，140.

[2]柴江明.地铁明挖车站施工技术要点分析[J].科技与创新，2015，

（17）：139.

[3]张兆龙.地铁明挖车站施工测量技术[J].山西建筑，2011，（05）：

211-212.

[4]唐薇.浅析地铁明挖车站施工技术[J].科技创新与应用，2014，

（18）：196.