发动机排气净化
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基本原理：喷流控制阀系统使发动机在 小负荷工况时可以燃烧稀混合气，从而使CO 和HC的排放显著减少。随着负荷增加，节气 门开度加大，由喷流阀3进入燃烧室的气体量 逐渐减少，其作用逐渐消失。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
3、火球型燃烧室
结构原理：如图6-8。在气缸盖5上装有 进气门1和排气门4。排气门安装在气缸盖下 表面凹入较深的盆形腔内。进气门安装在凹 入较浅的盆形腔内。两腔之间由凹入较浅的 通槽2相连。通槽2近于和燃烧室3相切。火花 塞6设置在燃烧室3的边缘。进气道8为螺旋式。
HC的某些氢类光化学反应活性很强，可与空气中的NO2结合， 在阳光下形成以O3 为主的光化学烟雾，刺激人 的眼睛和呼吸器官，造成呼吸困难。
2、CO
CO主要是由于燃料燃烧时O2相对不足，燃料中的C不能完全燃 烧产生的，或由于混合气不均匀燃烧，混合气温度低,CO不能氧化而 留在燃气中排出。
CO被吸入人体，很容易与血红蛋白结合，导致缺氧，从而使人 窒息；严重者危及生命。
第九章 发动机排气的净化 说
四、解决排气污染的途径
第一节 概
1、研制无污染或低污染动力源
目前出现的新型汽车动力源中，完全没有排污的是电
动汽车中的蓄电池-电动机组。氢气发动机的燃烧产物中 没有CO和HC，但在大负荷工况范围内NOx排出量激增。 燃气轮机排出的CO和HC较少,NOx排出量虽然大，但易于 控制。三角活塞旋转式发动机因气缸中燃烧温度低而NOx 排出量少，而且排出的HC和CO可以采取机外净化措施加 以处理。所以可以说，这些新型动力装置不仅在某些性能
第九章 发动机排气的净化 说
第一节 概
3、NOx NOx是由空气中N2和O2在燃烧室的高温，高压作用下发生化学
反应生成的。NOx主要以NO的形式出现，还有 少量的NO2 。
NOx可以与某些氢类发生化学反应，生成光化学烟雾，对人体 有害。
4、PM(微粒) PM是由于柴油机燃烧时燃料与空气混合不均匀，造成局部过浓，
压力较高，新鲜混合气被压入，并与废气一起在罐内
形成强烈的涡流运动。由于火花塞附近的废气被扫除，
新鲜混合气极易被点燃。点火后，火焰随着流向罐内
气流在罐内迅速传播并燃烧。所产生的高压火焰气体 喷向主燃烧室6，使主燃烧室内的稀混合气产生强烈 的扰流，并使火焰迅速向四周传播。
基本原理：这种燃烧室在燃烧初期，燃烧速度
第二节 汽油机排气的净化
2、喷流控制阀系统
结构原理：如图6-7所示。在发动机气缸 盖上，除有进、排气门外，又在其间设置了 一个小型的喷流阀3。
工作过程：工作时，空气或稀混合气气 流经喷流阀3进入燃烧室，一方面扫除了火花 塞附近的废气，为点火创造良好的条件，另 一方面又在气缸内形成较强的涡流，加速了 火焰的传播并扩大了稀混合气的燃烧界限。 据测，当喷流流量为0.97L/s时，火焰传播速 度可提高40%；稀混合气燃烧界限由空燃比 21：1延伸到24：1后仍可稳定燃烧。
结构原理：如图6-5。
工作过程：进气行程中，副燃烧室吸入少量浓混 合气，而主燃烧室则吸入大量的过稀混合气，二者明 显地分成层状。压缩行程中，混合气进一步明显分成 三层：副燃烧室中为浓混合气，主燃烧室中是过稀混 合气，二者交接处为稍浓混合气。压缩终了时，用装 在副燃烧室的火花塞点燃浓混合气，而连接孔附近因 有空燃比接近理论值的稍浓混合气，故燃烧强烈。这 部分高温火焰，能使主燃烧室中呈涡流状态的过稀混 合气得以正常燃烧，直至作功行程终了。排气过程中， 燃气仍保持较高的温度，使CO、HC得以尽可能充分 燃烧。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
2、装设叶片式旋转器
为改善混合气的形成和点火条件，可在化油器和 进气管之间，装设叶片式旋转器。其作用是在进气时 产生旋流，粉碎粒状油滴，以促进雾化和混合气均匀 分配。采用这种措施，降低CO及HC排放量的效果是 明显的。但在高转速时，将增加进气阻力，使经济性 受到一定的损失。
工作过程：在压缩行程中，借助螺旋式 进气道8及通槽2与燃烧室3相切的作用，使燃 烧室内的气体形成高速旋流。火花塞一经点 燃混合气，高速旋转的火焰便使燃烧室3内的 稀混合气迅速燃烧起来。
在高温缺氧情况下产生并排出。
PM中含有可致癌的物质，容易被人体吸入并沉积在肺内。 5、SOx
燃料中的S在燃烧后形成SOx(SO2 ,SO3 )。 SOx被排出机外，易形成烟雾，污染环境。
第九章 发动机排气的净化 说
第一节 概
三、光化学烟雾形成机理
排气中的HC和NOx在一定的地理、温度、气象条 件下，经强烈的阳光照射下，会发生光化学反应，生 成以臭氧（O3 )、醛类为主的过氧化产物，称为光化学 烟雾。臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对眼 及呼吸道有刺激作用。此外，它们还防碍生物的正常 成长。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
4、从燃烧室形状方面改善
均质稀燃技术的应用：
1、扰流发生罐
结构原理：如图6-6，用于丰田汽车12-T型发动 机上。
工作原理：在气缸盖上设置的副燃烧室2称扰流 发生罐，火花塞4安装于其入气口处。在排气行程中， 扰流发生罐2内的废气无法扫除；进气行程中，罐内
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
（二）改善燃烧状况
1、从配气相位方面改善
混合气在气缸内燃烧时，火焰到达燃烧室璧附近，往 往由于表面温度低而熄火，引起HC排放量增加。显然，减 少燃烧室的表面积和容积之比（面容）可减少HC的排放量。 面容比按盆形、楔形、碗形、半球形的燃烧室结构顺序逐 渐减少。此外，降低压缩比也可降低面容比，同时还可减 少NOx的排放量。
2、窜气 即从活塞与气缸之间的间隙漏出，再自曲 轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是HC;
3、从油箱，化油器浮子室以及油泵接头等处蒸发出 的汽油蒸汽，成分是HC。
上返 级回
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
二、排放物的生成机理及危害
1、HC
HC的生成取决于发动机的设计和运行因素。发动机运行中，混 合起过浓或过稀，燃烧组织不良，窜机油或温度过低都会产生HC。 柴油机排出的未燃烧的燃料，分解的燃料分子和少量的氧化反应的 中间产物。
上返 级回
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的பைடு நூலகம்化
1、采用进气温度自动调节式空气滤清器
基本原理：采用进气温度自动调节式空气滤清器， 以保证在外界气温变化很大的情况下，使进气温度大致 保持在40℃左右，从而得到较稀的混合气。
结构原理：如图6-1。
工作过程：当外界流入空气滤清器4的空气温度低 于某一规定值时（图6-2a），在双金属片式（或腊球伸 缩筒式）温度传感器5的作用下，真空阀3开启，化油器 节气门2后方的真空度便经软管9传入真空室6。在真空 度作用下，膜片7和连杆上移，使进气控制阀8将冷空气 进口A关闭，同时将热空气进口B打开，让经过排气管预 热的空气进入空气滤清器。当外界空气温度高于某一规 定值时（图6-2b），温度传感器便将真空阀关闭，切断 化油器与真空室之间的真空通道。在膜片弹簧作用下， B口关闭而A口开启。
第九章 发动机排气的净化
3 、采用废气再循环装置
基本原理是：将5%~20%的废气再引 入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室， 使最高燃烧温度降低，从而减少NOx生成 量。
结构原理：如图6-3。 工作过程：化油器喉管产生的真空度 由管道传到真空气室8，在节气门开度、 增大或发动机转速上升时，真空度也不断 增高。当真空度达到0.01MPa左右时，即 可克服回位弹簧7的预紧力而使膜片6连同 阀杆1上移，锥形的 阀门5便逐渐开启，使 废气得以从排气管进入进气管。当真空度 达到0.013~0.026MPa时，膜片上升到最高 位置，阀门全开。因此，这种阀能相应与 发动机运转条件而改变废气的再循环量。 怠速时，由于化油器的喉管真空度很低， 阀门关闭，不进行废气再循环。
配气相位特别是气门重叠时间对NOx，HC排放量的影 响很大。试验表明：气门重叠时间长时，因排气彻底，进 气充足，气缸内温度低，NOx排放量将减少，而HC的增加 量并不多；当气门重叠时间短时，HC将减少，而NOx却增 加较多。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
2、从点火时刻方面改善
延迟点火时刻，可减低燃烧最高温度，因而NOx的排 放量减少；同时，由于燃烧持续时间较长，促进氧化作用， 使HC减少。故这种方法已普遍用于各种低公害汽车上。 采用延迟点火法的前提是必须装有进气预热（否则在发动 机冷态时采用延迟点火法，有害气体的排放量反而增多）。 若同时还采用空气喷射装置-热反应器和废气再循环阀等， 则净化效果更佳。但是延迟点火会引起功率下降和过热等 问题。为此，可采用双膜片真空式点火提前调节装置。其 作用是在怠速和减速时减小点火提前角，以减少CO、HC 的生成量；中、高速时则加大点火提前角，以保证功率； 发动机过热时，将点火提前角加到最大值，使转速上升， 加强冷却作用直至恢复到正常温度为止。
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说 第二节 汽油机排气的净化 第三节 柴油机排气的净化
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
第一节 概说
一、汽车排污的来源有三
1、从排气管排出的废气，主要成分是CO(一氧化碳)， HC(碳氢化合物)，NOx(氮氢化合物)，其它还有SO2 ( 二氧化硫)，铅化合物，炭烟等；
比普通汽油机要快，最高压力值出现于上止点附近，
故热效率较高。由于扰流发生罐内存在较多的废气。
使着火时刻延迟。又因主燃烧室内为稀混合气，因 此,NOx的生成量显著降低。另外，扰流发生罐2喷出 的火焰气流使主燃烧室6内的新鲜混合气产生强烈的 扰动，致使稀混合气燃烧完全，HC和CO的排污的目 的。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
4、采用电子控制的汽油喷射装置
采用电子控制的汽油喷射装置也是机内净化的有 效措施之一。当初，采用这种装置的目的是为了增大 发动机功率（比化油器式增大10%）和降低油耗（约 低10%）。但只要稍微牺牲一些这方面的性能，使之 主要用作排气净化装置，便可得到很好的效果，例如： 冷机起动比较容易；怠速时可供给稀混合气；在汽车 减速而节气门关闭时可迅速而准确地切断燃油的供给， 以防止CO、HC生成量增多等等。现在，这种汽油装 置已成为欧洲汽油车的主要排气净化装置之一。
方面有其一定的优越性，而且就减少排污公害的角度看来，
也很有发展前景。但是，由于在另外一些重要性能指标方
面尚存在着严重缺陷，这些新型动力源目前在汽车上都还
没有得到推广，有的甚至还不能付诸推广，有的甚至还不 能付诸实用。
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
2、现有的汽车发动机的排气进行净化
发动机排气净化的方式可分为两大类： （1）机内净化——改善可燃混合气的品质和燃烧
状况，抑制有害气体的产生，使排气中的有害气体成 分减至最少；
（2）机外净化——用设置在发动机外部的附加装 置使排出的废气净化后在排入大气。
第九章 发动机排气的净化 化
第二节 汽油机排气的净
第二节：汽油机排气的净化
一、机内净化措施 （一）改善可燃混合气品质
1、采用进气温度自动调节式空气滤清器 2、装设叶片式旋转器 3 、采用废气再循环装置 4、 采用电子控制的汽油喷射装置
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
3、从燃烧方式方面改善
层状燃烧可使发动机在过稀混合气的情况下工
作。这种新的燃烧方式被认为是一种比较理想的净化 方法，国外很多厂家都在积极研制。下面以日本本田 技研工业公司研制成功的复合涡流控制燃烧 式 （CVCC）发动机为例，说明其原理与特点。
基本原理：图6-4示出了排污浓度与空燃比的关系 由图可知，在稀混合气范围内，一般发动机因缺火无 法运转，而复合涡流控制燃烧式发动机却能使稀混合 气进行缓慢燃烧。因此，具有显著的净化效果。
若外界空气温度在上述两规定值之间，则真空阀部 分开启，真空室膜片保持在某一平衡位置，从而 进气控 制阀使A、B两口均保持适当开度（图6-2c）。这样，便 可使进气温度保持在相对稳定的范围内。
当节气门全开时，节气门下方真空度很低，即使真 空阀全开，进气控制阀仍处于B口关闭、A口开启的位置 （图6-2d）。这可以保证发动机在全负荷运转期间进气 温度不致过高。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
3、火球型燃烧室
结构原理：如图6-8。在气缸盖5上装有 进气门1和排气门4。排气门安装在气缸盖下 表面凹入较深的盆形腔内。进气门安装在凹 入较浅的盆形腔内。两腔之间由凹入较浅的 通槽2相连。通槽2近于和燃烧室3相切。火花 塞6设置在燃烧室3的边缘。进气道8为螺旋式。
HC的某些氢类光化学反应活性很强，可与空气中的NO2结合， 在阳光下形成以O3 为主的光化学烟雾，刺激人 的眼睛和呼吸器官，造成呼吸困难。
2、CO
CO主要是由于燃料燃烧时O2相对不足，燃料中的C不能完全燃 烧产生的，或由于混合气不均匀燃烧，混合气温度低,CO不能氧化而 留在燃气中排出。
CO被吸入人体，很容易与血红蛋白结合，导致缺氧，从而使人 窒息；严重者危及生命。
第九章 发动机排气的净化 说
四、解决排气污染的途径
第一节 概
1、研制无污染或低污染动力源
目前出现的新型汽车动力源中，完全没有排污的是电
动汽车中的蓄电池-电动机组。氢气发动机的燃烧产物中 没有CO和HC，但在大负荷工况范围内NOx排出量激增。 燃气轮机排出的CO和HC较少,NOx排出量虽然大，但易于 控制。三角活塞旋转式发动机因气缸中燃烧温度低而NOx 排出量少，而且排出的HC和CO可以采取机外净化措施加 以处理。所以可以说，这些新型动力装置不仅在某些性能
第九章 发动机排气的净化 说
第一节 概
3、NOx NOx是由空气中N2和O2在燃烧室的高温，高压作用下发生化学
反应生成的。NOx主要以NO的形式出现，还有 少量的NO2 。
NOx可以与某些氢类发生化学反应，生成光化学烟雾，对人体 有害。
4、PM(微粒) PM是由于柴油机燃烧时燃料与空气混合不均匀，造成局部过浓，
压力较高，新鲜混合气被压入，并与废气一起在罐内
形成强烈的涡流运动。由于火花塞附近的废气被扫除，
新鲜混合气极易被点燃。点火后，火焰随着流向罐内
气流在罐内迅速传播并燃烧。所产生的高压火焰气体 喷向主燃烧室6，使主燃烧室内的稀混合气产生强烈 的扰流，并使火焰迅速向四周传播。
基本原理：这种燃烧室在燃烧初期，燃烧速度
第二节 汽油机排气的净化
2、喷流控制阀系统
结构原理：如图6-7所示。在发动机气缸 盖上，除有进、排气门外，又在其间设置了 一个小型的喷流阀3。
工作过程：工作时，空气或稀混合气气 流经喷流阀3进入燃烧室，一方面扫除了火花 塞附近的废气，为点火创造良好的条件，另 一方面又在气缸内形成较强的涡流，加速了 火焰的传播并扩大了稀混合气的燃烧界限。 据测，当喷流流量为0.97L/s时，火焰传播速 度可提高40%；稀混合气燃烧界限由空燃比 21：1延伸到24：1后仍可稳定燃烧。
结构原理：如图6-5。
工作过程：进气行程中，副燃烧室吸入少量浓混 合气，而主燃烧室则吸入大量的过稀混合气，二者明 显地分成层状。压缩行程中，混合气进一步明显分成 三层：副燃烧室中为浓混合气，主燃烧室中是过稀混 合气，二者交接处为稍浓混合气。压缩终了时，用装 在副燃烧室的火花塞点燃浓混合气，而连接孔附近因 有空燃比接近理论值的稍浓混合气，故燃烧强烈。这 部分高温火焰，能使主燃烧室中呈涡流状态的过稀混 合气得以正常燃烧，直至作功行程终了。排气过程中， 燃气仍保持较高的温度，使CO、HC得以尽可能充分 燃烧。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
2、装设叶片式旋转器
为改善混合气的形成和点火条件，可在化油器和 进气管之间，装设叶片式旋转器。其作用是在进气时 产生旋流，粉碎粒状油滴，以促进雾化和混合气均匀 分配。采用这种措施，降低CO及HC排放量的效果是 明显的。但在高转速时，将增加进气阻力，使经济性 受到一定的损失。
工作过程：在压缩行程中，借助螺旋式 进气道8及通槽2与燃烧室3相切的作用，使燃 烧室内的气体形成高速旋流。火花塞一经点 燃混合气，高速旋转的火焰便使燃烧室3内的 稀混合气迅速燃烧起来。
在高温缺氧情况下产生并排出。
PM中含有可致癌的物质，容易被人体吸入并沉积在肺内。 5、SOx
燃料中的S在燃烧后形成SOx(SO2 ,SO3 )。 SOx被排出机外，易形成烟雾，污染环境。
第九章 发动机排气的净化 说
第一节 概
三、光化学烟雾形成机理
排气中的HC和NOx在一定的地理、温度、气象条 件下，经强烈的阳光照射下，会发生光化学反应，生 成以臭氧（O3 )、醛类为主的过氧化产物，称为光化学 烟雾。臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对眼 及呼吸道有刺激作用。此外，它们还防碍生物的正常 成长。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
4、从燃烧室形状方面改善
均质稀燃技术的应用：
1、扰流发生罐
结构原理：如图6-6，用于丰田汽车12-T型发动 机上。
工作原理：在气缸盖上设置的副燃烧室2称扰流 发生罐，火花塞4安装于其入气口处。在排气行程中， 扰流发生罐2内的废气无法扫除；进气行程中，罐内
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
（二）改善燃烧状况
1、从配气相位方面改善
混合气在气缸内燃烧时，火焰到达燃烧室璧附近，往 往由于表面温度低而熄火，引起HC排放量增加。显然，减 少燃烧室的表面积和容积之比（面容）可减少HC的排放量。 面容比按盆形、楔形、碗形、半球形的燃烧室结构顺序逐 渐减少。此外，降低压缩比也可降低面容比，同时还可减 少NOx的排放量。
2、窜气 即从活塞与气缸之间的间隙漏出，再自曲 轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是HC;
3、从油箱，化油器浮子室以及油泵接头等处蒸发出 的汽油蒸汽，成分是HC。
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第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
二、排放物的生成机理及危害
1、HC
HC的生成取决于发动机的设计和运行因素。发动机运行中，混 合起过浓或过稀，燃烧组织不良，窜机油或温度过低都会产生HC。 柴油机排出的未燃烧的燃料，分解的燃料分子和少量的氧化反应的 中间产物。
上返 级回
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的பைடு நூலகம்化
1、采用进气温度自动调节式空气滤清器
基本原理：采用进气温度自动调节式空气滤清器， 以保证在外界气温变化很大的情况下，使进气温度大致 保持在40℃左右，从而得到较稀的混合气。
结构原理：如图6-1。
工作过程：当外界流入空气滤清器4的空气温度低 于某一规定值时（图6-2a），在双金属片式（或腊球伸 缩筒式）温度传感器5的作用下，真空阀3开启，化油器 节气门2后方的真空度便经软管9传入真空室6。在真空 度作用下，膜片7和连杆上移，使进气控制阀8将冷空气 进口A关闭，同时将热空气进口B打开，让经过排气管预 热的空气进入空气滤清器。当外界空气温度高于某一规 定值时（图6-2b），温度传感器便将真空阀关闭，切断 化油器与真空室之间的真空通道。在膜片弹簧作用下， B口关闭而A口开启。
第九章 发动机排气的净化
3 、采用废气再循环装置
基本原理是：将5%~20%的废气再引 入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室， 使最高燃烧温度降低，从而减少NOx生成 量。
结构原理：如图6-3。 工作过程：化油器喉管产生的真空度 由管道传到真空气室8，在节气门开度、 增大或发动机转速上升时，真空度也不断 增高。当真空度达到0.01MPa左右时，即 可克服回位弹簧7的预紧力而使膜片6连同 阀杆1上移，锥形的 阀门5便逐渐开启，使 废气得以从排气管进入进气管。当真空度 达到0.013~0.026MPa时，膜片上升到最高 位置，阀门全开。因此，这种阀能相应与 发动机运转条件而改变废气的再循环量。 怠速时，由于化油器的喉管真空度很低， 阀门关闭，不进行废气再循环。
配气相位特别是气门重叠时间对NOx，HC排放量的影 响很大。试验表明：气门重叠时间长时，因排气彻底，进 气充足，气缸内温度低，NOx排放量将减少，而HC的增加 量并不多；当气门重叠时间短时，HC将减少，而NOx却增 加较多。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
2、从点火时刻方面改善
延迟点火时刻，可减低燃烧最高温度，因而NOx的排 放量减少；同时，由于燃烧持续时间较长，促进氧化作用， 使HC减少。故这种方法已普遍用于各种低公害汽车上。 采用延迟点火法的前提是必须装有进气预热（否则在发动 机冷态时采用延迟点火法，有害气体的排放量反而增多）。 若同时还采用空气喷射装置-热反应器和废气再循环阀等， 则净化效果更佳。但是延迟点火会引起功率下降和过热等 问题。为此，可采用双膜片真空式点火提前调节装置。其 作用是在怠速和减速时减小点火提前角，以减少CO、HC 的生成量；中、高速时则加大点火提前角，以保证功率； 发动机过热时，将点火提前角加到最大值，使转速上升， 加强冷却作用直至恢复到正常温度为止。
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说 第二节 汽油机排气的净化 第三节 柴油机排气的净化
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
第一节 概说
一、汽车排污的来源有三
1、从排气管排出的废气，主要成分是CO(一氧化碳)， HC(碳氢化合物)，NOx(氮氢化合物)，其它还有SO2 ( 二氧化硫)，铅化合物，炭烟等；
比普通汽油机要快，最高压力值出现于上止点附近，
故热效率较高。由于扰流发生罐内存在较多的废气。
使着火时刻延迟。又因主燃烧室内为稀混合气，因 此,NOx的生成量显著降低。另外，扰流发生罐2喷出 的火焰气流使主燃烧室6内的新鲜混合气产生强烈的 扰动，致使稀混合气燃烧完全，HC和CO的排污的目 的。
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
4、采用电子控制的汽油喷射装置
采用电子控制的汽油喷射装置也是机内净化的有 效措施之一。当初，采用这种装置的目的是为了增大 发动机功率（比化油器式增大10%）和降低油耗（约 低10%）。但只要稍微牺牲一些这方面的性能，使之 主要用作排气净化装置，便可得到很好的效果，例如： 冷机起动比较容易；怠速时可供给稀混合气；在汽车 减速而节气门关闭时可迅速而准确地切断燃油的供给， 以防止CO、HC生成量增多等等。现在，这种汽油装 置已成为欧洲汽油车的主要排气净化装置之一。
方面有其一定的优越性，而且就减少排污公害的角度看来，
也很有发展前景。但是，由于在另外一些重要性能指标方
面尚存在着严重缺陷，这些新型动力源目前在汽车上都还
没有得到推广，有的甚至还不能付诸推广，有的甚至还不 能付诸实用。
第九章 发动机排气的净化
第一节 概说
2、现有的汽车发动机的排气进行净化
发动机排气净化的方式可分为两大类： （1）机内净化——改善可燃混合气的品质和燃烧
状况，抑制有害气体的产生，使排气中的有害气体成 分减至最少；
（2）机外净化——用设置在发动机外部的附加装 置使排出的废气净化后在排入大气。
第九章 发动机排气的净化 化
第二节 汽油机排气的净
第二节：汽油机排气的净化
一、机内净化措施 （一）改善可燃混合气品质
1、采用进气温度自动调节式空气滤清器 2、装设叶片式旋转器 3 、采用废气再循环装置 4、 采用电子控制的汽油喷射装置
第九章 发动机排气的净化
第二节 汽油机排气的净化
3、从燃烧方式方面改善
层状燃烧可使发动机在过稀混合气的情况下工
作。这种新的燃烧方式被认为是一种比较理想的净化 方法，国外很多厂家都在积极研制。下面以日本本田 技研工业公司研制成功的复合涡流控制燃烧 式 （CVCC）发动机为例，说明其原理与特点。
基本原理：图6-4示出了排污浓度与空燃比的关系 由图可知，在稀混合气范围内，一般发动机因缺火无 法运转，而复合涡流控制燃烧式发动机却能使稀混合 气进行缓慢燃烧。因此，具有显著的净化效果。
若外界空气温度在上述两规定值之间，则真空阀部 分开启，真空室膜片保持在某一平衡位置，从而 进气控 制阀使A、B两口均保持适当开度（图6-2c）。这样，便 可使进气温度保持在相对稳定的范围内。
当节气门全开时，节气门下方真空度很低，即使真 空阀全开，进气控制阀仍处于B口关闭、A口开启的位置 （图6-2d）。这可以保证发动机在全负荷运转期间进气 温度不致过高。