船舶防油污应急分析

目录

一、工程概况 (2)

二、编制目的 (2)

三、应急准备 (2)

四、应急响应 (3)

一、船舶操作性污染事故的预防 (4)

二、油类记录簿 (7)

七、船舶污染事故的处理 (10)

七、配合主管部门作好调查取证工作 (11)

船舶施工防止油污染应急预案

一、工程概况

霞浦县三沙疏港公路和围填海工程项目由东西澳和四五澳两个岙口由路堤

施工组成围垦而形成陆域。围垦面积总计969亩。船舶作业主要用于水下抛沙、水下抛石、打设排水板等。

本工程主要工程量有：抛沙约50万m³；抛石约100万m³；铺设土工格栅

约22万m；以及部分扫海、测量、定位的水上作业。

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本工程计划工期为30个月，开工日期为2014年12月1日，竣工日期为2017年5月31日。

二、编制目的

为有效防止和降低施工过程中船舶意外事故导致有害油污液体外溢造成污染，保护海洋水体环境，免遭污染损害。

三、应急准备

成立以项目常务副经理为组长，总工、副经理为副组长，各部门负责人、班组长为成员的应急领导小组，应急调度指挥中心设在生产安全物资部，值班

办公室电话：；

应急工作小组职责：

现场工作组长职责：负责项目应急救援指挥工作；

副组长职责：负责协助组长指挥应急救援工作；

成员职责：进行现场救援工作。

四、应急响应

项目部与在场施工船舶施工期间保持密切联系，当船舶油污泄露事故发生各施工船舶船长立即汇报应急小组，应急小组进入应急救援状态，督促有关成员采取有效的应急措施。

应急成员接到通知后立即赶赴现场第一时间使用围污栏、吸油沾、吸油海绵等救援设施将油污控制的在一定的范围内，及时清除出水面。

于此同时调查小组进入现场进行调查取证。

事故报告程序图：

船舶防油污染应急预案

应急救援物资

五、船舶操作性污染事故的预防

1、总体要求

1）、安全系泊。当船舶停靠在码头时，所使用的缆绳要有足够的强度和数量，定时检查受力情况，保证缆绳拉紧状态，尤其是在涨落潮时更要注意检查。

2）、检查阀门及排水孔。涉及油类作业的任何作业，在作业前应检查有可

能把油排入海里的所有阀门，保证这些阀门都是关闭的。在操作过程中不用的

阀门，应该关紧，确保这些阀门不会被打开。同时应堵塞在作业期间万一溢油

时可能作为排油通道的所有甲板水孔。

3）、检查软管。作业前应检查输油软管和有关设备。软管损坏是造成溢油

的主要原因。使用期间要定期试压检查，以保证尽早发现溢漏和损坏。

4）、准备好吸油材料。作业前应准备好木屑、吸油毡等用于处理可能发生

少量溢油的吸油材料。

5）、通信联系设备。在船舶与码头、驳船、海上加油或过驳船之间的驳油

作业期间，应备有通信联络设备。

6）、申请港口接收。船舶在港口需要排放油污水、残油时，应事先向港口

主管机关提出申请，以便港口提供接收设备。

7）、制定防污应急计划，应按计划定期进行应急演习，并作好相应的记录。

8）、任何时候排放压载水时，要特别注意防止含油的污水入海。

9）、通往舷外阀、舱底舷外阀应关闭好，并且张贴特殊的警告，防止被意

外打开。

10）、对船壳、防水舱壁、阀门或管线要经常检查，防止可能导致海洋污染或影响货油安全操作的泄漏。

2、加装燃油、装卸货油作业注意事项

1）、认真执行港口有关防污染规定及有关要求。

2）、作好加装燃油和装卸货油的全过程管理，所有船员要通力合作，加强

值班责任心，防止发生油污染事故。

3）、夜间作业要适当增加值班人员，准备充足的照明设备。

4）、制定加装燃油或装卸货油计划，安排好先后顺序和各舱的数量。

5）、调整好船舶吃水。

6）、寒冷天气作业，应提前对受油舱加温。

7）、制定溢油应急对策，确认发生意外时，作业双方各自采取应急措施。8）、作业双方要协同配合，确认好联系方式并建立良好的合作联系和工作程序。

9）、确保输油软管或输油臂与船舶歧管牢固连接。

10）、歧管下面的集油槽要处于可集油状态并不能有杂物。

11）、燃油、滑油油舱通风管周围要有大小合适的集油槽。

12）、未使用的货油、然油管路歧管开口、排污及通风开口，未使用的量油孔开口适当地用盲板封死。

13）、所有的排水孔和排水开口要有效的堵牢，向舷外排放口要关紧。14）、在作业最初阶段的速度要尽量放慢，等到所有管路正常工作后，再加快速度。

15）、开启受油舱进油阀，同时确认其他油舱进油阀处于关闭位置

16）、对每个舱要经常监测，防止装满后溢出。

17）、作业结束时确认油管已扫净残油，关闭总管，关闭所有的阀门和盲板。

18）、相关的操作和细节要作好记录。

3、机舱污水的排放

1）、停泊在锚地和港池内的船舶，禁止向舷外排放，需要时要向主管部门

申请，经同意后按要求操作。

2）、航行途中的船舶排放应遵照“73/78防污公约的规定即：舱底污水不

是来自货油泵舱的舱底；舱底污水未混有货油残余物；船舶正在航行途中；未

经稀释排出物的含油量不超过15PPM；船舶所设油水过滤设备正常运转。

3）、确保在特殊区域不得使用油水分离器。

4）、确保没有旁通油水分离器从专用污油或舱底直接向舷外排放。

5）、应急舱底泵应处于良好状态，应急舱底吸口要清楚标识。

6）、航行途中排放机舱污水，应加强与驾驶台联系，做好“油类记录簿”

的填写。

4、发生油类作业跑、冒事故的原因

1）、气候因素。如寒冬、酷暑、黑夜、暴雨等。

2）、设备因素。如输油管系、阀门、控制设备等技术状况。

3）、油品因素，即油温、油压及油品本身的物理性质。如粘度、凝点、密

度等。

4）、船员因素。如船员的责任心、工作经验、技术状况、精神状态、疲劳

程度等。

5、常见的跑、冒油分类：