船舶海上碰撞事故分析和预防预控对策

第11卷第9期中国水运V ol.11

N o.9

2011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011

收稿日期：6作者简介：王成卓，海南省三亚市海南边防总队海警第二支队。

船舶海上碰撞事故分析和预防预控对策

王成卓

（海南省三亚市海南边防总队海警第二支队，海南三亚572000）

摘

要：随着经济社会的发展，海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位，为我国经济发展作出了巨大的贡献。

但是近年来随着我国航运行业的迅速发展，海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重，尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。关键词：海上交通；碰撞；事故；分析；措施中图分类号：U 676.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0008-02

一、引言

航行安全作为海洋航运的最重要指针，是保证船艇生命力的根本，而近年来海上交通碰撞事故的发生对船艇生命力造成了严重的损害，甚至造成人亡、船沉的惨剧，在全世界发生的海难中，有40%以上是船舶碰撞的悲剧，每年高达

1,000余次。对此，这里就一件海上碰撞事故分析发生的原

因及提出预防措施。

二、船艇碰撞的概念

（1）船舶碰撞的传统概念：指船舶之间在任何水域中发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。

（2）船舶碰撞的新概念：是指一船或几船的过失造成船舶间的相互作用引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触。

（3）我国海商法的船舶碰撞概念：船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

三、容易发生船舶碰撞的区域

（1）在远离海岸的洋面上，船只稀少，船舶都以高速航行，驾驶人员思想容易麻痹大意，如果对碰撞危险估计不足，特别是在能见度不良的情况下，容易造成紧迫危险，发生碰撞。

（2）沿海及近岸航行，尤其是在渔区，江河出海口或港口附近交通密度高的区域，会遇的船舶类型多，大小不一，易于发生碰撞。

（3）在狭水道中航行时，由于船速的差异，在追越过程中，长时间的并行，如操纵不当会引发船吸现象，发生碰撞事故。

四、四个有关船舶碰撞的公约

（1）1910年《统一船舶碰撞若干法律规则的国际公约》（简称1910年碰撞公约），中国1994年加入此公约。

（2）1952年《船舶碰撞中民事管辖权方面若干规则的国际公约》（简称民事管辖权公约）

（3）《1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》（简称刑事管辖权公约）

（4）1972年《国际海上避碰规则》（简称避碰规则），中国于1980年加入此公约。

五、船舶碰撞的主要案例1．事故概括

2003年3月11日04：44时，中国国籍船舶“汇兴”轮与香港籍集装箱船“OO CL FLDE LITY ”轮（以下简称O 轮）在大鹏湾开阔水域2211'.5Ｎ，11435'.5Ｅ处发生碰撞，造成“汇兴”轮船头断裂、脱落，右舷后部严重受损，“O ”轮的船首球鼻及左侧也严重损坏。

2．事故图解经过

图1“汇兴”轮与“O O CL FLD EL I T Y ”轮碰撞示意图由图解案例可以看出“O ”轮是追越船，04：09，两船航向接近平行，04：32，“O ”轮开始向右转向，04：38时，当“汇兴”轮在“O ”轮右正横后2~2.5海里时，“O ”轮船长认为已驶过让清“汇兴”轮，为延迟抵达香港引水站的时间，决定向右转向进行旋回，这种情况下，不能认为“O ”轮已驶过让清“汇兴”轮，而紧迫局面形成后，“汇兴”轮采取左转向的行动是不当的，它促成了碰撞的发生。

六、碰撞原因分析1．“O OCL FIDELTIY ”轮（1）没有保持正规的了望

航行过程中，两船的雷达均开启，并能正常使用，船上其他设备都能正常使用，虽然两船都配备有ARPA 雷达，但双方驾驶员都没有妥当的使用，对整个局面和碰撞危险也没有做出正确的判断和充分估计，疏忽大意，盲目航行，丧失

了获得碰撞危险的半期报警机会。

2011-0-19

第9期王成卓：船舶海上碰撞事故分析和预防预控对策9

（2）未按《国际海上避碰规则》规定履行让路义务

该船是追越船，未能按《国际海上避碰规则》规定履行让路义务。《国际海上避碰规则》规定任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。该船由于了望疏忽，根本没有对追越局面作出充分的判断，没有尽可能及早地采取大幅度的避让行动，以宽裕地让清他船，未履行让路船的让路义务。

（3）麻痹大意，没有正确判断碰撞危险

当时两船都处于运动状态，04：38时，该轮船长决定在附近水域进行旋回，一判断实际上是非常危险，船长也没有对采取旋回行动后两船的最近会遇距离进行计算，对两船近距离通过的危险性缺乏必要的警惕，“O”轮船长的上述判断，直接导致其后面行动失误。

（4）该船采取了错误的避让行动

通常船舶在全速，满舵时候的旋回初径大约为3~6倍船长，但因“O”轮船长判断失误，采取一系列行动大大增加了旋回半径，导致了避让行动的失败。

（5）没有使用安全航速

该船未使用适合当时环境的情况下的安全航速行使。该轮自始至终保持在全速（航速20.4节）行使状态，在形成紧迫危险后也未采取减速措施，最终导致了碰撞。

2．“汇兴”轮

（1）没有正确判断碰撞危险

“汇兴”轮发现了“O”轮后，对他进行了连续的观察，但并没有充分使用ARPA雷达和其他手段进行标绘，没有正确判断碰撞危险。

（2）没有采取正确的航速

该轮由始至终保持全速行使，在形成紧迫危险后也没有采取减速措施。最终导致两船碰撞。同时，该轮对左舷来船采取了向左转的错误避让措施。

综上所述，“O”轮作为追越船，采取了不当的行动导致紧迫局面，是事故发生的主要原因。“汇兴”轮向左转向是事故发生的次要原因。两船在航行过程中对危险判断都麻痹大意，估计不足也是发生这次碰撞事故的原因之一。

七、海上航行预防碰撞对策

综合本次事故发生的原因，在海上航行中主要应吸取以下几方面的教训。

1．积极采取预防措施，避免形成碰撞危险

防止发生碰撞事故，预防为主，在船舶航行中，主要做好以下几点预防工作。

（1）加强了望，并保持正规的了望。任何船舶在出航或锚泊期间，驾驶台上的了望应该是不间断的，船舶当值人员应利用一切有效的手段保持正规的了望，运用包括视觉，听觉、雷达等先进的设备，集中精力在驾驶台内来回走动，不断变换了望的位置以减少疏漏目标的可能性。在能见度不良及狭水道等较为复杂的条件下航行时，还应根据当时的情况增派合格人员担任船首了望或高处了望哨。

（2）采用安全航速，保证航行过程中的安全。安全航速：就是每一船舶在任何时候都应使用的一种速度，使用该航速时，要求能够同时达到：随时采取适当和有效的行动以避免碰撞并在与当时环境和情况相适应的距离以内把船停住。

（3）按规定鸣放声号，以引起他船的注意并显示自己的方位。当船舶在能见度不良或者狭水道航行的时候，应当根据声号的要求鸣放声号，使来船能注意到我船的的动态，而能相互的采取避让行动。

2．积极、及时采取有效的避让措施，避免产生紧迫局面当发现他船目标后，应对其进行认真系统的观测并对其动态做出准确的判断。在避让一船时，应做到早让，大幅度让宽让，直至驶清让清，还应十分注意尽量避免与其他船还形成紧迫局面。当两船相遇处于紧迫危险时，应采取以下措施。

（1）立即停车、倒车，必要时抛下锚制动。

（2）两船迎面相遇，船位已经逼近，应先使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。交叉相遇应避免一船船头对着另一船腰部中部。

（3）在紧迫危险时，应考虑避重就轻，以减少损失为原则，有时为了避免碰撞，可以不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让。

3．健全船舶设备维护制度，预防船舶操纵失控发生碰撞主机、舵机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因，除了航行前的检查和试运转外，应有完备的维护制度并予以切实执行。特别是老旧船舶，应在长途航行中，航经复杂航段、进出港前加强检查和维护，当船舶由于操纵失控或不当发生碰撞时，船舶应采取以下措施：首先，发生碰撞后，很可能会发生船首插入他船船体的情况，此时不宜立即退离，否则可能扩大破口，使破损恶化。应停车或必要时微速进车，保持两船处于嵌合状态。其次，发生碰撞后，如果情况危急，附近又有浅滩，可将受损船顶向浅滩处搁浅。最后，被撞船应尽快将船停住，立即进行损害管制，只有在完成堵漏、加固或封仓，确认损害不会扩大，船艇无危险时，方可同意撞入船倒车退离。

4．对使用VHF通信与来船协调避让行动，应持非常谨慎的态度

在航行中，我们都会使用通信设备进行沟通，但在通信通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃，产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依赖通信设备来要求他船服从本船的指挥。应注意到，通信设备在两船能见距离内，由于信号等原因，常出现通信不畅的情况，导致两船失去避让的时机，导致避让失败，发生碰撞。

5．加强驾驶员的安全责任心，事业心，教育船员遵守规章制度

不断加强船员安全责任心，不断船员安全意识，加强认识海上风险与认真履行职责思想教育。同时加强对船员遵章守规的教育，使全体船员，真正掌握其履行职责所遵守的所需遵守的法规、规则和各种规章，在实践中严格执行，熟练运用。

6．着力全面提高包括值班人员，船员的专业知识和航海技术技能

要合理的安排人员就行值班，航海值班人员在值班中，应当熟悉当时航行的海况及海上航行避碰规则，能胜任安全航行职责。并且注意力集中，具有良好的身心状况和良好的船艺水平，能运用良好的船艺进行操纵。

八、结束语

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