CRH380B动车组转向架的检修

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：动车组；转向架；运用优化

第1章绪论 (1)

第2章我国动车组发展概况 (2)

2.1动车组定义 (2)

2.2 动车组分类 (2)

2.3 和谐号动车组 (2)

2.4 和谐号动车组特点 (3)

2.5 国产动车组的关键技术 (5)

第3章我国动车组检修 (9)

3.1 动车组检修思想 (9)

3.2 动车组检修思想与检修制度 (9)

3.3 动车组检修方式 (10)

3.4 动车组检修等级 (11)

3.5 动车组检修特点 (12)

第4章 CRH3型动车组转向架 (15)

4.1 CRH3型动车组转向架概述 (15)

4.2 CRH3型动车组转向架的组成 (15)

4.3 CRH3型动车组转向架的结构特点 (18)

第5章 CRH380B型动车组转向架的检修工艺 (20)

5.1 CRH380B型动车组转向架检修概述 (20)

5.2 CRH380B型动车组转向架检修工艺 (21)

第6章 CRH380B型动车组检修工艺改进 (24)

6.1 目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗 (24)

第1章绪论

随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。中国铁路是世界铁路的重要组成部分,以占世界6%的路网长度完成了近1/4的世界铁路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路丞待解决的重要问题，而提速，重载是进一步扩大铁路有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的运输工具之一。

从中国铁路的发展历程来看,我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两个阶段，目前正在向第三个阶段过渡。

从1958年到20世纪80年代末期,是我国铁路动车动车组发展的初始阶段。期间，四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所,上海交大和集宁机务段协助下,自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组,当时称为东风号双层摩托列车。

20世纪90年代到21世纪最初几年,是我国铁路动车和动车组发展的第二阶段,即加速发展阶段。

1990年9月5日,全路首列四季空调列车在北京——广州的47/48次列车上使用。自此,铁路客运出现了多品种、多样性、多档次、多元化的新局面。在此期间研制的动车和动车组,包括内燃和电力两种类型。内燃动车和动车组又可分为液力传动和电力传动,电力动车和动车组又包括直流电力传动和交流电力传动。总的来说,我国铁路动车和动车组在发展的第二阶段具备的特点为,发展速度快、技术含量高、品种全、用途广,但可靠性差。

目前我国铁路动车和动车组的发展正处在“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品”牌的阶段。这个阶段的总体要求就是通过以市场换技术,走技贸结合、自主创新的路子。

我们的最终目标是立足国产化,促进我国铁路动车和动车组的健康和持续发展。我们不是要向国外买一个机车车辆装备现代化,而是要通过引进国外成熟先进的技术,努力在我国铁路动车和动车组的发展中,逐步并尽快实现以跟踪模仿为主向以自主创新为主的深刻转变。

第2章我国动车组发展概况

2.1动车组定义

由若干动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。一般来说，由于双向运行，在列车两端均有驾驶舱。

2.2 动车组分类

2.2.1 按速度等级划分

（1）准高速动车组——最高运行速度为160至200千米每小时；

（2）高速动车组——最高运行速度200至400千米每小时；

（3）超高速动车组——最高运行速度400千米每小时以上。

2.2.2 按动力类型划分

（1）内燃动车组——由柴油机提供动力；

（2）电力动车组——由供电接触网提供动力；

（3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。

2.2.3 按动力配置分

动力集中型动车组，就是将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车相似。例如ICEI、TGV-A等。

动力分散型动车组就是将整车列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆由带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。动车组全部车辆都可以载客。

我国引进（或合作生产）的动车组均属于动力分散式交流传动电动车组。其中200km/h速度级的动车组能适应在中国铁路既有线上运营并在中国铁路既有线指定区域及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.3 和谐号动车组

（1）CRH1型动车组

CRH1型动车组是由青岛四方厂和庞巴迪铁路运输设备有限公司合作生产。列车编组由5辆动车和3辆拖车共8辆车为一个编组。如图1所见。

（2）CRH2型动车组

CRH2动车组由南车四方机车车辆股份有限公司生产， CRH2车型见图2。

（3）CRH3型动车组

CRH3动车组由唐山轨道客车有限公司生产，为时速350kn/h速度等级动车组。CRH3动车组外形图见图3。

图1 CRH1型动车组图2 CRH2型动车组

图3 CRH3型动车组图4 CRH3动车组配置图动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上可分为动力车和非动力车。

CRH3编组结构如图5所示，主要部件配置如图4所示。

2.4 和谐号动车组特点