船舶电站实习报告
船舶电站实习报告
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实习成绩表
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实习报告
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一、船舶配电装置和酸性蓄电池的认识
一、实习要求
二、实习内容
三、操作步骤
四、思考题
（1）船舶主配电板由哪几部分组成？它的主要作用是什么？
（2）酸性蓄电池有哪几种充电方法？如何整定分段恒流法的充电电流和充电时间？（3）酸性蓄电池维护保养要求和注意事项有哪些？
（4）框架式自动空气开关有哪些保护功能？
二、发电机的手动与自动并联运行一、实习要求
二、实习内容
三、操作步骤
四、思考题
（1）并车的条件是什么？常用的并车方法有几种？
（2）当均功后，发现电网频率偏高，应如何处理？为什么？（3）解列发电机时是否能直接按下脱扣按钮？应如何进行操作？
（4）为什么解列条件设置在电网负载小于70%单机额定功率？
三、船舶主电网与岸电、应急电网的切换一、实习要求
二、实习内容
三、操作步骤
四、思考题
（1）应急发电机与主发电机是如何进行联锁的？画出单线图。
（2）应急电机一般向哪些负载进行供电？这些负载应分几路供电？（3）如何接岸电？应注意的事项有哪些？
（4）一般情况下应急发电机控制方式置于什么位置？为什么？
四、重载查询、发电机的故障与保护一、实习要求
二、实习内容
三、操作步骤
四、思考题
（1）发生逆功率故障时应采取什么措施？（2）有哪些故障会引起发电机主开关跳闸？
（3）重载查询是否是船舶自动化电站功能之一？什么情况需重载查询？（4）根据配电板的兆欧表的指示如何来查找故障点？
大型船舶电站系统的组成及应用设计
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
船舶电站与自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载 四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。
电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣
武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
大型船舶电站操作
船舶电站操作 （750KW及以上船舶二/三管轮） 1、评估目的 通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件. 2、评估内容 2.1 船舶电站的操作 （1）发电机手动准同步并车 （2）并联运行发电机组的负荷转移及分配 （3）发电机组的解列 2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除 （1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 （2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断 （3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置） （4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 2.3 船用蓄电池 （1）配制酸性蓄电池电解液 （2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 （3）蓄电池充电与过充电操作 （4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项 2.4 船舶电站的管理与维护 （1）主配电板安全运行管理要求 （2）发电机主开关跳闸的应急处理 （3）船舶应急配电板的管理与维护 （4）岸电箱的使用及其注意事项 3、评估要素及标准 3.1 船舶电站的操作 3.1.1 发电机手动准同步并车（20分） （1）评估要素： 能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练，（16分）； ③操作准确、熟练程度一般，（12分）； ④操作较差，只能完成部分操作（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。 3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分） （1）评估要素：
船舶阻力与推进课程设计
（一）设计要求及船体主要参数 设计要求： 航速：V=14.24 kn；排水量：Δ=16694 t 船体主参数： 船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。 利用海军系数法，根据母型船主参数估算设计船体，如下： 单位母型船设计船 排水量Δt 20800 16694 设计水线长L WL m 144.20 134.01 垂线间长L PP m 140.00 130.01 型宽B m 21.80 20.26 型深H m 12.50 11.62 设计吃水T m 8.90 8.27 桨轴中心距基线Z P m 2.95 2.74 方形系数C B 0.743 0.725 （二）船舶阻力估算及有效马力预报 2.1 有效马力预报 母型船的有效功率数据如下： 航速Vm/kn 12 13 14 15 16 17 有效功率 P Em /hp 满载2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载1779 2351 3007 3642 4369 5236
110%满 载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 根据海军系数法对航速以及有效功率进行变换： 公式：V Vm =(? ?m )16 ； P E P E m =(? ?m )76 变换如下： V m (kn) 12 13 14 15 16 17 V(kn) 11.57 12.53 13.50 14.46 15.42 16.39 P Em (hp) 满载 2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载 1779 2351 3007 3642 4369 5236 110%满载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 P E (hp) 满载 1575.28 2054.21 2635.27 3379.58 4280.95 5429.14 压载 1376.44 1819.00 2326.56 2817.86 3380.35 4051.16 110%满载 1732.34 2260.02 2899.10 3717.69 4708.82 5972.29 根据以上数据可作出设计船的有效功率曲线如下： 从曲线上可读取，当V=14.24kn 时，对应的有效马力为=3194.82hp 。
基于PLC的船舶电站自动化系统设计方案设计与实现
交通学院 2013届毕业生毕业论文（设计） 题目：基于PLC的船舶电站自动化 系统方案设计与实现 院(系)别信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级 学号 姓名 指导教师 二○一三年六月
原创声明 本人枝贺重声明：所呈交的论文“基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现”，是本人在导师洋的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。 论文作者(签字)： 日期：年月
摘要 本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。下位机以PLC作为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。本文将电站的控制功能模块化，再设计出各模块的流程，然后将各模块有机的结合，以实现电站的综合自动控制。在这种点对点的控制系统中，下位机可以完成发电机组的起动、停机控制、调频调载以及机、电故障处理等；上位机进行机组的并联运行、解列、重载询问等。同时，上位机的人机界面可以显示、记录机组的运行状态和主要参数。这种集散式控制系统充分体现了分散控制和集中管理的优点。 关键词：船舶电站，自动控制系统，PLC
Abstract This thesis take marine electric power plant which base on two generators for an example and designed a distributed control system after discussed the function and requirement of automatic ship power station. The station uses PLC as main control device and industrial computer as management device. This thesis make the control function modular firstly, and then designed each module control process, combined the modules organic finally in order to realize the synthetic automatic control function. In this point-to-point control system, the PLC can accomplish the function which including automatic start and stop the generator, the frequency and load regulation, and treatment of machine or electric fault, etc. The upper computer realized automatic paralleling, disengaging, and asking overload, etc. Meanwhile Human-Machine Interaction can display and record the generators state and various parameters. This distribution control system fully embodies the advantages of distributed control and central management. Key Words: Ship Power Station, Automatic Control System, PLC
船舶耐波性能实验——阻尼系数测量
船舶耐波性能试验 —阻尼系数测量试验 学生姓名： 学号： 学院：船舶与建筑工程学院班级： 指导教师：
一、船模横摇试验的目的 上风浪中航行最易发生横摇，而且横摇的幅度较大，不仅影响船 员生活和工作的各个方面，严重的横摇还会危及船舶的安全乃至倾覆失事。因此，在有关耐波性的研究中，首先关注的是要求设计横摇性能优良的船舶。 由于船舶在波浪中横摇运动的复杂性，理论计算尚未达到可用于实际的程 度，因而模型试验是目前预报船舶横摇最可靠的方法。 本教学试验由下列两部分组成，即： 1．船模在静水中的横摇衰减试验，目的是确定船的固有周期以及作用在船 体上的水动力系数，如附连水惯性矩及阻尼系数等。据此可根据线性运动方程计算船舶在风浪中的横摇频率响应曲线。 2．船模在规则波中的横摇试验，目的是确定船的横摇频率响应函数，可用 于预报船舶在中等海况下的横摇统计特性，对于高海况的预报数值则偏高，这是由于非线性影响的缘故。 二．实验原理 通过《船舶原理》课程的学习，我们知道船舶的横摇运动方程可以表示为： 式中，表示横摇角、横摇角速度、横摇角加速度；Ixx’表示船 舶在水中的横摇惯性矩，等于船舶在空气中的横摇惯性矩Ixx 与船舶在水中的横摇附加惯性矩之和；N为阻尼力矩系数；D为排水重量；h为横稳性高度；αm0为有效波倾；ω为波浪圆频率。 引入横摇衰减系数γ和横摇固有（圆）频率ωФ ωФ2=Dh/Ixx’ 横摇运动方程可以写成: 静水中自由横摇 考虑船舶在初始时刻浮于静水面上，并伴有一个静横倾角φ0，但不受波浪的作用，该船舶随后将作自由横摇运动，其表达式可以写成 式中，无因次衰减系数μ和相位超前角β为
航海学院轮机工新新程
航海学院轮机工程船舶电站实习指导书
实习一发电机单机运行时的手动合闸与供电方式的转换 一、实习目的 掌握发电机单机手动合闸的方法，了解发电机的起压过程，明确主发电机、应急发电机和岸电三者间的联锁关系。 二、实习内容 应急发电机供电，柴油发电机起动的热工条件已满足，且其机旁控制按钮已放在“REMOTE”位置。 1．单机手动起动 （1）将发电机的“手动/自动（MANU/AUTO）”选择开关放在“MANU”位置，备用机组选择开关（STAND BY GEN SELECTION）放在“MANU”位置； （2）观察并确认： “DC24V”指示灯亮； “控制电源故障（CONTROL SOURCE FAIL）”指示灯暗； 发电机主开关断开； 发电机“准备起动（READY TO START）”灯亮； 按下发电机控制屏上的“起动（START）”按钮，起动柴油机。 2．单机手动合闸 （1）通过发电机控制屏上的电压表观察建压过程。若空载电压小于60V，可能是发电机无剩磁，此时应按下发电机控制屏上的“充磁(PRE-EXITATION)”按钮进行充磁； （2）待柴油机在低速下运行3分钟（模拟时间为30秒）左右，在同步屏上调节发电机的调速开关（GOVNOR），使频率逐渐上升至60HZ，然后按下“主开关合闸（ACB CLOSE）”按钮； （3）待发电机控制屏上“ACB CLOSE”指示灯亮后，在同步屏上观察电网电压与频率值； （4）合闸成功后，在组合起动屏上合上淡水泵（CENTER COOLING F.W.PUMP）和海水泵（COOLING S.W.PUMP）开关，观察发电机功率表和电流表的指示； （5）在CRT上检查并记录下列参数：转速、冷却水出口温度、滑油温度、滑油压力、燃油压力及排气温度。 （6）若合闸失败，则有声光报警，应进行消声消闪操作。 3．岸电连接的操作 （1）将应急发电机的控制方式选择开关置于“手动（MANU）”位置，然后将主发电机开关分闸； 在岸电箱上选择相序1（SEQUENCE1）或相序2（SEQUENCE2）。 若“相序正确（PHASE SEQU CORRECT）”灯亮，则将岸电箱上的开关合闸，然后在主配电板上合上岸电供电开关，观察同步屏上的电压表、频率表指示； 若“相序错误（PHASE SEQU WRONG）”灯亮，则更换相序选择，待相序正确后再接通岸电。 （2）在岸电接通的情况下，手动起动一台主发电机并合闸，观察合闸及供电情况。 将应急发电机控制方式选择开关置于“自动（AUTO）”位置，然后将主发电机开关分闸，重复（1）中的操作，观察合闸及供电情况。
船舶轮机实习报告
船舶轮机实习报告 船舶轮机实习报告 船舶轮机专业培养坚决拥护党的基本路线，德、智、体、美、劳等方面全面发展，符合国际和国家海船船员适任标准要求，掌握现代化船舶机、电设备管理的基本知识和技能，符合现代航运行业需求，具有国际竞争能力的技术应用性船舶机、电管理的高级船员，具备担任无限航区三管轮职务的任职能力。业务规格(1)热爱祖国，热爱远洋，具有良好的海员职业道德和服从服务意识，有过硬的身体素质和较强的心理素质;具有吃苦耐劳、爱岗敬业的优良品质及团结协作、同舟共济的集体主义精神;适应航海生活，在国际交往中保持礼仪风范，维护国家尊严，具有强烈的事业心和高度责任感。(2)掌握一定的船舶机电管理所需要的基础理论知识，具有一定的实际动手能力，具有一定的人文、社会科学知识。?掌握船舶机械动力装置和系统、船舶电气设备及其自动化、船舶轮机管理等主要专业知识，掌握远洋船舶三管轮所需的专业技能。?能独立担任机舱值班工作，对机、炉舱进行有效的监控，保证主要机电设备正常运行，能及时、正确地分析和处理职责范围内的各种主要故障。?具有对船舶主要机电设备的运行工况和经济性指标进行基本的测量、分析和调整的能力。?具有对船舶机电设备进行使用、维护、修理的能力;具有车、钳、焊等基本工艺的操作能力。?初步具有使用计算机和先进技术应用的能力及正确管理船舶先进技术设备的能力。?掌握一定的船舶管理、海运法规、环保科技、轮机节能等方面的知识。(3)具有较强的英语听说能力和一定的英语读、写、译能力，能用英语进行日常生活及工作的交流。(4)在通过中华人民共和国海事局组织的海船船员专业培训、海船船员适任评估和船员资格证书考试后，可获得下列证书:?《船员熟悉和基本安全专业培训》(B01)合格证书?《船员精通救生艇筏和救助艇专业培训》(B02)合格证书?《船员高级消防专业培训》(B04)合格证书?《船员精
船舶原理《静水力计算》课程设计
《静水力曲线计算与绘制》 课程设计任务书 专业船舶与海洋工程 班级2013级1班 学生 学号 指导教师 重庆交通大学 2015年12月
目录 一、设计目的 ................................................................................................................ 1 二、设计课题 ................................................................................................................ 1 三、基本要求 ................................................................................................................ 1 四、组织方式和辅导计划 ............................................................................................ 2 五、考核方式和成绩评定 ............................................................................................ 2 六、设计进度安排 ........................................................................................................ 2 七、半宽水线图型值表 ................................................................................................ 2 八、静水力曲线计算表格 .. (4) 1、表1：A w 、X f 、I T 、I L 、C wp 计算表 .............................................................. 4 2、表2：▽，▽k ，△，C B ，TPC 计算表 ..................................................... 10 3、表3：X B 计算表 ............................................................................................ 10 4、表4：Z B 计算表 ............................................................................................. 11 5、表5： ， L ，Z M ，Z ML 计算表 .............................................................. 11 6、表6：MTC 计算表 ........................................................................................ 12 7、表7：A M ，C M ，C P 计算表 .......................................................................... 12 九、静水力曲线图的比例的含义和坐标原点 .......................................................... 13 十、总结 . (14) BM BM
船舶电气实习报告
XXX海轮见习报告 一、船舶电力系统 1.电力系统的组成 船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1.1所示。 图1. 1 船舶电力系统单线图 G1,2,3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E-应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB-配电开关；M i-电动机；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E-应急配电开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板 本轮电源主要是三台主发电机、一台应急发电机以及蓄电池组。主发电机为日本TAIYO公司生产，最大输出功率900KW，输出电压450V，最大输出电流1443A，输出频率60HZ，功率因数0.8。 本轮上配电装置主要有位于集控室的主配电板、应急发电机间的应急配电板、分配电板以及充放电板等。分配电板分为220V分配电板和440V分配电板。
220V分配电板主要用于生活用电以及船舶照明。其分电箱位于生活区各层电缆通道间、驾驶台、机舱、中间桅房以及前尖舱等处。220V应急分配电板主要位于应急发电机间、集控室和驾驶台。440V分配电板主要位于机舱以及前尖舱等位置。充放电板位于船长甲板层的充放电间。 根据用电设备的不同，船舶配电电网可以分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急照明电网以及弱电网。年丰海轮配电电网主要包括： （1）动力电网：供电给电动机负载的电网，在年丰海轮上更衣室等地方的加热装置、探照灯等大功率电器也是动力电网供电。 （2）照明电网：在本船上由主配电板供电给集控室后面的变压器，然后再经过集控室220V配电板送到各个配电箱，最后再送到各路照明灯具以及其它设备。（3）应急电网：当船舶主电站因故不能供电时，应急发电机将通过应急配电板向船上部分设施供电，如舵机、消防泵等机械设备，通导设备及部分重要区域照明等场所。正常情况下，应急配电板由主配电板经两者间联络电缆供电。 （4）临时应急照明电网：在年丰海轮上是由船长甲板蓄电池供电，平时如果需要试验可以把最上面的保险丝拔掉。供电给应急场所的应急照明，主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急出口、艇甲板等处的最低照明。 （5）弱点电网：是向机舱自动化控制系统、无线电通信系统、各种导航仪器、船内通信设备以及报警系统供电。 船舶照明电网通常由主配电板供电给照明变压器,经降压后再返回到主配电板中,通过主配电板上配电开关配电给各照明分配电箱，最后由照明分配箱配电给各路照明灯或其他用电器具。年丰海轮上机舱和生活区照明的变压器位于集控室后面的物料间，前尖舱有专门的变压器并且有单独的绝缘表。另外管子弄照明也有专门的绝缘表。个人认为这样的设计更加方便管理，也更加安全。 2.船舶电力系统的基本参数 由于交流电机的电机结构简单，体积小，重量轻，运行可靠，设备维护保养工作量小，相应的控制设备也简单使得现代船舶大多采用交流电力系统。照明电源一般为单相交流电。由于采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。所以在船上一般采用三相三线制，如图1.2所示。 图1. 2三相三线制
船舶阻力与推进课程设计说明书
鲁东大学 船舶阻力与推进课程设计说明书 课程名称：船舶原理 院（系）：交通学院 专业：船舶与海洋工程 班级：船舶1002班 学号：20102814325 学生姓名：宋淑臣
1、船体主要参数： 单桨、中机型渔船 垂线间长Lpp=78m 型宽B=14m 型深H=8.8m 平均吃水Tm=6m 菱形系数Cp=0.735 排水体积▽=4973m3 排水量△= 5097t 浆轴线中心线距基线高Zp=2m 模型试验提供的有效功率数据： 2、主机参数： 型号 主机功率MHP = 1618kw(2200hp) 转速N = 280 r/min
螺旋桨材料Cu3镍铝青铜 旋向右旋 3．船桨相互作用系数： （1）伴流分数： 根据汉克歇尔公式，对于单桨渔船 ω=0.77Cp-0.28=0.77×0.735-0.28=0.28595 （2）推力减额分数： 根据汉克歇尔公式，对于单桨渔船 t=0.77Cp-0.30=0.77×0.735-0.30=0.26595 （3）转身效率： ηh=（1-t）／（1-ω）=（1-0.26595）／（1-0.28595）=1.028 （4）相对转身效率： ηR=1.0 （5）轴系效率： ηS=0.97 4、 （1）船体有效马力与航速关系计算： 采用MAU 4桨叶图谱进行计算 取功率储备10％，轴系效率ηS=0.97
螺旋桨敞水收到马力： Pd=MHP×0.9×ηS×ηR=2200×0.9×0.97×1.0=1920.60 hp 图谱计算公式V A=V（1-ω）BP=NPD^0.5／V A^2.5
根据表计算结果可绘制PTE、δ、P／D及η0对V的曲线，如图所示： 从PTE——f（V）曲线与船体满载有效马力曲线，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳设计要素P／D、D及η0，如图所示：
高职院校船舶电站实训室设计与实践
武汉船舶职业技术学院学报2010年第5期 高职院校船舶电站实训室设计与实践 王文义1何志渔2 (1．武汉船舶职业技术学院电子电气工程系，湖北武汉430050； (2．武汉南华工业设备工程有限公司，湖北武汉430223) 摘要本文针对如何进行高职院校实训室建设问题，提出了船舶电站实训室的设计思想，介绍了实训室建设中遇到的技术问题及解决方案，并归纳出实训室建设的经验，具有一定的借鉴意义。 关罐词船舶电站；实训室 中图分类号U665．12文献标志码A文章编号1671--8100(2010)05--0052--02 伴随着职业教育的飞跃发展，原有的职业教育的教学方法和手段，已不能满足人才培养的要求，各院校纷纷投入大量的人力和财力改善实训条件、兴建实训室。而在实训室建设方面，如何实现学生的专业学习、突出职业技能训练、尽快形成职业能力，则是摆在所有从事职业教育人员面前必须解决的重要课题。本文就船舶电站实训室的建设情况加以总结，以供分享。 1设计思想 船舶电站实训室建设注重体现先进的职业教育理念，重点把握面向高职类院校、针对船舶类、突出船舶建造方向(有别于船舶运输方向)，在功能上可实现教学做一体化教学。 1．1建设目标 船舶电站实训室建筑面积约160m2，可同时满足一个自然班级(50人)的教学做一体化教学。实训室主要用于船电专业学生，可进行船舶电站组建与调试方面的技能实训，为学生将来胜任船舶电站的系统构建、设备安装、功能调试、维护管理及排除故障等工作奠定基础。 1．2实训内容 依据船电学生职业能力的分析，可提炼出船舶电站课程核心技能，依此设计实训项目有四个方面——四大技能。 (1)保护整定。发电机短路保护、过载保护、欠压保护和逆功率保护的动作值和延时时间整定等。 (2)并车操作。灯光明暗法、灯光旋转法、同步表法等。 (3)调压特性。发电机电压特性、相复励调压特性等。 (4)调频调载。频率调整、并车后的均载、减机前卸载、有功分配等。 1．3设施装备 在设施上实训设备分为两部分，即电站成套设备和实训台。 (1)电站。一套完整的全自动电站，可真实地再现典型船舶的电站系统，能够完成船舶电站各项功能的演示，实现现场实物教学，并为各实训项目的实操提供系统支持。电站设备由4台发电机组和一套主配电板构成，在设计上追求设备和功能的真实性。 (2)实训台。装备有10组多功能实训台，供学生进行船舶电站专业技术方面的实训。通过实训操作能够完成船舶电站及系统的测试与评价、保护整定、并车解列、电压调整、调频凋载等各项功能性的组建与调试实训项目。实训台在设计上突出可操作性。 1．4场地设计 在空间上实训室可划分为三个区域——演示 收稿日期：2010一08—26 作者简介：王文义，男，教授，主要从事电气自动化面的教学和研究工作。 52
船舶电站试题
船舶电站试题 单位姓名工号 一．填空题 1．船舶电站是由和组成，是船舶电气设备的核心。 2．船舶电力系统主要由、、和四部分组成。 3．电压的主要指标有和两个。 4．电力系统运行的电能质量指标是电压和频率的稳定度。电压的稳定度由保证；频率的稳定度由保证。 5．励磁系统是指向同步发电机励磁绕组供电的和构成的总体。 6．船舶电站主要参数：、和三个电气的主要参数，其决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸和价格等。 7．同步发电机的同步是指发电机与的转速严格一致，只有在同步条件下才能进行能量转换。 8．电枢反应是指对的影响。 9．船舶交流发电机励磁系统按换能器类型可分为和两大类。10．“相复励”励磁系统是指发电机的励磁按照和来激励的。11．船舶电站按电流分类可分为和；按用途分类可分为和。12．船舶主配电板是由、、和组成，是船舶电力系统中最主要的配电装置。 13．船舶电力网是由、和以一定的联接方式组成的整体，也可以说是指全船电缆和电线的总称。发电机所产生的电能就是通过船舶电网配送到船舶各部分用电设备。 14．船舶配电网络是指主配电板及应急配电板到用电设备的网络。通常称到之间的网络为一次网络；到之间的网络为二次网络。 15．船舶配电方式又称电网的结线方式，就是指、和之间电缆的连接方式。16．一次配电电网结线方式一般有、和三种方式。 17．船舶配电网络根据用电设备的不同可分为、、、和。18．船舶电缆的选择应根据敷设场所的的环境条件、敷设方法、和等因素来考虑。19．继电器保护装置一般由、和三部分组成。 20．船舶电网短路保护的选择性多采用和混合使用。为了确保电网短路保护的选择性，主配电板到各用电设备应限制保护级数，对于动力负载不得多于级；对于照明负载不得多于级。 21．为了保护电网的正常运行，无论是照明电网还是动力电网，对绝缘电阻一般要求大于。22．船舶电网的保护就是指系统出现或时对电缆的保护；交流电网中尚有防止岸电供电时的和。 23．交流发电机并联运行时必须满足一定的条件，即、 和。 24．根据对发电机参数的检测以及合闸操作程序的不同，交流同步发电机有三种并车方法：即、和。 25．自励恒压同步发电机的起压必须满足两个条件：即和 。 26并联运行发电机组在负载转移的过程中，维持电压恒定以及无功功率的转移是由来保证的；而维持电网频率恒定及有功功率转移是由来实现的。27．根据船舶电站三个电气的主要参数来选择哪一种等级，应遵照二个原则：即和。 28．船舶电站综合自动化的主要任务是保证供电的和，同时也能提高。29．船舶电站自动化按其功能程度可分为三级：即、和。30．我国规范规定，船舶发电机主要设有和保护，对有并联运行可能的船舶发电机还应设和。 二．选择题 1．我国规范规定：交流船舶主发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 2．我国规范规定：交流船舶应急发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 3．分配电箱的供电路数不宜太多，以防止该线路发生故障将导致很多设备停电，一般情况下最好不要超过（）路。 A．12 B．10 C．8 D．6 4．“海规”规定，客船及（）总吨以上的货船应设有独立的应急电源。 A．300 B．400 C．500 D．600 5．临时应急电源的蓄电池的容量应能保证连续供电（）分钟。 A．30 B．60 C．90 D．120 6．某船电站的额定电压为交流450V，其主配电板和应急配电板中的裸主汇流排每一相之间的最小爬电距离为（）mm。 A．20 B．25 C．30 D．35 7．当船舶主电源供电失电时，应急发电机应能自动起动和自动合闸供电，时间最长不超过（）秒。 A．30 B．50 C．45 D．55 8．用万表测量出电源电压为交流220V，则其最大值是（）V。 A．400 B．380 C．311 D．220 9．并联运行的交流发电机无功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 10．并联运行的交流发电机有功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 11．为了适应选择保护的需要，要求交流发电机的稳态短路电流必须大于（）倍发电机机额定电流。 A．2 B．3 C．4 D．5 12．我国规范规定，并联运行的交流发电机应设有延时3~10秒动作的逆功率保护；原动机为柴油机，其并联运行的发电机逆功率脱扣值为发电机额定功率的（）%。 A．2~6 B．8~10 C8~15 D．6~10 三．判断题 1．主配电板面板上的发电机功率表读数就是指有功功率。（） 2．主配电板面板上的发电机电流表读数就是指有功功率电流。（） 3．发电机的励磁电源由发电机本身提供的励磁系统称为自励系统。（） 4．需要并联运行的交流发电机，其柴油机调速器的稳定调速率应尽量相同。（） 5．平均功率就是有功功率。（） 6．两台交流发电机并联时，功率因数偏高的发电机所承载的负荷较大。（） 7．柴油发电机组的瞬时调速率应不大于原动机额定转速的10%。（） 8．方向和大小固定不变的电流叫直流电。（） 9．方向和大小都变化的电流叫交流电。（） 10．并联运行的交流发电机无功功率的调节是通过调整柴油机调速器来实现。（） 11．船舶电站的三个主要参数是指电压、电流和功率。（） 12．船舶电站的系泊试验主要包括主（应急）发电机组的调试及主配电板（应急配电板）调试两大部分。（）
船舶课程设计
《船舶静力学》 课程设计计算说明书 班级：201*级船舶与海洋工程1班 姓名： 学号： 指导教师：雷林 日期：2013年12月23日
目录 一、 设计题目、主尺度、资料以及设计要求.................. 3 二、 修正前型值表................................................... 4 三、 修正后型值表 (5) 四、 船底线 计算表格 ………………… 6 五、 950WL 计算表格 ..................... 7 六、 1900WL 计算表格..................... 8 七、 2850WL 计算表格 (9) 八、 3800WL 计算表格………………… 10 九、 4750WL 计算表格..................... 11 十、 TPC C B ,，，?? 计算表格 ....................................12 十一、 B X 计算表格 .............................................12 十二、 ()B Z KB 计算表格.......................................12 十三、 )(),(,,ML L M L Z KM Z KM BM BM 计算表格 ...............13 十四、 MTC 计算表格 .............................................13 十五、 M C ，P C 计算表格 .......................................13 十六、 附录(端点值修正图，静水力曲线图)..................14 十七、 课程设计总结 (16) ,,,,w F T L WP A x I I C ,,,,w F T L WP A x I I C ,,,,w F T L WP A x I I C ,,,,w F T L WP A x I I C ,,,,w F T L WP A x I I C ,,,,w F T L WP A x I I C
实验三 船舶电站模拟器发电机并车及调整
实验三船舶电站模拟器发电机并车及调整 一、实验目的 熟悉发电机组单机手动起动运行以及主开关合闸供电操作 熟悉发电机组手动并车与解列操作 熟悉发电机组自动起动运行、主开关合闸供电操作和自动卸载、分闸和停机操作。二、实验仪器 山东交通学院船舶电站模拟器系统 三、实验原理 同步发电机理想并车条件应为同步发电机与待并电网 （1）相序应一致 （2）频率应与电网相同 （3）发电机的激磁电动势 E 应与电网电压U 大小相等，相位相同 在此情况下，待并机组与电网间不会产生冲击电流，这是准整步的理想情况 在实际并车条件下，由于理想并车条件不能完全满足，因此应根据手动准同步并车的步骤，根据同步表的显示及发电机调速按钮，控制同步发电机的并车。 四、实验步骤 起停机实验 1．1#机组先运行，合闸并加上80%负载，并保持COSφ为0.8；检查汇流排的电压、频率是否为额定值（440V、60H Z）以及作出相应调节； 2．在2号发电机组的控制屏上起动发电机组。 3．将2号发电机组电压频率调整至440V、60H Z左右。 4．把并车屏上并车选择开关扳至待并发电机上，同时观察同步表指示器S的转向； 5．调节待并发电机的频率，使同步表按顺时针转且以3～5秒转一圈时，当转到11点钟时按下待并机合闸按钮，机组合闸并列运行。 6．并车成功后，把并车屏上并车选择开关扳至OFF位置； 7．调节2号发电机组（待并机组）调速开关使其往增速方向转动，同时1号发电机组调速开关往减速方向转动，这样将1号发电机组一部分功率转移到2号发电机组（这种调节方法只转移功率而频率能保持不变），最后使两机组功率按额定容量比例分配（各机组所分配的功率比例=该机组额定功率/并联机组额定功率总和）。 8．如果要解列1号发电机组，则将1号发电机组调速开关使其往减速方向转动，同时将2号发电机组调速开关使其往增速方向转动，这样将1号发电机组大部分功率转移到2号发电机组，当1号发电机组功率减小到10%的额定功率时，就可以将1号发电机组分闸。分闸后，调节1号发电机组调速开关，分段减小频率并空转一段时间，最后将其停机。 手动并车实验 1．1#机组先运行，合闸并加上80%负载，并保持COSφ为0.8；检查汇流排的电压、频率是否为额定值（440V、60H Z）以及作出相应调节； 2．在2号发电机组的控制屏上起动发电机组。 3．将2号发电机组电压频率调整至440V、60H Z左右。