那些年的公交车扶手综述
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
18~55 岁 1696 1741 1766 1860 1952 1976 2030
立姿双手功能上举高/mm
横杆抓得着的范围参照
2．对应措施（综合横杆高度影响因素）
（1） 公交车前部可在直横杆基础上加设吊环 高低低的布置方案 从数理统计中95％的 概率置信度出发，得出 适用于公交车扶手横杆 中心高度为1 800 mm ，吊带手环的中心高度 为1 600 mm，才能尽 大限度的满足乘客对乘 坐舒适性与安全性的要 求，可设计从横杆一端 开始每隔0.5m，按“ 低低高”的顺序配置扶 手。
总结
本次公交车顶棚横杆高度设计分析，从发现问题 (太高够不着，太低碰头)出发，集中分析问题（ 横杆高度设置因素有 根本上人体身高、横杆形 态、横杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）， 在身高根本因素的基础上，提出切实可行的建议 措施，不单满足广大乘客的可握性，还注重其舒 适性，并建议性的从美观实用，资源利用等角度 提出看法。
百分位数 (一)寻找扶手设计中不碰头的高度 1 5 10 50 90 95 99 /% X:取99百分位身高为X=1814mm 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男 Y：男性的穿鞋修正量，取 Y=30mm 性身高的 99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的 Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决 需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高 定 ) 99 百分位 )，如下表所示： 男（ 18~60 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814 A: 身高增长修正量 A=14mm 岁） 所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度 为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。 女（18~55 1449 1484 1503 1570 1640 1659 1697 岁）
公交车顶棚横杆设置吊环，吊环具有一定的高度，横 杆的高度就会在无吊环情况下增高以适应人握吊环的 最佳高度，因此它也决定了横杆的高度。
（4）吊环高度的可变性
不可变吊环
美观但不能满足不同 高度人的需要
不同长的吊环 能满足不同人的需要但 不美观，且易碰头
四.横杆高度的合理设置
身高/mm 首先从直横杆状态，乘客身高根本角度出发
（二）分析横杆设计中乘客抓得到 的高度
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手 X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的 5百分位（满 Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm 百分位 足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取 1 5 10 50 90 95 99 数综上 /% Z：人体身高增长修正量 Z=14mm 身高分析结论：不碰头要求横杆中心 女性的5 百分位），如下表所示： A1888mm ：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度 高于 ，舒服的抓握则要求横杆中 相差量。（同样2个在使用扶手杆的人体模型， 男 心低于 1635mm ，两者互不相容，不可能 18~60 1815 1869 1604 1899 2003 2138 2203 自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更 岁 舒服。）取A=150mm 同时满足两方面的要求。 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内 地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm 女
设计横杆时是 否只需考虑人 的身高？？
公交车横杆 该怎样设置呢？
三.设置横杆高度除乘客本身高度外应考虑因素 （1）顶棚横杆形态
普通直杆容纳量少，空间拥挤的同 时，高度过于统一单调，在高度设 计上条件苛刻，必须严格按照身高 标准范围取值，否则很难满足乘客 不同身高要求 。
普通直杆
（1）顶棚横杆形态
2.分 析 思 路：
3.分 析 原 则 ：
二 生活中因横杆高度带来的尴尬
太高了。 老人家我 够不着啊
二生活中因横杆高度带来的尴尬
看来我 挺高的
横杆太低或拉环太低！！
（1）顶棚横杆形态
横杆的凹形过度，在保证手握 舒适的同时，折线部分能部分 满足不同的手握高度，因而可 间接降低横杆高度设置 折式凹型
现在开始兴起一种V形扶手，其充分利用空间，V 形横杆可握高度变化范围大，有高有低，较直杆 而言，可降低横杆高度，也能满足不同身高人群
（2）横杆层次
双层横杆
横杆为单层还是多层是影响横杆高度的 另一个因素。层次越多，适用于不同阶 段高度人的使用，设计时扶手高度相对 便会降低。
（3）有无吊环
有吊环
无吊环
这些年， 我们一ห้องสมุดไป่ตู้站过的公交
范灵鹏 牛静宜 黄岳鹏 隋树源 咸鑫源 向铭
一 设计概论
本次设计研讨围绕“公交车顶棚横杆高度” 1.分析对象及范围： 展开，不集中考虑横杆握持尺寸，横杆光 滑度及美观舒适性，也不考虑竖杆和底层 扶手。 发现问题（横杆够不着或碰头）→分析问 题（影响因素有人体身高、横杆形态、横 杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）→ 解决问题（提出①横杆加吊环设计②变化 横杆形态③增加横杆层次 三大点） 以安全人机工程学中 人——机——环境为 导向，理论上使乘客抓握横杆方便舒适， 并结合实际提出针对措施。
（2）公交车中后部将直握横杆改为V形横杆
分析：①中部人流量大，而后部行驶过程中晃动大 。②V形横杆有效节约空间，容纳量大。③在稳定 性上优于吊环，不易晃动
（3）设置多层横杆 中心高度可选为175 165两大类
不推荐使用缺点：①所占空间大②高低交错，不利 于乘客站位③过多使用，实际手握率低，浪费资源
立姿双手功能上举高/mm
横杆抓得着的范围参照
2．对应措施（综合横杆高度影响因素）
（1） 公交车前部可在直横杆基础上加设吊环 高低低的布置方案 从数理统计中95％的 概率置信度出发，得出 适用于公交车扶手横杆 中心高度为1 800 mm ，吊带手环的中心高度 为1 600 mm，才能尽 大限度的满足乘客对乘 坐舒适性与安全性的要 求，可设计从横杆一端 开始每隔0.5m，按“ 低低高”的顺序配置扶 手。
总结
本次公交车顶棚横杆高度设计分析，从发现问题 (太高够不着，太低碰头)出发，集中分析问题（ 横杆高度设置因素有 根本上人体身高、横杆形 态、横杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）， 在身高根本因素的基础上，提出切实可行的建议 措施，不单满足广大乘客的可握性，还注重其舒 适性，并建议性的从美观实用，资源利用等角度 提出看法。
百分位数 (一)寻找扶手设计中不碰头的高度 1 5 10 50 90 95 99 /% X:取99百分位身高为X=1814mm 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男 Y：男性的穿鞋修正量，取 Y=30mm 性身高的 99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的 Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决 需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高 定 ) 99 百分位 )，如下表所示： 男（ 18~60 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814 A: 身高增长修正量 A=14mm 岁） 所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度 为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。 女（18~55 1449 1484 1503 1570 1640 1659 1697 岁）
公交车顶棚横杆设置吊环，吊环具有一定的高度，横 杆的高度就会在无吊环情况下增高以适应人握吊环的 最佳高度，因此它也决定了横杆的高度。
（4）吊环高度的可变性
不可变吊环
美观但不能满足不同 高度人的需要
不同长的吊环 能满足不同人的需要但 不美观，且易碰头
四.横杆高度的合理设置
身高/mm 首先从直横杆状态，乘客身高根本角度出发
（二）分析横杆设计中乘客抓得到 的高度
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手 X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的 5百分位（满 Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm 百分位 足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取 1 5 10 50 90 95 99 数综上 /% Z：人体身高增长修正量 Z=14mm 身高分析结论：不碰头要求横杆中心 女性的5 百分位），如下表所示： A1888mm ：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度 高于 ，舒服的抓握则要求横杆中 相差量。（同样2个在使用扶手杆的人体模型， 男 心低于 1635mm ，两者互不相容，不可能 18~60 1815 1869 1604 1899 2003 2138 2203 自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更 岁 舒服。）取A=150mm 同时满足两方面的要求。 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内 地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm 女
设计横杆时是 否只需考虑人 的身高？？
公交车横杆 该怎样设置呢？
三.设置横杆高度除乘客本身高度外应考虑因素 （1）顶棚横杆形态
普通直杆容纳量少，空间拥挤的同 时，高度过于统一单调，在高度设 计上条件苛刻，必须严格按照身高 标准范围取值，否则很难满足乘客 不同身高要求 。
普通直杆
（1）顶棚横杆形态
2.分 析 思 路：
3.分 析 原 则 ：
二 生活中因横杆高度带来的尴尬
太高了。 老人家我 够不着啊
二生活中因横杆高度带来的尴尬
看来我 挺高的
横杆太低或拉环太低！！
（1）顶棚横杆形态
横杆的凹形过度，在保证手握 舒适的同时，折线部分能部分 满足不同的手握高度，因而可 间接降低横杆高度设置 折式凹型
现在开始兴起一种V形扶手，其充分利用空间，V 形横杆可握高度变化范围大，有高有低，较直杆 而言，可降低横杆高度，也能满足不同身高人群
（2）横杆层次
双层横杆
横杆为单层还是多层是影响横杆高度的 另一个因素。层次越多，适用于不同阶 段高度人的使用，设计时扶手高度相对 便会降低。
（3）有无吊环
有吊环
无吊环
这些年， 我们一ห้องสมุดไป่ตู้站过的公交
范灵鹏 牛静宜 黄岳鹏 隋树源 咸鑫源 向铭
一 设计概论
本次设计研讨围绕“公交车顶棚横杆高度” 1.分析对象及范围： 展开，不集中考虑横杆握持尺寸，横杆光 滑度及美观舒适性，也不考虑竖杆和底层 扶手。 发现问题（横杆够不着或碰头）→分析问 题（影响因素有人体身高、横杆形态、横 杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）→ 解决问题（提出①横杆加吊环设计②变化 横杆形态③增加横杆层次 三大点） 以安全人机工程学中 人——机——环境为 导向，理论上使乘客抓握横杆方便舒适， 并结合实际提出针对措施。
（2）公交车中后部将直握横杆改为V形横杆
分析：①中部人流量大，而后部行驶过程中晃动大 。②V形横杆有效节约空间，容纳量大。③在稳定 性上优于吊环，不易晃动
（3）设置多层横杆 中心高度可选为175 165两大类
不推荐使用缺点：①所占空间大②高低交错，不利 于乘客站位③过多使用，实际手握率低，浪费资源