接触网施工

7、观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动， 有无不符合技规规定的高度。
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作业车冷滑行试验
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电力机车冷滑行试验
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电力机车冷滑行试验
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送电开通
送电开通是接触网工程最后一道工序。送电开通工作 是否顺利，是评定、检验整个接触网工程设计和施工质量 的重要依据。只有高水平的设计和高质量的施工，才是送 电开通工作安全顺利地进行的可靠保证。
2、用镐头或木桩作出坑口的外形线，复核坑口是否扭斜。
二、注意事项
1、根据基坑土质情况应采取相应的防护措施；
2、若是软横跨或硬横跨的基坑时，应注意两组基坑的中 心线应垂直线路，偏差不得超过3°。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但
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基 坑 开 挖 施 工 现 场
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基础浇注
钢柱基础一般采用现场浇注，我国目前普遍采用的 施工方法是原土胎模直接浇注法(参见施工照片)。根据 多年的施工实践与运营考验证明，用这种方法施工的基 础稳定性好，质量可行，能保证施工行车安全，可节约 大量劳力、防护材料、模板等；降低工程成本50%以上。
二、施工队在架线前一天应向行车调度报告次日施工计划， 由行车调度安排计划后，向有关车站下达同意施工的通知。
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承力索的架设工程照片
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承力索的架设工程照片
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接 触 线 落 锚 工 程 照 片
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承力索落锚工程照片
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吉斯玛作业车照片
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接触线的架设
架设接触线用的架线车与承力索相同。
在条件完全满足的情况下，就可以进行接触线架设 （见工程照片）。放线时，架线车以5Km/h的速度向前 开动，每经过吊弦位置时，架线作业台人员相互配合， 其中两人将接触线适当抬高，另一人快速用吊弦将接触 线作临时系定。当放线车到达下锚跨时，由于放线过程 中，接触线每跨距都用几个吊弦或S钩悬吊起来，接触 线驰度较小，帮在紧线时，一般不再使用架线车进行初 步紧线，可直接用滑轮组紧线，当紧线至起、终锚两端 坠砣升高到规定数值时，停止紧线并开始临时下锚（见 工程照片）。在接触线架设完毕后，为了减少悬挂调整 工作量，可以对导线进行超拉，其超拉持续时间及新线 伸长量由计算或实验确定。
组合定位装置安装
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腕 臂 安 装 工 程 照 片
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腕 臂 安 装 工 程 照 片
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软硬横跨装配
在三股道及三股道以上的站场股道区段或道岔区段， 由于股道间距小，无法采用腕臂柱支柱支持装置，故一 般设计另一种支持装置——软横跨或硬横跨。
由于安装好的软横跨应保证架设悬挂负载后，其各 部分尺寸符合设计图纸规定，因此必须先对软横跨（主 要是横承力索）进行精确计算和预制，以便尽量减少调 整工作量，保证安装质量，做到一次安装成功。
软横跨的安装方法一般采用吊装法，即将预制好的 横承力索与上部固定绳组装好后，一次吊装就位。此项 作业要求在该软横跨跨越股道空间（无行车）的条件下 进行。下部固定绳则需待纵向承力索架设后再安装（见 工程照片）。
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软 横 跨 安 装 工 程 照 片
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软横跨下部固定绳安装工程照片
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秦沈线硬横跨吊装工程照片
接触网施工
接触网施工程序
施工准备
施工测量
基坑开挖 基础浇注
附加导线架设
支柱装配 软横跨装配 硬横跨装配
立杆 支柱整正
承力索架设
接触线架设
接触悬挂调整
送电开通
滑行试验
设备安装
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接触网施工的关键工序
• 施工测量 • 基坑开挖 • 基础浇注 •立 杆 • 支柱装配 • 软硬横跨装配
• 附加导线架设 • 承力索架设 • 接触线架设 • 接触悬挂调整 • 滑行试验 • 送电开通
送电开通工作必须绝对保证人身、行车设备的安全， 必须按上级送电开通方案的总体布署紧张而有秩序地开展 工作，要求各工程段制定本段管内详细的实施性送电开通 方案。
送电开通工作利用线路封闭时间进行。为此送电开通 日期宜选择晴天，尽量避开阴雨天。为了迅速处理可能出 现的偶然事故，送电开通期间应配备足够的抢修力量及工 具、材料。
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电务部门的协调与配合
•施工单位在车站或区间施工前，须与所 属的电务部门鉴订施工安全协议； •施工单位需要电务部门在施工前确认各 种信号机的位置是否符合要求，并提供 地下设施的埋设资料。
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房产部门的协调与配合
•如有必要时，还须与所属的房产部门鉴订施 工安全协议； •如果车站的建筑物影响电气化施工需要局部 改造或拆迁时，需房产部门积极配合。
安装列车进入区间作业，需按铁路局规定 办理封锁区间手续。施工主管部门应在立杆前 一个月向铁路分局运输、行车部门及沿线各站 联系，提出计划，说明立杆占用线路封闭点的 时间、地点等。
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立杆作业工程照片
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立桥钢柱作业工程照片
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支柱装配
支柱装配是在钢筋混凝土支柱或钢柱上进 行支持装置的安装。支柱装配是挂线前最重要 的工序之一。它包括腕臂的安装、锚柱装配、 拉线安装及特殊形式的支柱装配。
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滑行试验的检测项目
1、导线拉出值是否符合设计，有无超过最大允许值；
2、接触悬挂的弹性是否有不允许的硬点；
3、电连接线夹、中心锚结线夹有无歪斜、打弓现象；
4、导线有无弯曲、扭转而使受电弓跳动；
5、定位管坡度是否合适，定位线夹处是否有不允许 的硬点；
6、线岔处受电弓过渡是否平稳，有无脱弓或刮弓的 危险；
当架线车到达下锚支柱跨距时，架线车减速缓行， 线盘制动人员对放线线盘施加一定的制动力，待放线张 力接近规定张力的80%左右时停车。再用滑轮组及手搬 葫芦进行落锚（见工程照片）。
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承力索架设的条件
1、架线区段内不符合《技规》规定距离的障碍物已全 部拆迁完毕，特别是跨越线路的各种架空线路（包括通 讯线路）；
接触悬挂经过细调之后，应该达到冷滑试验的程度。
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吊 弦 予 制 工 程 照 片
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北京西站悬挂调整工程照片
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多功能激光检测仪
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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香港东铁分段绝缘器安装调整
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滑行试验的意义
冷滑行试验是在接触网进行全面静态 检查合格后，在接触网不受电条件下，对 接触网进行的动态试验检查。即通过电力 机车受电弓的正常运行状态，检验接触网 的机械适应性能能否满足运行需要。
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施工测量
一、目的
在线路调查的基础上，进一步熟悉本区段地形、土 质、线路特征、干扰处理类型等概况，初步复核接触网 平面布置设计图的准确性、可靠性、可行性。
二、方法
1、根据接触网设计平面图，找出测量起点，使用钢尺 拉链，沿钢轨外测进行测量，遇到曲线时，应注意将钢 尺过渡到曲线外侧的钢轨上进行测量。
2、沿前进方向按设计跨距定出每根支柱的坐标，并做 好标记。
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三、注意事项
1、在车站测量时，一般以正线为基线进行中线测量，必 要时也可使用与正线平行的直线站线作测量基线。
2、测量中遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应 分段进行闭合，其精度要求为1/2000。
3、注意杆位与架空线路、架空建筑物及机械化养路作业 平台等是否有干扰，尽量调整支柱位置使远离之。
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源自文库附加导线架设
附加导线一般架设在接触网支柱的田野侧，个别区 段因田野侧合架有电力线时，则与接触悬挂同侧架设。 架设在田野侧时对接触网支柱的高度要求较低，施工维 修也较方便。附加导线与接触悬挂同侧架设时，两者互 有影响，施工维修相对较困难，要求的支柱高度也较高， 相应也加大了支柱的容量。
附加导线的架设有三种方法：一是人力放线；二是 利用电气化作业车进行架线；三是用我局研制的导线展 放机进行架线。
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基础试验块
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1、可增加基础与土壤的摩擦力， 基础稳定性加强；
2、基础开关取近似台阶形，为防 止基坑塌方，允许下部呈不规则形状；
3、除外露部分以外，大部分利用 原土自然养生；
4、基础应在开挖后立即灌注，避免 雨天施工，防止塌方。
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立杆
电气化立杆作业一般使用安装列车来完成 （参见施工照片）。安装列车是接触网机械化 施工的主力，目前，它主要担当立杆、装卸杆、 工地搬迁等任务。
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接触线架设的条件
1、承力索空载驰度符合设计要求； 2、承力索架设后，已按图纸规定位置安装好普 通吊弦； 3、承力索中心锚结按技术要求架设完毕； 4、软横跨下部固定绳已安装好； 5、锚柱已预装接触线补偿装置，并能满足架线 要求。
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吉斯玛放线工程照片
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吉斯玛放线工程照片
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接触悬挂调整
接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般 分粗调和细调两步进行。
技术要求：导线在展放过程中应注意不使其落地拖 拉，防止磨伤、刮伤等。
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承力索是链形悬挂的主要组成部件之一，它通过吊 弦将接触线悬吊起来，承受接触线的重量，减少接触线 的驰度；承力索还可传导部分牵引电流，起着供电的作 用。
承力索的架设一般均采用由轨道车牵引的架线车组， 利用封闭时间占用线路作业。目前，在常速段我们主要 采用的是恒张力放线法（见工程照片） ，在秦沈客运专 线的高速试验段则采用额定张力放线法（采用进口吉斯 玛作业车，见照片）。
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送电开通程序
制定送电开通方案
拆除接触网的临时接地线
封闭线路
巡视线路
向电调申请绝缘测试
送电
验电
巡视线路
解除线路封闭
全线开通
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电务部门
工务部门
房产部门
接触网的施工协调与配合
水电部门 安监部门
车站
机务部门
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工务部门的协调与配合
•施工单位在车站或区 间施工前，须与所属的 工务部门鉴订施工安全 协议； •施工单位需要工务部 门在施工前确认线路的 标高及位置是否符合要 求。 •施工单位在工程结束 后，需要与工务部门一 起确认并标注轨面红线。
因接触悬挂形式、接触线高度、结构高度 等不同，支柱装配形式也多种多样。
在支柱装配前，首先要在料库根据计算结 果进行预配（见工程照片），预配完后，再去 现场安装（见工程照片）。
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秦沈线预配腕臂工程照片
切割腕臂
腕臂打孔
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秦沈线预配腕臂工程照片
组装腕臂
组装组合定位装置
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秦沈线安装腕臂工程照片
腕臂安装
粗调主要包括：中心锚结的安装、导线面的整正、悬 挂零部件的安装、普通吊弦及弹性吊弦的安装、定位装置 安装、线岔安装及电连接安装等。
由于新线有延伸性，支柱受力变化等因素，使接触悬 挂状态随之发生变化，故应经过一定时期的稳定后再用多 功能激光检测仪进行细调。细调主要包括：全面检查调整 接触线的高度、驰度及拉出值，导线面平整及消除硬点， 对接触悬挂进行分段，安装各种设备，补偿器的调整等。
原土胎模直接浇注法适用于多种土质地带：普通硬 土、土夹石、砂岩、风化岩、次坚石等，只要原土结合 力强，在基坑垂直开挖、不塌方的条件下均可采用。
对于特殊地质地带，如：坚石、流砂、地下水位高 的地方的基础浇注方法，应分别采用不同的施工方法。
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原土胎模直接浇注法基坑
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原土胎模直接浇注法
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原土胎模直接浇注法
4、出现设计图与现场实际情况出入很大，或有明显不合 理及遗漏现象时，宜采取以下措施：
(1)按现场实际情况变更跨距，事后补办设计变更手续；
(2)如情况复杂，宜越过该区段，待设计变更后补测。
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基坑开挖
基坑开挖包括接触网混凝土支柱坑、钢柱基础坑和 拉线坑的开挖（参见施工照片）。
一、步骤
1、根据设计图复核钢轨腰腹面上的测量标记，并进行基 坑的坑位测量即横向定位测量，以确定坑口位置及尺寸。
1、架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的 区段和股道、时间以及架线进度等。
2、架线后能保证的承力索和接触线的最低高度（在区 间和中间站不小于5700mm，旧线改造不小于5300mm）， 要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。
3、凡有改变线路平纵断面作业时，事先与施工单位研 究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。
2、放线区段的支柱是否埋设完毕，对于零星缺杆的处 理是否得当；
3、支柱的支持结构、软横跨是否安装好，有无错误；
4、锚柱拉线是否安装好，要求补偿滑轮转动灵活，油 槽内应灌注黄油；
5、限界门是否已安装好，暂时不能安装的应设明显标 志。
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架线申请手续
一、施工区段在开始架线前一个月，由工程单位向铁路分 局提出局面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电 务等有关单位。内容包括：
注意：在承力索架设前应首先办理架线申请手续。
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承力索的架设
在满足承力索架设条件的情况下，就可以进行承力 索架设了。
放线时，起锚后架线车以5Km/h的速度向前开动， 每经过悬挂点时，架线车作业台人员相互配合，把已装 好线索的开口滑轮挂入零件吊线孔中（不同支装形式位 置不同）。作业台工作人员动作尽量要快，配合要密切、 协调。