山地自行车编圈步骤

、基本工具与材料一、轮圈的组装1）工具1（

l 辐条冒专用起子

辐条扳手l

轮圈校正台l

l 轮圈碟型对称规

l 辐条张力器

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、调整车圈工4

作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期

转动“车的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需10 / 22

要由辐条扳手。

调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为

例如铜和铝。重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。

某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要

从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方

形

或六角形。

这时需要观察观察轮框在旋转时的偏摆幅度，

（平圈架）轮组校正台一支稳定的指示器作为参考点。的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅若无平圈架，的依据，能够提升调校轮框的工作效率。进行轮框的调以刹车皮作为参考点，可以利用车架，整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。必须四个面向都很平均的轮组，一个完善的调整轮组，才能发挥最佳性能。11 / 22

、侧向偏摆的调整方法：A

侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。

观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来

说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的以内，而且在用力踏蹬骑行时1mm摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。、径向偏摆的调整方法：B轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。1）将触规紧贴轮框外缘；（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；（）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。（3 圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2（）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；（5 6（）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离；7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向；（）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未（8 磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心；）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自不同侧的花鼓耳；（9 10）旋转轮组，处理其它的低点，偶尔检查、校正侧向偏摆；（）检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即径向11（1mm 的最大偏摆。如果摆幅小于，可谓之正常；12（）再次检查与校正侧向偏摆；12 / 22

若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花

鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。、正心的调整方法：C轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架

的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。改变车辐条张力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力，轮框会拉向

左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏左。检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。

）任选一侧作为基准，如测量右侧；（1）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车

架时，是防松（2 螺母的侧面接触勾爪；

（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。有三种可能性：。代表轮组正心在标准范1mm1）量规的两端压住轮框，滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面，或是间隙小于围内，无需校正。

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）在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳，平均提升车辐条张力1/4圈；4（5）再次检查与校正侧向偏摆，因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；（开始。注意：原先的测量值已经无参考性，轮组与防松螺母的相对位置a（6）用量规再次检查轮组正心，从步骤已

改变，视需求继续校正。如果轮框与量规的间隙不足1mm，可谓正常。）若无其它校正项目，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨

擦面；（7）调整正心时，总体张力值会随着改变，提升单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都升高。降低单侧的车辐（814 / 22 条张力，会导致两侧的张力都下降。D、张力的调整方法：由校准过程的弹簧对辐条施压，就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条张力的工具是辐条张力计，车辐张力，将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位。有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条，感受变形量，可以粗估张力。