我国综合运输体系发展与展望之一综合运输产生的背景与发展实践及我国交通运输发展回顾模板

中国综合运输体系发展与展望之一综合运输产生的背景与发展实

践及中国交通运输发展回顾

郭小碚

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长

课程前言

郭小碚: 各位学员上午好, 我是国家发展改革委综合运输研究所所长, 郭小碚。今天很高兴能够在这里给大家介绍一下综合运输体系的发展与展望。

综合运输研究所成立于1959年, 隶属于国家发展和改革委员会。综合运输所成立以来, 主要是从事综合性交通运输研究的专业咨询机构, 主要是结合运输经济和技术, 侧重于应用科学研究, 主要研究的领域是发展战略、规划布局、产业政策、管理与经验等。

中央与国家对综合运输体系的发展有很多明确的指示, 例如在中共”十二五”规划建议中, 提出要构建便捷、安全、高效的综合运输体系。在中共十七大报告中也提出加快发展综合运输体系, 因此能够说综合运输体系已经为国家和社会总接受和所认可。

今天我想介绍四个方面的问题。第一个是综合运输产生的背景与发展实践。第二个问题中国交通运输发展回顾。第三个”十二五”时期中国的交通运输发展的思路。第四未来综合运输体系发展展望。

一、综合运输产生的背景与发展实践

( 一) 综合运输的基本内涵

首先谈谈第一个问题, 综合运输产生的背景与发展实践。综合运输是一门科学, 它是50年代从前苏联引入的, 综合运输是先进的科学的理念, 它是从国民经济与社会发展对交通运输业的要求出发, 既提高效率、增加效益和降低成本, 保护环境和满足需求为一体, 实现交通运输可持续发展, 创造国民经济和社会整体的经济性。

发展综合运输的目标是建立完善的交通体系, 更好地服务于经济和社会发展。

综合运输这个词的概念是怎么来的? 它的思想能够追溯到19世纪, 例如在1887年, 美国的有关法律中就规定, 要充分认识并保护每种运输方式的内在优势。

美国《1940年运输条例》中也明确提出, 国家运输政策的目的, 应该保持水陆、公路和铁路及其它运输方式协调、健康发展, 并最终形成统一的国家运输体系。

前苏联在《各种运输方式的协作与运输发展》中也提出, 根据运输方式合理运距来确定方式间合理方工, 方式间的分流运输, 及运输过程的相互衔接与配合等。因此, 综合运输这个概念主要来自于前苏联, 是计划经济体系的产物, 但其思想适合于全球的经济制度。

针对综合运输有两种不同的思路, 一种是发达的市场经济国

家, 在二次大战后, 经过政府的支持和市场的作用, 已经形成了较为完善及先进的运输设施系统, 运输服务成为竞争和发展的重点。

新兴的计划经济制度国家基本产生于二次世界大战之后, 交通基础设施严重匮乏或比较落后, 其发展的重心为构建运输系统。

市场经济制度国家将重点放在服务层面——宽松运输管制, 依靠市场力量, 支持国家的竞争力, 提供可靠、高效、普遍的运输服务。

计划经济制度国家将重点放在建设层面——发挥政府计划与指挥作用, 实现各种运输方式合理分工、相互配合与协作, 达到运输布局最优化和运输过程的紧密衔接。

对综合运输的内涵, 我们这么认为, 也就是说, 交通运输和综合运输是什么关系? 是不是综合运输就是交通运输, 交通运输是国民经济的产业构成之一, 它的概念是通, 也是就以实现人和物的流动或者是流通, 这是交通的基本功能。它的基本要求就是实现安全、快捷、方便、舒适、无缝连接, 零换乘和联运等等。

而综合运输它是一种科学的理念, 是属于经济学的范畴, 基本概念就是运输经济性, 也就是以系统论来实现运输的社会经济性或者是效率化目标与基本功能。它的基本要求就建设运输系统、以消耗最小的社会资源, 满足运输需求, 或者以最低的运输成本完成运输活动, 因此如果说交通运输是一个行业, 是一项活动, 那么综合运输更多地是从经济的系统来完成交通运输。

因此从经济与服务的视角来认识综合运输体系, 我们能够有

这么几个方面。

一是要合理发展与利用各种运输方式。第二是要有效利用和节约社会的资源, 第三是不断提高运输服务质量, 以满足运输服务需求。第四是争取社会效益的最大化, 和运输消耗最小。

综合运输作为交通运输业的发展理念, 应贯穿于交通运输系统建设与完善的全过程, 即经济社会发展的全过程。以建设综合运输体系为目标, 指导交通运输业高效率、低消耗地满足经济社会发展需求。综合运输体系建设在不同的经济社会发展阶段具有不同的任务。

按照综合运输理论探索交通运输业发展及利用问题。要充分、合理地利用各种运输方式, 提供有效的运输供给, 满足国民经济与社会发展的需求。

在交通运输发展实践中完成综合运输体系建设。要贯彻综合运输的理念, 构建综合运输体系, 实现交通运输的可持续发展。

因此这上面就提到了交通运输和综合运输的一些区别。概括起来, 综合运输是引入了经济学的概念, 从社会的, 国民经济的总体经济性来说明交通运输问题。

中国综合运输的起步是从50年代中期开始, 当时部分科学家, 以及交通运输领域的工作者, 从前苏联引入了综合运输的概念。

我们国家在编制国家科学技术发展十二年规划, 即1956-1967年, 将综合运输作为交通领域的第一项认为, 编号为351。

当时中国科学院会同国务院第六办公室提出, 由10任国务院

副总理聂荣臻批示同意成立了综合运输系研究所, 标志着综合运输为国家所接受, 也是综合运输在我们国家的开始。

( 二) 综合运输的产生背景

综合运输产生的背景, 它的主要任务——研究统一运输网的建设问题, 实现各种运输方式综合发展与利用。

基本目标——发挥运输系统效率( 发扬优势及互为衔接) , 降低运输成本, 节约运输消耗。

”综合运输”理念非常正确、十分超前, 但在社会主义计划经济条件下的实现途径存在困难。这也是多年来综合运输尚未被接受的一个原因。

在我们所成立时, 国家在科研机构设计任务书中明确提出, 在社会主义经济制度下, 应形成完善地全国统一的运输网体系, 可是, 只有在科学地解决了各种运输业的综合利用, 才能发挥最大的技术经济效能, 才能为国家取得最大和最合理的节约。这是一段文字是摘自于《科学研究机构设计任务书》里面的内容。

在综合运输研究所的职能设计中, 也明确说了, 研究各种形式运输( 铁道、海运、河运、公路、民用航空、管道运输等) 的综合性问题和技术经济问题, 以及有关统一运输体系的问题。

主要研究范围: 综合运输网规划图和客货运量流向分布图; 合理化运输; 提高运输速度; 运输枢纽; 联运业务; 运输业技术改造等。

在科学研究项目中心问题说明书中, 再一次对综合运输的研