交通工程学电子课件第16章智能交通系统

16.2 智能交通系统体系结构
TMP.ES_紧急 f 紧急事件处理人员 t 紧急事件处理人 ES.TMP_紧急车辆 车辆行驶路线 _ES_紧急调度确认 员_ES_决策支持 驶路线请求 行驶路线请求 ES_紧急车辆 ES_紧急车辆 ES.TMP_ 交通 f 紧急事件处理人员 t 紧急事件处理人员 事故详情 调度状态 控制紧急请求 _ES_紧急事件请求 _ES_紧急调度顺序 TMP.ES _紧急 _ f 紧急事件处理人员 交通控制 ES_紧急事件当前状态 ES_紧急车辆调度响应 选择紧急 提供紧急 控制请求 调度紧急 ES_紧急车辆 事件的响 ES_事故指令请求 服务人员 ES_紧急车辆的调度数据 ES_紧急车辆的调度请求 车辆.2 的调度请求 应模式.1 界面.5 ES_本地决策支持 ES_紧急车辆行驶路线的建议 ES_紧急车辆 状态的变化 TMP.ES_紧急 车辆行驶路线 驶路线请求 ES_事故最新状态 ES_紧急车辆 状态数据 ES_紧急车辆调度状态 ES_请求紧急 车辆当前状态 ES_紧急车 辆响应状态
路网数字地图数据库的研究 系统设计的关键技术： 出行者行为模型研究 有效的通信技术研究 已有应用： 目前开发成功的有欧洲CIziLTES，美国的 Pathfinder、Travtek，德国的Ali-Scout和日本的 AMTICS等系统。
16.4 ITS实用系统
交通管理系统 系统功能：
1、交通网络监视和检测； 2、交通流量分析和预测； 3、城市交通控制的优化； 4、出入口控制； 5、交通流量的控制，提高公共交通的效率； 6、提供最优路线引导等交通信息服务； 7、事故监测与管理，紧急救援系统； 8、环境的监测和控制。
第十六章 智能交通系统
16.1 智能交通系统简介
智能交通系统是在较完善的道路基础设施之上， 将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技 术以及系统综合技术有效地集成并应用于地面交通系 统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、 高效的地面交通系统。
1991年美国国会通过“地面交通效率法” 欧洲，PROMETHEUS计划和DRIVE计划 二十世纪70年代，日本开始车载动态路线指示系统的研究 中国学者从90年代初开始关注国际上 ITS 的发展。
16.2 智能交通系统体系结构
逻辑框架
管理和规划 提供多式 联运 提供紧急 事件管理 提供个人 交通服务
逻辑框架用来 描述用户服务， 系统功能和信息 流程，用结构化 数据流图表和过 程规范组织这些 功能间的逻辑关 系。
交通 监控车辆
提供运营 管理 提供电子 收费服务
用户主体 和服务主体
图16-1 逻辑框架顶层结构简图
ES _ 紧急车辆确认
评估紧急 事件的响 应.4
ES_紧急车辆的最新状态 ES_紧急车辆状态的需求 ES_紧急车辆状态评估
维持紧急车 辆当前的调 度状态.6
ES_紧急车辆跟踪信息
紧急车辆 定位.3
TGIPS.ES_紧 急车辆定位 ES.TMP_ 紧急 车辆优先信息
图16-2 “紧急车辆管理”功能的数据流图
服务领域
中国：
1、交通管理与规划；2、电子收费；3、出行者信息； 4、车辆安全与辅助驾驶；5、紧急事件和安全；6、运 营管理；7、综合运输；8、自动公路。 美国： 1、智能化的交通信号控制系统；2、高速公路管理系 统3、公共交通管理系统；4、事件和事故管理系统； 5、收费系统；6、电子受付系统；7、铁路平交路口系 统；8、商用车辆管理系统；9、出行信息服务系统。
16.2 智能交通系统体系结构
物理框架 物理框架是将逻辑框架中的功能实体化，模型化， 把功能结构相近的实体（物理模型）确定为可以设 计的物理系统和物理子系统。 ITS标准
ITS评价
ITS项目的评价包括：经济、技术、社会、环境影 响、风险五个方面。
16.3 智能交通系统中应用的关键技术
计算机技术
传感器与 控制技术 通信技术
智能交通系统中应 用的关键技术
多媒体技术
信息技术
16.4 ITS实用系统
交通信息系统 出行前信息服务 行驶中驾驶员信息服务 途中公共交通信息服务 个性化信息服务
系统的服务功能
系统功能与构成：
交通信息系统由交通信息中百度文库、车载路线诱 导、信息服务、通信网络四个功能单元构成 。
16.4 ITS实用系统
16.2 智能交通系统体系结构
日本：
1、先进的导航系统；2、电子收费系统；3、安全 驾驶辅助；4、道路交通的优化管理；5、提高道路 管理的效率；6、公共交通支持；7、提高商用车辆 运营效益；8、行人援助；9、紧急车辆运营。
欧洲：
1、需求管理；2、交通和旅行信息系统；3、城市 综合交通管理；4、城市间综合交通管理；5、辅助 驾驶；6、货运和车队管理。
16.4 ITS实用系统
信息采集系统
信息传输系统
系统结构
信息提供系统 信息处理系统
16.4 ITS实用系统
系统设计的关键技术： 1、视频系统的图像数字化、压缩、传输和模型识 别技术； 2、动态交通预测； 3、高速公路通道集成交通模型； 4、可调信号系统的仿真研究； 5、主要路段和高速公路上的事故识别与管理
16.2 智能交通系统体系结构
在ITS体系结构中，提供了几个方面的定义，主要包括： 1. 实现一个给定用户服务的功能
2. 实现该功能的物理实体和子系统
3. 物理子系统间的界面和信息流，信息流的通讯需求 4. 确定标准（适应经济和发展规模的产品标准）
16.2 智能交通系统体系结构
用户服务 用户主体 服务主体
–某一层向接近最终用户的相邻层提供的服务； –指服务面对的主要用户； –指服务的提供者；
系统功能
逻辑框架 物理框架 设施
–ITS为完成用户服务必须具有的处理能力；
–提供各项ITS用户服务； –将逻辑框架中的功能实体化，模型化； –在ITS中除了人和信息之外的所有实体。
16.2 智能交通系统体系结构
16.4 ITS实用系统
已有应用：
英国的Scoot系统 意大利的UTOPIA系统 美国底特律的智能交通中心 法国的PRUDYN系统 德国的MOTION系统
16.4 ITS实用系统
公共交通系统 其他几大系统 货运管理系统