中国的大飞机之梦

中国的大飞机之梦

2017年5月5日，C919成功在上海浦东国际机场首飞，它是中国首次按国际标准研制并拥有自主知识产权的大型客机，是继运-10后我国第一款真正意义上的民航大飞机。因为年代优势，C919的技术比最新型波音737先进，价格却不及波音737一半。从2007年大型飞机研制重大科技专项正式成立到2017年首飞，中国历时十年，终于实现“大飞机梦”。

王大珩，这位呼吁中国研制“大飞机”的中国科学院院士，却没能等到这一天。

紧迫感在心

大飞机一般是指起飞总重超过100t的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000千米的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。从地域上讲，中国把150座

以上的客机称为“大客机”，而國际航运体系习惯上把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

王大珩关心中国航空工业的发展，他与航空事业的渊源从1993年就开始了。

我介入航空工业始于1993年，到现在已经十年了。那时我是中科院技术科学部主任，航空工业界正在讨论如何搞大飞机的问题，特别是客机。为此我参加了一个论证组到国家主要的航空基地考察。我在科学院主要抓高技术，事实上我抓高技术也非常勉强，因为我的专业是光学，这就逼着我慢慢地向高技术学习。而当时是我第一次接触航空工业，在这种情况下，航空业给我的第一个印象是，就它发展的形势上讲应当是属于高科技的。

在20世纪90年代末期世纪交替之际，王大珩对大飞机问题更加关注了，他思索：大飞机的定位是什么？发展大飞机，应该先发展军用，还是民用？

此时，欧洲发生了科索沃战争，以大型民机为平台的军用特种作

战飞机在战争中起了很重要的作用。期间，在北京航空航天大学举办的纪念运十飞机首飞二十周年会上了解到，我国在80年代就已经成

功研制100吨级运十飞机，并建立了大型客机的研制能力，形成了科研平台，经过麦道项目的国际合作在生产和管理水平上又有了提高。未来二十年我国民用大飞机的需求量是军用大飞机的10倍左右。我

意识到我国发展大飞机不能再犹豫徘徊，已经到了刻不容缓的时刻。如果我们还是依赖从外国买大飞机，错过自主发展机遇，将永远受制于人。

王大珩的考虑十分全面，他认为发展大飞机是国民经济所急需的，要通过民机产业的发展来带动并促进国家的经济、科技水平的全面发展。中国在发展中冀望，进入21世纪，我们经济飞速发展、国家实

力迅速增长，无论是在经济上还是在技术上，都已经具备了发展大飞机的能力。

以我为主，迎难而上

我国研制大飞机，不能不提到的就是“运-10”。1970年8月，

国家下达了“运-10”研制任务，代号“708工程”，立项时间仅比欧洲“空中客车”晚两年。这一年，与“运-10飞机”同时立项的还有“701工程”（洲际导弹），“718工程”（远望号测量船），“728工程”（秦山核电站）这几项大工程，可见国家当时对“运-10”飞机研制

是十分重视的。

“运-10”一开始是要作为首长专机，要求能跨洋过海，航程7000km，飞机结构及载油重量增加，商载减少。20世纪70年代初，由于国外对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而发展“运-10”所需

的大量新材料、新成品、新标准均需由我国自行研制。在“运-10”

研制过程中，因为“文化大革命”的干扰，研制任务曾经一度中断，研究人员不得不在艰难的条件下开展工作。1980年9月26日，“运

-10”首飞成功，在国内外引起了强烈反响。然而到了1985年2月，因经费和市场等种种问题，“运-10”研究任务再次停止。

“运-10”飞机在技术上取得了巨大的成功。其研制一开始是以

仿制波音707为基础的，它与波音707是同一量级，但绝不是波音

707的翻版，它与波音707在布局上和电子设备上并不相同，它是自力更生与引进国外技术很好地结合。研制成的“运-10”飞机，翼展和机长40m，最大起飞重量110t，最大商载25t，从1980年9月首飞到1985年2月，一共飞行了130多个起落，170多个飞行小时，并7次飞越“世界屋脊”进藏，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。“运-10”的成功，使我国成为继美、英、苏、法之后，能够自行研制和生产100吨级大型飞机的国家。

当然，当时由我国自主研制的“运-10”飞机还存在一些缺陷，例如油耗高、噪音大、飞机疲劳试验尚待进行，等等。但是总的说来，“运-10”研制在技术上获得的成功，激励了航空人发展飞机制造事业的决心。尽管“运-10”研制取得了这样大的成功，但遗憾的是，“运-10”项目下马后，其生产线很快就被废弃、拆除。

“运-10”之后，对于要不要重新启动大飞机项目，业内存在意见不一的争论。民航局和军事部门反对研制大飞机，一是对技术的不肯定，二是在国际关系改善后，从美国购买喷气式飞机成本比“运-10”

要低得多。在“运-10”之后，大飞机研制在中国又经历了几次起落，经历了一番波折。

先是1985年，我国与麦道公司合作，研制生产MD-82飞机，这也是我国民机工业的第一个整机国际合作项目。后来又启动了MD-90项目。但这两个项目花费很大，也未取得较好的效益。在航空界一直有这样的传闻，有人说，麦道公司之所以与中国合作，是为了扼杀中国的“运-10”。在与麦道公司合作十余年后，机型换代为MD-90后，机身国产化率高达70%后，该项目终止了。接着是1996年，中航工业总公司与法宇航合作发展100座客机，即研制AE-100飞机，但是这个项目开始没两年便于1998年终止了。大飞机项目由此几上几下，未获得大的进展，还耗费了大量外汇，这令中国航空界备感沮丧，不少人对大飞机失去了信心。但王大珩心里想的是，与外国公司分道扬镳，这正是我们发展大飞机很好的机遇。