台湾海峡大桥_全天候通道方案
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箱顶设窗（与箱体结构设计协调），在白天取得自然采光； 箱顶设置太阳能电池板或风力发电为照明供电。
2.4 消防
利用箱体中隔墙设置消防安全通道。按消防疏散人群的安全要求，确定安全通道设置的间距，布置相 应数量的出口及直通箱梁顶面的扶梯，以便疏散箱内人员迅速撤离火场。在本桥总体设计时，应妥善安排 撤离火场的人群的疏散方案；
作者简介：林元培，男，教授级高工、中国工程设计大师，中国工程院院士（中国土木工程学会，上海土木学会会员号 1022） 从事桥梁设计研究工作，40 多年来主持设计上海南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等大桥。 窦文俊（通信作者），教授级高级工程师，联系电话：13761720136， E-mail: Ypl20030302@hotmail.com 1
环境：通风与空调、照明、供电、防水、给水、排水； 监控：设备与环境运行的监控系统； 充分考虑箱体通过主缆吊杆置于空间的条件，如全桥箱外顶部约 5.0km2 巨大面积，为箱内各项设施合 理规划布置和降低能耗等提供了有利条件。合理规划箱内通风与空调、照明、供电、防灾与报警、给水、 排水、防水及各功能设施系统的监控等设施，具备安全、有效、快速反应等良好特性。现着重对如下设施
通过监控系统，在火灾发生点启动人群疏散方向强排烟及迎人群疏散方向送风； 箱内检修道每隔适当距离设置消防设备洞； 在风嘴内可设置消防管道、监控及供电电缆等共同沟。
2.5 环境与设备监控系统
本桥长度达 100 余 km，应对各个不同功能系统设计能进行有效的监控协调，因此配置功能良好的环 境与设备监控系统十分重要，在具体设计时，应对监控系统实施进行分析研究。
3 结语
过桥车辆一般从桥面上通过，改为箱梁内通过，主梁高度由 3.5m 增加至 7.2m，估计结构布置可满足 要求，耗用材料会有所增加，但可取得大雾、强风等不良天气条件下，仍可保持安全正常通过。
为保证箱体内适宜的行车环境和车辆堵塞、火灾等突发事故的安全措施及相应设施，维护日常运营费 用会有所增加。因箱体置于空间，并箱外顶面有 5.0km2 面积，可进行综合开发利用，如采取太阳能、风力 供电；通风、消防等设施，均可以多区段多点设置；在监控系统及时提供信息的条件下，可以较高效率做 出有效的反应，保持较好的安全控制。
因此认为过桥车辆设置在箱体内，可取得全天候、低能耗的便捷通道方案，是可供比较、选择的方案。
参考文献
[1] 林元培，窦文俊.台湾海峡桥梁方案[C]. 2008 海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会论文集．福建省交通协会承办,2008 年 12 月 21 日－23 日:61－65.
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来自百度文库
台湾海峡大桥－全天候通道方案
林元培，窦文俊
（上海市政工程设计研究总院，上海 200092）
摘要：台湾海峡大桥可为跨越海峡提供便捷的通道。考虑遇大雾、强风等恶劣天气时桥上车辆正常安全行车问题， 对此提出将车道从开口桥面移至箱梁内的方案，以保证大雾、强风等恶劣天气车辆正常安全过桥。考虑箱体通过 主缆吊杆置于空间的条件，全桥箱外顶部约 5.0km2 巨大面积的综合开发利用，并合理规划箱内通风与空调、照明 与供电、防灾与报警、环境与设备的监控等设施配置，箱体结构构造综合车辆交通安全使用及环境设施要求进行 整体协调，以形成全天候低能耗的便捷通道方案。
2
进行构思、规划： ·箱体构造 ·通风与空调 ·照明 ·消防 ·监控
2 箱内车辆交通运行的主要设施构思与规划
2.1 箱体结构构造
设计标准： 设计荷载 公路Ⅰ级 挂-300 设计车速 60km/h 风 速 百年一遇基本风速：平潭 51.2m/s、新竹 39.4m/s 通航净高 80m 箱室净空 双向 10 车道，中间设 2m 隔墙（兼消防救生梯道），形成单箱二室；车道右侧设紧急停车 带、箱室两侧均设 0.75m 检修道；各箱室净宽 23.0m、净高 5.0m。 箱体外廓尺寸 高×宽＝7.2m×57.0m（图 4）
1 概论
《台湾海峡桥梁方案》[1]提出了北线平潭－新竹桥位方案，桥位水深不超过 80m 的浅海区域，布置多 跨 3500m 悬索桥方案（图 1、图 2、图 3），桥长约 100 余 km。从安全、使用、便于实施等要求出发，对 主梁在风力作用下变位的控制、索塔基础抗震、索塔深水基础设计与施工、主缆防腐与换索等，设计、施 工必须研究解决的问题，提出了相应的构思及对策，基本上获得本工程在技术难题上可以克服的方案。本
风系统； 本工程线路特长，为取得活塞风及机械通风、空调系统的功能有效、合理发挥，在箱体顶部划分若干
3
区域，并设置相应数量的风亭（进、排风）、空调设施，在一般情况下，可采用自然通风方式。 箱内的通风与空调系统，按远期车辆最大通过流量设计，但设备应按近期和远期分期方案实施。
2.3 照明
车辆在白天桥上通行不需要照明（除浓雾等不良天气需照明外），仅在晚上提供照明；车辆在箱体内 通行可考虑如下方案：
文在此基础上提出过桥交通在浓雾、强风等恶劣气候条件下，能安全、畅通的全天候通道方案：将车道从 开口桥面移至箱梁内，可不受浓雾、强风的影响。
图 1 立面
图 2 横截面
图 3 平面
1.1 雾
雾的形成一般是上层湿热空气与下面干冷的地面或水面接触，使湿热空气降温造成水汽凝结成雾。按 雾形成的条件可分为辐射雾、平流雾、蒸汽雾、锋面雾、冻雾等类型。本桥桥址海域出现的海雾是平流雾 的一种。当海域上存在湿热空气，并有风速 10～30km/h 的风，可产生足够大的湍流混合空气，形成更厚 的雾层。把雾层厚度可延升到 600m 以上高度，同时风还可把雾吹得更远，形成较大的覆盖范围，其持续 时间不是由昼夜温度每天周期性变化引起的，而是湿热空气持续被海面冷却的时间相关。因此这类雾在一 定的条件下，将会产生雾层厚度大、覆盖范围大、持续时间长的情况。在桥址出现大雾时，对桥上行车产 生较大的直接影响。
如车道直接布置在主梁箱体内，则箱内外空气相互隔离，冷、暖空气的温度、湿度缺少直接交换条件。 因此即使桥址海域出现浓雾天气，箱体内除出入口可能出现很小的局部影响外，不会出现雾的现象。
1.2 风
箱体内行驶的车辆不受强风的直接影响，桥跨结构良好的抗风性能是抗风安全的基本保证。
1.3 箱内设施
箱体交通管理：信号、标志标线、通讯、车辆运行监控； 箱内突发堵车、消防等事故的报警、救援及抗灾措施；
关键词：全天候通道；箱体结构构造；通风与空调；照明；消防；环境与设备监控
Taiwan Strait Bridge-All Time Passage Scheme
LIN Yuanpei, DOU Wenjun
(Shanghai Municipal Engineering Design General Institute，Shanghai 20092, China)
图 4 箱室净空 箱体结构构造与箱内外各类设施、设备布置协调。
2.2 通风与空调
2.2.1 功能 保证车辆在箱体内，空气及温度状况满足规定标准的范围； 车辆堵塞时，应保证有效的通风功能； 火灾事故发生时，应具备防灾排烟、通风功能。
2.2.2 配置方案 通风系统与空调系统宜优先采用通风系统（含活塞风）； 利用车辆产生的活塞风及内外气压差，达到自然通风效果。当活塞风不能满足要求时，应设置机械通
Abstract: Taiwan Strait Bridge is the convenient passage cross the strait. To avoid the influence of the wicked climate like thick fog, strong wind, etc, to the traffic security, a scheme that moving the traffic lane from the top of the box girder to the inside is provided, so that the bridge can still be in operation with wicked climate. Because of the space hawser and hangers, about 5 km2 areas on the top slab can be integrated made use of. It can be taken to rationally use the space inside the box girder to set equipments of ventilation, illumination, power supply, anti-disaster warning, environment and facilities monitoring. With the global requirement of traffic security, environment and facilities, box girder structure should be designed specially to form an all time passage scheme with low energy consuming. Keywords: all time passage, box section structure, ventilation, illumination, fire control, environment and facilities monitoring
2.4 消防
利用箱体中隔墙设置消防安全通道。按消防疏散人群的安全要求，确定安全通道设置的间距，布置相 应数量的出口及直通箱梁顶面的扶梯，以便疏散箱内人员迅速撤离火场。在本桥总体设计时，应妥善安排 撤离火场的人群的疏散方案；
作者简介：林元培，男，教授级高工、中国工程设计大师，中国工程院院士（中国土木工程学会，上海土木学会会员号 1022） 从事桥梁设计研究工作，40 多年来主持设计上海南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等大桥。 窦文俊（通信作者），教授级高级工程师，联系电话：13761720136， E-mail: Ypl20030302@hotmail.com 1
环境：通风与空调、照明、供电、防水、给水、排水； 监控：设备与环境运行的监控系统； 充分考虑箱体通过主缆吊杆置于空间的条件，如全桥箱外顶部约 5.0km2 巨大面积，为箱内各项设施合 理规划布置和降低能耗等提供了有利条件。合理规划箱内通风与空调、照明、供电、防灾与报警、给水、 排水、防水及各功能设施系统的监控等设施，具备安全、有效、快速反应等良好特性。现着重对如下设施
通过监控系统，在火灾发生点启动人群疏散方向强排烟及迎人群疏散方向送风； 箱内检修道每隔适当距离设置消防设备洞； 在风嘴内可设置消防管道、监控及供电电缆等共同沟。
2.5 环境与设备监控系统
本桥长度达 100 余 km，应对各个不同功能系统设计能进行有效的监控协调，因此配置功能良好的环 境与设备监控系统十分重要，在具体设计时，应对监控系统实施进行分析研究。
3 结语
过桥车辆一般从桥面上通过，改为箱梁内通过，主梁高度由 3.5m 增加至 7.2m，估计结构布置可满足 要求，耗用材料会有所增加，但可取得大雾、强风等不良天气条件下，仍可保持安全正常通过。
为保证箱体内适宜的行车环境和车辆堵塞、火灾等突发事故的安全措施及相应设施，维护日常运营费 用会有所增加。因箱体置于空间，并箱外顶面有 5.0km2 面积，可进行综合开发利用，如采取太阳能、风力 供电；通风、消防等设施，均可以多区段多点设置；在监控系统及时提供信息的条件下，可以较高效率做 出有效的反应，保持较好的安全控制。
因此认为过桥车辆设置在箱体内，可取得全天候、低能耗的便捷通道方案，是可供比较、选择的方案。
参考文献
[1] 林元培，窦文俊.台湾海峡桥梁方案[C]. 2008 海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会论文集．福建省交通协会承办,2008 年 12 月 21 日－23 日:61－65.
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来自百度文库
台湾海峡大桥－全天候通道方案
林元培，窦文俊
（上海市政工程设计研究总院，上海 200092）
摘要：台湾海峡大桥可为跨越海峡提供便捷的通道。考虑遇大雾、强风等恶劣天气时桥上车辆正常安全行车问题， 对此提出将车道从开口桥面移至箱梁内的方案，以保证大雾、强风等恶劣天气车辆正常安全过桥。考虑箱体通过 主缆吊杆置于空间的条件，全桥箱外顶部约 5.0km2 巨大面积的综合开发利用，并合理规划箱内通风与空调、照明 与供电、防灾与报警、环境与设备的监控等设施配置，箱体结构构造综合车辆交通安全使用及环境设施要求进行 整体协调，以形成全天候低能耗的便捷通道方案。
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进行构思、规划： ·箱体构造 ·通风与空调 ·照明 ·消防 ·监控
2 箱内车辆交通运行的主要设施构思与规划
2.1 箱体结构构造
设计标准： 设计荷载 公路Ⅰ级 挂-300 设计车速 60km/h 风 速 百年一遇基本风速：平潭 51.2m/s、新竹 39.4m/s 通航净高 80m 箱室净空 双向 10 车道，中间设 2m 隔墙（兼消防救生梯道），形成单箱二室；车道右侧设紧急停车 带、箱室两侧均设 0.75m 检修道；各箱室净宽 23.0m、净高 5.0m。 箱体外廓尺寸 高×宽＝7.2m×57.0m（图 4）
1 概论
《台湾海峡桥梁方案》[1]提出了北线平潭－新竹桥位方案，桥位水深不超过 80m 的浅海区域，布置多 跨 3500m 悬索桥方案（图 1、图 2、图 3），桥长约 100 余 km。从安全、使用、便于实施等要求出发，对 主梁在风力作用下变位的控制、索塔基础抗震、索塔深水基础设计与施工、主缆防腐与换索等，设计、施 工必须研究解决的问题，提出了相应的构思及对策，基本上获得本工程在技术难题上可以克服的方案。本
风系统； 本工程线路特长，为取得活塞风及机械通风、空调系统的功能有效、合理发挥，在箱体顶部划分若干
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区域，并设置相应数量的风亭（进、排风）、空调设施，在一般情况下，可采用自然通风方式。 箱内的通风与空调系统，按远期车辆最大通过流量设计，但设备应按近期和远期分期方案实施。
2.3 照明
车辆在白天桥上通行不需要照明（除浓雾等不良天气需照明外），仅在晚上提供照明；车辆在箱体内 通行可考虑如下方案：
文在此基础上提出过桥交通在浓雾、强风等恶劣气候条件下，能安全、畅通的全天候通道方案：将车道从 开口桥面移至箱梁内，可不受浓雾、强风的影响。
图 1 立面
图 2 横截面
图 3 平面
1.1 雾
雾的形成一般是上层湿热空气与下面干冷的地面或水面接触，使湿热空气降温造成水汽凝结成雾。按 雾形成的条件可分为辐射雾、平流雾、蒸汽雾、锋面雾、冻雾等类型。本桥桥址海域出现的海雾是平流雾 的一种。当海域上存在湿热空气，并有风速 10～30km/h 的风，可产生足够大的湍流混合空气，形成更厚 的雾层。把雾层厚度可延升到 600m 以上高度，同时风还可把雾吹得更远，形成较大的覆盖范围，其持续 时间不是由昼夜温度每天周期性变化引起的，而是湿热空气持续被海面冷却的时间相关。因此这类雾在一 定的条件下，将会产生雾层厚度大、覆盖范围大、持续时间长的情况。在桥址出现大雾时，对桥上行车产 生较大的直接影响。
如车道直接布置在主梁箱体内，则箱内外空气相互隔离，冷、暖空气的温度、湿度缺少直接交换条件。 因此即使桥址海域出现浓雾天气，箱体内除出入口可能出现很小的局部影响外，不会出现雾的现象。
1.2 风
箱体内行驶的车辆不受强风的直接影响，桥跨结构良好的抗风性能是抗风安全的基本保证。
1.3 箱内设施
箱体交通管理：信号、标志标线、通讯、车辆运行监控； 箱内突发堵车、消防等事故的报警、救援及抗灾措施；
关键词：全天候通道；箱体结构构造；通风与空调；照明；消防；环境与设备监控
Taiwan Strait Bridge-All Time Passage Scheme
LIN Yuanpei, DOU Wenjun
(Shanghai Municipal Engineering Design General Institute，Shanghai 20092, China)
图 4 箱室净空 箱体结构构造与箱内外各类设施、设备布置协调。
2.2 通风与空调
2.2.1 功能 保证车辆在箱体内，空气及温度状况满足规定标准的范围； 车辆堵塞时，应保证有效的通风功能； 火灾事故发生时，应具备防灾排烟、通风功能。
2.2.2 配置方案 通风系统与空调系统宜优先采用通风系统（含活塞风）； 利用车辆产生的活塞风及内外气压差，达到自然通风效果。当活塞风不能满足要求时，应设置机械通
Abstract: Taiwan Strait Bridge is the convenient passage cross the strait. To avoid the influence of the wicked climate like thick fog, strong wind, etc, to the traffic security, a scheme that moving the traffic lane from the top of the box girder to the inside is provided, so that the bridge can still be in operation with wicked climate. Because of the space hawser and hangers, about 5 km2 areas on the top slab can be integrated made use of. It can be taken to rationally use the space inside the box girder to set equipments of ventilation, illumination, power supply, anti-disaster warning, environment and facilities monitoring. With the global requirement of traffic security, environment and facilities, box girder structure should be designed specially to form an all time passage scheme with low energy consuming. Keywords: all time passage, box section structure, ventilation, illumination, fire control, environment and facilities monitoring