电力传动系统的优势

现代飞机二次能源有液压、气压和电能。每种二次能源包括能量产生、转换、调节、控制、传输、分配和保护等环节，是一个完整的系统。三种能源合在一起，则更加复杂。

液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。同理，气压传动是以气体为工作介质。液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门技术。喷气式飞机的发展，使得不但不能由人力操纵飞机。电力传动系统发展初期，电力传动系统力量小，动作慢，而体积重量却较大。液压传动系统则相反。同时机轮刹车、机炮打火等需要气压系统，机翼的防冰和座舱与设备舱的温度调节又需要抽取发动机压缩空气。因此，现代飞机上采用多种二次能源是不得已的，主要是电力传动机构性能有限等原因导致的。

然而，发动机附件机匣上要装发电机、液压泵、燃料泵和压气机等附件，使安装空间紧张，检查维修困难，发动机迎风面积加大。抽取发动机引气使发动机效率降低，燃油消耗加大。液压和气压系统容易泄露，生命力和可靠性低，使用维修困难。机场辅助设备多，飞机上接口多，飞机对地面设备依赖多，自主性小。

60年代开始，电工技术领域发生了深刻的变化。电工材料，包括软磁、永磁和绝缘材料有了新的突破，如研制成铁钴釩高磁密合金，稀土永磁材料，非晶微晶导磁材料等。同时，电力电子器件从不可控发展到半控、全控，到智能功率模块；大规模集成电路和微处理器得到发展和广泛应用，器件、电路和系统的优化设计、最优控制，自检测和自修复技术的发展，使系统性能提高，可靠性和维修性大为改善。

这些突破给飞机电气系统带来了深刻的变化。静止变流器、变速恒频电源获得迅速发展和应用，高压直流电源、固态配电系统开始出现。计算机在飞机各个系统中得到应用，电力综合技术不断发展，电子综合技术不断发展。电力传动系统取代液压、气压传动系统使得飞机和发动机设备简化，发动机迎风面积减小，空气动力特性改善，重量减轻；飞机和发动机性能提高，燃油消耗量减少；飞机可靠性、生命力提高，使用维修性改善，成本降低；地面支援设备减少，飞机自足能力提高。