专治三缸夏利怠速车身抖

专治夏利三缸发动机治抖动（转载）
一 实战要领


1 千斤顶：用随车配的那个就行，注意把小的那头支在地上，大而平的那头顶在油底壳上，用短一点的起子或小铁棍（随车工具都有）转动。


2 扳手：规格 前面两个14，后面一个17，由于要拧的三个螺丝都非常紧，所以最好用加长型套筒扳手，如果没有套筒，用梅花扳手也可，但需找一根铁管套上加长便于用力， 当然如果您是肌肉猛男的话也许不用加长也可拧动，但一定不要用活动扳手或呆扳手，它们很容易把螺丝搞坏。


3 操作步骤：先以标准日本式或中国式或随便哪国式下跪歪叩首（腰围大于裤长者需趴下）将千斤顶放在油底壳下方，转动千斤顶同时观察车体，当发现车体开始明显 上升时停止转动，起身开始松上面两前一后三颗螺丝，至少松五圈以上。继续下跪转千斤顶一直转到车辆最前面的减振橡胶（小地雷）下沿悬空6-7mm以上（能 穿过一根香烟）为止，起身紧上面的三个螺丝，然后松开千斤顶，完工。





二 机理分析（个人观点）


1 以上做法并不能减轻发动机本身的震动，实际上它减轻的是车体随发动机震动的幅度。


2 以上做法从本质上说就是让发动机左右两个减振支撑点承担更多的重量，减轻前后（尤其是最前面）减振支撑点承担的重量。经观察，发动机一共有四个支撑点， 左：空滤下方一个（就是俺们整的这个），右：变速箱下面连着一个（有的文章说从下面操作顶发动机松紧螺丝等应该整的是这一个），后：换挡连杆旁边有一个， 前：车前空调散热器下面有一个。它们大体上呈十字形分布，打个比方说，有四个人用一根十字形的扁担抬重物，每人抬一头，重物挂在十字形的中间，当其中一个 人向上发力时，他对面的人应该同时感到压力增加，而与他相邻的两个人则会感到压力减轻。当然由于重心的原因在俺们车上抬高左或右支撑点将使前支撑点的压力 减到最小。


3 为什么减轻前支撑点承担的重量能减小车体的震动呢？通过观察，四个支撑点中只有最前面的一个设计成上下可调的，我们升高左（或右）支撑点只不过是利用了螺 丝和孔的间隙来调整。新车装发动机时应该是先固定左右后三个支撑点（三点确定一个平面），最后调整前面的支撑点的高低使其与其它的支撑点基本在同一个支撑 重力面上，这时前支撑点基本不受力或受力很小，随着车龄的增加，其它支撑点的橡胶产生塑性变形（不可恢复之变形）弹性下降（疲软），这时前支撑点的受力就 会越来越大（该它坚挺哩），而前支撑点的支撑环境是四个支撑点中最

软的（底气不足），受力越大压得越紧则发动机震动时车头的震动幅度也就越大，车头抖则全 车抖。而左右两个支撑点则不同，一是在发动机震动的平面上（飞轮或车轮平面）的刚性较好（硬），二是这两个支撑点最靠近前减振器和车轮，其震动会得到较大 的衰减，这也许就是俺们抬机能治抖的原因所在。