轨道练习题

1．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。

2．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。

3．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。

4．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。

5．25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于________的地区应个别设计。

6．曲线内侧钢轨缩短量与________、及圆曲线和缓和曲线长度有关。

7．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的________将影响直向过岔速度。

8．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了________。

9．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了________。

10．控制道岔侧向速度的部位主要是________。

11．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的________ 。

12．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“________”。

13．辙叉心两个工作边________称为辙叉理论尖端。

14．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的________。

15．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。

16．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。

17．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。

18．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。

19．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。

20．观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min，则行车速度是________km/h。

21．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、________等部件组成。

22．道岔是使机车车辆由一条线路________另一条线路的设备。

23．跨区间无缝线路指轨节长度跨越________的轨道结构。

24．不跨越车站只跨越________的无缝线路为区间无缝线路结构。

25．温度应力式元缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为________。

26．放散温度应力式无缝线路分为________和定期放散式两种。

27．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架________的阻力。

28．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用________来实现。

29．60AT-12号单开道岔转辙器采用________AT尖轨。

30．60AT-12号单开道岔尖轨尖端为________式。

二、选择题(将正确答案的代号填入括号内)
1、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。

(A)静态检查 (B)动态检查
(C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差
2、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( )。

(A)40、60、120mm (B)40、60、160mm
(C)60、80、120mm (D)40、80、120mm
3、曲线钢轨磨耗是随着( )。

(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大
(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大
4、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( )组成的。

(A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力 (D)抗剪应力
5、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)小于 (B)等于 (C)大于或等于 (D)大于
6、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( )。

(A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度 (D)中间轨温
7、无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( )。

(A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力
8、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( )。

(A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力
9、无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( )。

(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系
(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系
(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系
(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关
10、无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的( )。

(A)温度力 (B)温度应力 (C)剪应力 (D)剪切应力
11、无缝线路温度应力峰值出现在( )。

(A)伸缩区 (B)固定区 (C)缓冲区与伸缩区交界处
(D)伸缩区与固定区交界处
12、无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定( )。

(A)为零 (B)在锁定轨温范围内
(C)不得大于5℃ (D)不得大于±5℃
13、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓( )提供。

(A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力
14、摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

(A)拉应力 (B)拉力 (C)压应力 (D)压力
15、缓和曲线半径从始点至终点是由( )。

(A)R=0过渡到R (B)由R=∝过渡到R
(C)由R=∞过渡到R=O (D)由R过渡到R=0
16、转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。

(A)β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
(B)β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
(C)β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
(D)β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
17、对于25 m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为( )地区，否则应个别设计。

(A)80℃(B)80℃以下(C)100℃(D)100℃以下
18、无缝线路依处理钢轨( )方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。

(A)外部温度应力 (B)外部温度力
(C)内部温度应力 (D)内部温度力
19、接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( )提供。

(A)拉拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗应力
20、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)大于 (B)大于或等于 (C)等于 (D)小于
21、下列不属于无缝线路特点的为( )。

(A)钢轨的重量大 ( B)减少了钢轨接头
(C)钢轨内部产生温度力 (D)固定区钢轨不能自由伸缩
22、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( )。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
23、曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在( )。

(A)直线上递减，递减率一般不大于1‰
(B)直线和圆曲线各递减一半，递减率为不大于1‰
(C)圆曲线上递减，递减率一般不大于1‰
(D)直线上递减，递减率一般不大于2‰
24、未被平衡过超高一般不大于( )。

(A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm
25、正线线路上，个别插入的短轨不得短于( )。

(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)8m
26、某曲线半径为40、0m，则圆曲线正矢为( )。

(A)80mm (B)100mm (C)125mm (D)150mm
27、曲线某点现场正矢为50mm，该点的拨量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm,n点的拨后正矢为( )。

(A)49mm (B)50mm (C)51mm (D)52mm
28、60AT-12号弹性可弯尖轨普通单开道岔第一拉杆的动程为( )。

(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180
29、导曲线根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。

(A)3‰(B)2.5‰(C)2‰(D)1.5‰
30、曲线轨道对接接头相错量不得超过( )。

(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半(B)20mm加里股钢轨缩短量
(C)40mm加里股钢轨缩短量的一半(D)40mm加里股钢轨缩短量
三、判断题(正确的请在括号内画“√”，错误的画“×”)
1．我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为 40mm,80mm,160mm三种缩短轨。

( )
2．采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。

( )
3．在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。

( ) 4．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。

( )
5．轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。

( )
6、无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。

( )
7、铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为
2
max
11.8
V
h
R
( )
8、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

( )
9、曲线上外轨最大超高不应大于125mm。

( )
10、允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。

( )
11、尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。

( )
12、转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。

( )
13、道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。

( )
14、钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。

( ) 15．对于
长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。

( )
16．曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。

( ) 17．铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。

( )
18．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。

( )
19．曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。

( ) 20．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。

( )
21．曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。

( )
22．导曲线可根据需要设置6mm的超高，在导曲线外按不大于2‰顺坡。

( )
23．无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。

( )
24．在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。

( )
25．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。

( )
四、简答题
1、简述为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?
2、简述为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm?
3、简述小半径曲线为什么要加强?
4、简述防止线路爬行的措施？
5、何谓温度应力式无缝线路?
6、运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化?
7、试述提高侧向过岔速度的途径。

8、试述提高直向过岔速度的途径。

9、线路爬行是哪些主要原因造成的?
10、产生道床病害的原因是什么?
五、综合题
1、某曲线半径为800m，线路允许速度为100km/h，平均列车速度为75km/h，货物列车平均速度为70km/h，求该曲线应设超高的值并检算之?
2、设某一曲线的圆曲线正矢为50mm，缓和曲线长为50m，试求缓和曲线各点的正矢?
3、如果线路上两个观测桩间的距离为100m，经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm，即0.006m，试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了?变化了多少?
4、50k/m钢轨，铺设混凝土枕1840根/km，弹条I型扣件，碎石道床，普通螺栓，双头夹板，锁定轨温为29℃。

试求轨温降到-19℃时，伸缩区的长度为多少?
5、已知某衄线半径为320m，曲线长200m，缓和曲线长70m，实测正矢21点，实测正矢合计2013 mm，实测正矢倒累计合计为22046mm，试计算出曲线中点位置及圆曲线长?
6、论述无缝线路胀轨跑道的原因?
7、试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造?。