一汽大众宝来故障案例分析

天津交通职业学院毕业作品
作品名称：一汽大众宝来故障案例分析
系部：___ 汽车工程系_____
专业：_汽车检测与维修技术_
年级班级：2008-1班
学生姓名：___ _李楠_______
学号： 08310017
指导教师：王慧英
完成日期： 2011 年 3 月
一汽大众宝来故障案例分析
开始实习已经八个月了，在这段时间里自己根据在学校学习的理论知识，并在公司师傅的指导下，实践能力提高了许多。

以下是我在实习过程中，对一汽大众车部分车型所遇到的一些故障，在与师傅解决的过程中我把它记录了下来，望老师给于指导！
一、一辆06款宝来经典1.6L的左前门窗不能进行升降，其他三各车门和中控锁都不管用
（一）故障现象：一辆宝来经典1.6L在行驶过程中突然左前门窗不能进行升降，而且中控门锁也不管用，不能控制其他三个车门的开关和车窗升降。

（二）故障检测：首先打开左前门的内饰盖，更换左前门窗升降器，发现车窗依旧无法升降，而旧的车窗升降器安装到其他车上能够正常使用，因此排除了门窗升降器故障损坏。

用V AS5051A对发动机控制单元进行检测：发现46舒适系统控制单元没有故障，
检测故障存储器19数据总线接口，发现故障为：舒适系统数据总线无通信，断路或者短路。

然后读取数据流17-08-130，发现数据显示为为：舒适系统0，舒适系统控制单元0，左前门0，右前门0，左后门0，右后门0
说明舒适系统数据总线并没有与电脑通信，由于舒适系统控制单元支持数据单线模式，所以可以拔下各车门的线束插头来检查这个故障。

拔下左前门线束插头读取数据130区数据没有变化，安装好了左前门线束插头，再拔下右前门线束插头读取数据130区数据没有变化，以此类推，待拔到左后门线束插头时读取130数据组时发现显示为：双线，舒适系统控制单元1，左前门1，右前门1，左后门0，右后门1.因此可以判定此故障出现在左后门线束上面，完全更换左后门线束以后试车，故障排除。

（三）故障分析：由于舒适系统数据总线短路导致车窗升降器和中控锁失灵不管用，舒适系统总线是用于舒适电脑控制单元和单独车门控制单元进行通信，如果该通信断路的话还是可以正常使用的，但是如果该通信短路的话就没有办法进行通信了，所以导致了左前门不能控制其他三门了。

注明：由于舒适系统数据总线支持单线模式，所以断路不会影响其正常使用。

二、宝来废气灯常亮，加速无力
（一）故障现象：一款宝来1.8T长时间行驶后感觉加速无力，而且在车主送修的当天早晨开车时仪表板还没有明显提示，中午开车时发现废气排放报警灯一直亮。

（二）故障检测：提车后出去试车，踩油门感觉加速确实没劲儿，而且仪表板废气灯也一直在亮。

回到维修站用用V AS5051对发动机控制单元进行检测，发现存储器有2个故障码
空气质量流量计G70 供电电压（偶发）
进气岐管风门位置传感器范围/性能
故障码均为进气系统故障，首先检查空气滤芯，发现空气滤芯并不脏，然后检查加油口及重新将油尺安装正确。

检查发动机进气道节气门位置传感器，发现有大量油污积碳，由于汽车加速无力经常是因为喷油嘴过脏引起，所以同时清洗节流阀体和清洗喷油嘴，清洗完后重新匹配后试车，发现故障仍然存在。

然后检查发动机进气管，由于宝来1.8T进气道为可变式进气道，为可变控制进气，而进气岐管风门位置传感器就是为了监测空气翻版位置。

怠速或部分负荷时用长的进气道有利于发动机怠速稳定，大负荷转换成短气道减少进气阻力提高进气效率，所以进气翻版对于进气系统非常重要。

接下来把注意力转到空气翻版位置，发现空气翻版并没有发生损坏或者断裂。

进气翻版也是由真空电磁阀体控制翻版的转换活动的，所以接下来就是检查真空电磁阀是否有问题，拿来真空表与真空电磁阀连接好，测量真空电磁阀内发现没有真空，之后检查进气系统的真空管，最后发现在发动机后部有节真空管弯曲变形，更换真空管后试车，故障排除。

（三）故障原因：由于宝来1.8T发动机的进气道为可变式进气道，由于真空电磁阀没有真空，空气翻版就没有产生应有的作用，废气再循环将燃烧废气重新通过进气道引入缸内，混合气被冲稀，会直接影响到发动机的动力性，从而导致了加速无力。

混合气燃烧后排除的废气也并不完全，所以废气排放报警灯才会一直常亮。

三、10款新宝来1.8热车二次启动困难
（一）故障现象：一辆10款新宝来1.8在行驶过程中偶尔熄火，尤其是当怠速行驶时经常熄火，并且车辆在正常行驶一段时间后，放置40分钟左右后二次启动困难。

（二）故障检测：用V AS5051对发动机控制单元进行检测发现存储有2个故障码
03851 P2293 000 然后压力调节阀N276
机械故障
偶然
03852 P2294 000 燃油压力调节阀N276
断路
故障为偶发故障，清除故障码，陪同客户出去试车，行驶一段时间后重新储存同样的故障码。

依据故障现象，怀疑可能由油压不足引起故障，读取相应测量数据块，怠速时第三区数据为4Ω23BAR 说明该车的高压油压为4Ω23BAR 在正常范围内。

检测相关线路正常，更换然后压力表N276，高压泵总成，油泵控制单元J538，更换过低压燃油泵，故障没有彻底排除，车辆行驶一段时间后仍然出现同样的故障现象。

当拔掉油压力调节阀的插头后，启动车辆态度时读取响应的测量数据块：第三区数据位3.8BAR而正常车此时实测数据位7.0BAR 明显该车的低压燃油供给有问题。

低压燃油供油压力偏低有2种可能：一是油路有泄压或低压油压力调节器故障，二是低压油泵工作不正常或损坏。

检查燃油管路正常，低压油压力调节器已经更换过，那么问题就是如何确定低压燃油泵的工作状态。

这个可以通过测量油泵的工作电压和工作电流来判断油泵损坏还是电路故障。

实测怠速时油泵的工作电压为12V正常，说明J538和J538前电路正常。

那么可能是油泵插头接触不良，于是直接用电瓶直接给低压燃油泵提供12V电压，观察燃油压力值仍然为3.8BAR证明低压燃油泵已经损坏，经过问客户知道以前每次更换油泵都没有对油箱进行清洗，于是仔细检查油箱中发现有杂质，最后彻底清洗油箱，更换新的低压燃油泵，故障排除
（三）故障原因：由于燃油的品质不良造成燃油泵的早期损坏，从而导致供
油压力不足，出现偶尔熄火和不好启动的故障
四、宝来经典开车时制动正常，ABS报警灯常亮
（一）故障现象：一辆07款宝来经典行驶中制动没有任何问题，但是ABS 故障报警灯总是常亮
（二）故障检测：用V AS5052对发动机控制单元进行检测故障存储器显示：00290 左后轮转速传感器G46 偶发故障
因为这是是偶发的故障，所以首先清除故障码，ABS报警灯熄灭。

出去试车时发现ABS警告灯再次报警，依旧显示故障。

首先拆下左后轮转速传感器，测量其电阻值为1.2kΩ，基本属于正常范围。

装上车轮转速传感器后，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与10之间电阻值为1.1kΩ，也属于正常范围，这就说明了左后轮转速传感器与ABS控制器之间的通信仍有连接，没有产生断路现象。

接下来分别测量左后轮转速传感器两根连接端口与车身搭铁之间的电阻值。

拆下左后轮转速传感器插头，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与车身搭铁之间的电阻值约为0.6Ω，正常值为正无穷大。

由此可以看出，这根连线与车身之间有搭铁反映，所以可以肯定这个线束于车身肯定有搭铁之处。

沿着左后轮转速传感器线束向前依次检查，以此类推，检查至后座左侧时，发现了有一个螺丝钉顶穿了一根白色的线束，用黑色绝缘包布将白色破损线束破包好，再用V AS5052清除故障码后再试车，故障排除。

后来通过询问车主知道，这是车主在外面的车辆美容中心里做装俱时，美容技工没注意将左后轮转速传感器的这根白色线束打穿了，从而造成了ABS报警灯常亮。

（三）故障原因：由于车主在外面车辆美容中心里做装俱，美容技工技术不过硬，造成了车轮转速传感器其中一根白线与车体相连接，而发生了打铁现象，使得ABS报警灯常亮。

以上就是我总结的常见的动力转向的故障与基本的维修，不对的地方还望老师给于纠正，在此感谢一下我的师傅提供了很多故障案例这方面的知识。

我会在以后的实习过程中继续努力，不断提高自己的实践能力，丰富自己的实践经验，努力使自己成为一名既有理论又有实践经验的专业维修人员。