武汉市公共交通出行信息需求特征分析_黄正东

武汉市公共交通出行信息需求特征分析

黄正东123刘学军13

（1武汉大学城市设计学院武汉430072；2武汉大学交通研究中心武汉430072；3武汉大

学数字城市研究中心武汉430072）

摘要：公共交通出行信息系统是智能公共交通系统的重要组成部分，其系统构架和技术手段已经得到比较深入的研究和应用，但由于诸多因素仍然存在信息服务质量的瓶颈。本文通过对武汉市公交出行者的调查问卷分析，获得公交出行者的信息需求结构特征。调查发现，武汉市公交出行所依赖的信息仍以传统的方式为主，多种因素制约了基于网络的信息利用，这反映了当前公共交通信息服务系统的客观实际，也为公交信息发布与服务提供了有益的指引。

关键字：公共交通；公交出行；信息需求；武汉

Exploring Information Needs of Transit Travel in Wuhan

HUANG Zhengdong123LIU Xuejun12

(1.School of Urban Design Wuhan University Wuhan 430070 China2.Transport Research Center 3.Research

Center for Digital City Wuhan University Wuhan 430070 , China)

Abstract: While the structure and technologies of Intelligent Public Transport System (IPTS) have been widely explored, there exist bottlenecks of information service quality. To find out the structure of transit information needs, a survey on transit traveler has been conducted in Wuhan, China. It is discovered that the transit travelers rely heavily on conventional means in making trip plans, and the potential of internet-based spatial transit information service has not yet been fully explored. The investigation reflects the current situation of intelligent transit passenger service, and can be applied for better transit information service.

Keywords: urban transit; transit trip; information needs; Wuhan

1 背景

过去几十年，全世界汽车数量以前所未有的速度增长，导致城市交通状况恶化，经济损失加重，环境影响加剧。城市公共交通的重要性逐步被政府管理机构和普通居民所认识，开始出现了一系列鼓励公共交通发展的政策及提高公交运行效率的技术措施，如公交优先、公交专用道、一体化换乘、智能公共交通系统等等。我国城市的特点决定了公共交通的主体地位不可动摇。近几年小汽车数量的迅猛增长给原本薄弱的基础设施带来了极大的冲击，同时也影响了公共交通的运行效率。提高公共交通的运行效率不仅是技术上的需要，也体现了社会的公平发展。

努力提高交通系统供给的效率是实现交通畅通的有效措施。在近几年智能交通系统（ITS）的大背景下，智能公共交通系统（IPTS）或先进的公共交通系统（APTS）是交通工程、交通规划、管理科学等领域共同研究的内容。智能公交系统的重要目标是通过优化公交线网、公交方式、公交站点等服务，实现公交的智能化调度，并给出行者提供实时或出行前的公交出行信息[1]。杨兆升等将智能公交系统归纳为四个主要子系统，即公交系统的优化、智能调度、信息服务和评价系统[2]。

先进的公交信息发布和查询系统，是智能公交系统和智能交通系统中的重要组成部分，这一点已经得到了许多研究者的认同。国内关于智能公共交通系统理论框架的研究中，将交

基金项目：国家自然科学基金资助项目（70671076）

作者简介：黄正东（1968－），男，湖北人，博士，教授，主要研究兴趣：城市交通与地理信息系统.

通的信息服务作为一个子系统来设计和安排[2]；在国家级的ITS体系框架中，交通信息服务是ITS用户服务的一个主要组成部分[3]。在国外，美国和日本都建有成熟和方便的公交出行信息系统[4] [5]。

2 城市公交信息服务研究状况

对于公共交通的信息服务，目前既有现成的已经证明有效的技术，也有国际上关心的学术前沿问题。互联网、数据库、地理信息系统（GIS）等技术已被证明是建立公交信息服务系统的必要基础，并在实践中得到普遍的应用。在学术领域，多层次的公交数据表达模型、路线优化算法、公交配流运算(Transit assignment)、语义分类（Ontology）等得到不同程度的关注。Peng & Huang (2000) 在Milwaukee的公交出行信息系统中考虑了特别的路线搜索方法、非对称线路、重复线路、时间表等公共交通特有的特征，这些内容在进一步完善之中[6]。

发达国家十分重视乘客信息系统的研究和应用。发达国家发展乘客信息系统的一个重要的目的是通过为出行者提供准确、及时的信息服务，吸引更多的出行者使用公共交通，从而促进公共交通的发展。我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个落后的水平，广大乘客可以获得信息的方式很少[7]。

我国的大城市都已建立基于图形的公交出行查询系统。这些出行系统只能够满足一般简单的查询目的，对用户输入的信息处理不够灵活，给出的出行指南还存在着换乘信息过于粗略、路线不够全面等问题。近几年，关于公交信息发布的技术研究也引起了一些研究者的注意[8]。

一个好的公交出行查询系统必须能满足出行者对公交出行信息的需要，而出行者究竟关注那些公交信息内容，最希望获得哪些信息，这是系统设计的基础。但是目前的公交调查对于这一部分的内容涉及较少，内容也很不全面。美国的David W. Eby教授于1998年针对出行者所关心的信息种类，在美国成年居民中抽样出不同的年龄段以及不同教育程度的出行者进行了问卷调查，结果表明，出行者对运行时刻表、运行路线图、换乘方便性、运行时间、运行距离、延误/准点率，出行者普遍比较关心[9]。国内尚未见到这方面的研究资料，本文通过对武汉市公交出行者的调查问卷分析，以期获得公交出行者的信息需求结构特征。

3 武汉市公交出行信息需求调查

武汉市域总面积8494平方公里，2005年建成区面积达到355.65平方公里，全市户籍人口达到801.36万人。2005年，武汉市公共汽、电车年客运量约为10.1亿人次，日均客运量为276.6万人次。2005年，武汉市公交运营车辆共达到5201辆（折合标台6605台），城区万人拥有公交车辆11.7标台，多于每万人10台的国家标准。公交线路216条，公交线网811.2千米，运行线路长度4028.4千米，线路重复系数5.0，平均线路长度18.65千米，较国家标准偏高[10]。公交站点1800个，从空间分布分析，武汉市公交站点分布较为均匀，服务覆盖面积已达到国家规定的标准[11]。

公交出行信息需求调查可以为公交信息服务系统提供信息需求，包括信息内容、结构、形式，提高公交信息服务水平，适应经济社会发展的需要。调查内容包含基本信息、武汉市公交状况、公交出行信息需求和公交换乘四个方面，共19个问题，以问卷表的形式印刷。调查过程中以调查对象填写为主，调查人员询问辅助填写为辅。调查地点包括公交站点附近、人流集中的广场、活动中心、有关的工作单位等。

调查过程共获得2000份有效反馈表。调查对象中，年龄在10～20岁的占总数的21.2％，20～30岁占52.8％，30～40岁占15.6％，40～50岁的占6.6％，50岁以上占3.8％。20多