高等级公路沥青路面病害及其养护

高等级公路沥青路面病害及其养护
【摘要】近年来，随着我国交通建设的不断发展，高等级公路建设得到了快速发展，同时高等级公路沥青路面病害问题也日益突出，掌握高等级沥青路面常见病害的处治方法，是每一名公路养护技术人员的当务之急。

本文就高等级公路沥青路面常见病害进行介绍，并探讨与病害相适应的有效养护措施。

【关键字】高等级公路;沥青路面;病害;养护
1.前言
高等级公路是货物流通的主要运输通道，沥青混凝土路面因其平整好、振动性能低等特点被大量应用于公路工程建设。

随着我国国民经济水平的提高，交通客流量和重载车辆都不断增加，加上环境因素以及路面基层材料的影响，高等级公路沥青路面病害已经成为无法忽视的问题，其严重损害公路的使用寿命。

所以，应积极做好高等级公路沥青路面的养护工作，保证公路交通安全、通畅。

2.高等级公路沥青路面常见的病害特征及产生原因
（1）裂缝。

可以分为横向裂缝、竖向裂缝和网状裂缝。

横向裂缝主要是由于路面结构设计不当或者施工质量低劣以及车辆严重超载使得沥青路面面层或者半刚性内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生断裂与非荷载型裂缝；纵向裂缝产生原因是对路基进行
压实时沥青面层受力不均，或路基在水的溶解下发生边缘不同程度沉降问题，以及公路施工时已浇筑混凝土与新浇筑混凝土接触面结合不好等在车辆荷载下导致的开裂；网状裂缝产生的主要原因是路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发生了唧浆现象，以致沥青面层出现不均与开裂[1]。

（2）车辙。

车辙现象是指路基在集装车等重载车的重复碾压下沥青面层出现的线状凹陷，其产生的主要原因是施工时沥青材料配比不符合标准，导致沥青粘结性差。

同时混凝土浇筑后压实过程中受力不均也能使沥青面层在荷载下发生车辙现象[2]。

（3）面层疏松。

是指路面出现集料细粒掉落现象。

它的形成原因是集料与沥青之间的粘结力不足，受力后分离开来。

（4）泛油。

是指路面出现过多沥青，形成的主要因素有油石比、粉胶比(矿粉比沥青)等不合理配比。

（5）局部沉降。

顾名思义是指部分路面出现下陷现象，形成原因是施工时未能及时补救的小差错引起的路基沉降。

（6）路面推移。

主要是指混凝土发生滑动，表现为路面在纵向发生位移,这种病害可能在公路建设时期出现也可能在公路交付运营后。

（7）功能性破坏。

是指公路施工完成后沥青路面达不到预计的标准。

可能是路面保养工作不足导致的。

本文介绍的几个常见病害产生的根本原因是沥青混凝土的含水量控制不当造成的。

水是以空隙水、层间水以及深层水存在于沥青混凝土路面中的。

水对沥青路面造成的损害有：层间水使沥青路面出现分层剥离现象,改变沥青面层的受力状况,路面在行车荷载的作用下弯
拉应力成数倍增加;高温动水的压力作用可使沥青与混凝土分离开来,形成路面松散病害;水的流动性改变沥青混凝土材料粘结方式;渗水会导致发生路基不均匀沉降现象[3]。

3.高等级公路沥青路面的养护对策
3.1高等级公路沥青路面常见病害的处理方法
（1）路面发生网裂却无明显的变形也就是出现唧浆现象时，可以在路面缝隙处涂刷一层改性乳化沥青，以阻止雨水的渗透。

路面有裂缝，却没发生明显的错台（在5mm内），也没有啃边现象时则使用灌热沥青的方法防止雨水的渗透；当路面裂缝超过5mm的，有改性沥青灌缝或灌缝胶另种方法。

当裂缝过大时，则因该清理掉原来的路基，选用符合工程设计配比的沥青混凝土混合料重新进行摊铺[4]。

（2）路面车辙和功能性破坏的处治。

公路养护人员通过总结公路养护实践经验发现改性沥青混合料可有效处理或缓解路面车辙病害，并有助于提高改善路面的通行质量。

（3）面层松散和局部沉降。

对这类病害养护人员可把烘热的修路王与新的沥青混凝土混合在一起，用于涂刷路面并压实，等地表温度在50℃以下后可以恢复行车。

（4）路面推移及泛油的处治。

清理掉路面变形的地方，用符合标准的新沥青混凝土重新摊铺并压实，注意确保与原有混合料接触面
能够粘结好。

清理掉出现泛油病害的沥青面层，用调节好材料配比的沥青混凝土重新铺筑，且施工时要确保混合料摊铺均匀。

3.2沥青路面维修处治的技术要求
（1）表观明显的病害点影响范围超过10～15cm直径;用测量工具检查要求大于5mm的点处于修补范围内。

（2）进行修补处理的路面要清理掉灰尘、杂物和松动的集料，清理出的路基没有开裂和渗水等问题，若是出现渗水则需烘干才能继续修补工作。

（3）修补的四周刷上的粘油层要具有一定的粘固性；四周接缝面层要涂刷冷补胶；四周接缝填料要预备多些并进行反复压实，以保证四周填料的密度性；多层次修补需采用修筑台阶的方法，且台阶宽度要求不小于10cm。

（4）分层填筑时，下面层厚度可根据实际情况决定，上面应保持4cm 厚，松铺系数控制在1.16～1.2；距离不超过1m的两处病害应合成一个修补面；四周接口要求不超过5mm才符合修补标准；填边碾压时采用先压边再向中间移动的方式，压实度符合规定才能使路面拥有良好的平整度，补料温度应超过120℃，维修开口的大小以每层压实机具都能下去正常工作为标准，采用小型机具作业，应进行6遍以上的碾压遍数，以保证路基得以压实。

3.3沥青路面维修处治质量的检查
在病害处理完成后需用3m直尺检查修补平整度，要求平整度小于或等于5mm。

修补压实度则用专用仪器对当旬修补的两层面积进
行测定，要求修补的压实度大于95%。

修补过的路面，要求每年作四次季度检查且年终作综合评价，返修率要小于5%[5]。

4.结束语
高等级公路沥青路面病害对公路交通正常运行和公路寿命有严重不良影响，有关部门应予以重视。

交通管理部门应对公路工程的路面设计、原材料进场到具体施工各个阶段采取相应措施预防和减少沥青路面病害产生。

另外高等级公路养护是一项持久而艰巨的任务，养护部门应保证沥青路面的科学性、预防性、经常性、全面性的养护，以提高高等级公路的工程质量，为社会提供安全、通畅、舒适、高效的公路交通服务。

【参考文献】
[1]崔小霞.浅谈高等级公路沥青路面病害及其维修[J].甘肃科技纵横,2010,38(3):142.
[2]余新日.高等级公路沥青路面病害与养护[J].中国科技新产品,2011,28(6):35.
[3]付然.浅谈高等级公路沥青路面病害与养护[J].科技与企业,2013,11(4):182.
[4]郝雷杰.高等级公路沥青路面病害与养护的探讨[J].黑龙江交通科技,2011,33(6):83.
[5]黄永飞.浅谈高等级公路沥青路面典型病害处治方法[J].科技信息,2013,17(11):349.。