大跨径钢桥面铺装施工技术(全面)
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➢ 研究目的：通过对钢桥面铺装损伤机理及耐久性养护方面 进行研究,为钢桥面铺装设计和养护提供理论依据和技术 支持.
双层SMA铺装车辙病害 双层SMA铺装推移、脱层
浇注式铺装车辙病害 浇注式+SMA铺装车辙
环氧沥青铺装鼓包线形开裂
环氧沥青铺装鼓包开裂发展-浸水
正交异性钢桥面铺装层组成和要求
在钢桥面上铺筑沥青铺装层的目的主要有3个： ➢ 1.提供舒适抗滑性能的行驶路面； ➢ 2.提供平整的行驶路面,以弥补桥面板的不平整； ➢ 3.提供防水层,保护桥面板.
常用环氧沥青种类
常用的环氧沥青主要分为： ➢ 从拌和温度分为：热拌环氧沥青、温拌环氧沥青、
常温环氧三类. ➢ 从产地分为：美国、日本、国产三类.
ChemCo环氧沥青混凝源自文库钢桥面铺装 实施流程：
备料 → 设备调试→ 防腐涂装 → 喷洒防水粘结 → 中央分隔带铺装→ 混合料生产 → 运输 → 下层摊铺 → 碾压成型 → 接缝处理 → 喷洒粘 结层 → 混合料生产 → 运输→ 上层摊铺 → 碾 压成型 → 接缝处理 → 养护
防腐层
➢ 喷砂除锈 ➢ 1．采用多台抛丸机并行直线连续抛丸的方式,每幅抛丸处
应互相搭接5～10mm. ➢ 2．经抛丸处理后的钢板表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、
油污、水和毛刺等,其清洁度应达到Sa2.5级,粗糙度应为 Rz40～80μm. ➢ 3．对于不适于抛丸的少数部位可使用机械打磨.除锈等级 为St3.0级. ➢ 4．对于已经抛丸结束,未喷涂涂料的钢板表面,必须采用 适当的保护措施,尽快报验进入油漆喷涂工序.
大跨径钢桥面铺装施工技术
广东省交通集团有限公司 广东省长大公路工程有限公司
主要内容
➢ 研究背景 ➢ 正交异性钢桥面铺装层组成和要求 ➢ 常用环氧沥青种类 ➢ ChemCo环氧沥青混凝土钢桥面铺装 ➢ 日本环氧沥青混凝土施工特点 ➢ 主要创新点 ➢ 主要成果应用项目简介
研究背景
➢ 我国从1980年代开始修建正交异性桥面板钢桥,对正交异 性钢桥面铺装的研究最早开始于广东马房桥.在此期间铺 装层主要采用密级配SMA,并从南京长江二桥开始采用环氧 沥青混凝土作用铺装材料,从江阴长江大桥开始采用浇注 式沥青混凝土.我国的钢桥面铺装材料初期以双层SMA为主, 但双层SMA方案在世界其他国家应用较少,近年开始应用环 氧沥青及浇注式沥青混凝土铺装材料,这表明我国钢桥面 铺装材料也在不断改进和完善.
典型铺装结构
环氧沥青沥青混凝土特点与应用
➢ 环氧沥青在低温时具有良好的韧性,高温时不熔化,环氧沥 青路面具有更优良的稳定性,具有优异的抗裂性,同时具有 密水性.环氧沥青混合料在高温、低温情况下均表现出优 良的抗疲劳性能,具有良好的耐久性能,在桥面铺装上有广 泛的应用.
➢ 环氧沥青作为钢桥面铺装材料与钢板组成较理想的复合结 构,能够对正交异性钢桥面起到增强刚度作用,减小钢桥面 挠度,延长钢桥面板的使用寿命.
铺装材料性能要求
对于钢桥面铺装材料一般需要满足以下基本要求： ➢ 1.铺装材料需要具有抗车辙性能； ➢ 2.铺装材料具有低温抗裂性能； ➢ 3.各层铺装材料之间需要具有可靠的粘结； ➢ 4.铺装材料提供充分的抗滑能力.
典型铺装材料：环氧沥青沥青混凝土
➢ 环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,与掺入沥青中 的固化剂反应,形成不可逆的热固性材料.这种材 料改变了沥青的热塑性质,环氧沥青混合料具有优 良的物理力学性质,也具有良好的路用性能.环氧 沥青属于双相材料,其中连续相为热固性环氧树脂, 非连续相为沥青,环氧沥青混凝土集料的最大粒径 一般为10mm.
防腐涂装
➢ 1．喷涂作业宜使用高压无气喷涂法,在边角处预 涂和少量补涂时可采用刷涂法.
➢ 2．涂层应均匀,无漏喷、干喷,无龟裂、流坠、针 眼和气泡等缺陷.
➢ 3．施工时应连续自测湿膜厚度,以获得要求的干 膜厚度.
防水粘结层与粘层
➢ 1. 施工条件： ➢ 环境温度：>10℃ ➢ 相对湿度：<90% ➢ 风力： <10m/s ➢ 2. 施工前要确认施工期间不会出现雨、雾天气. ➢ 3. 确定洒布方向时应考虑风向的影响,并采用措
桥面铺装结构组成
通常由粘结层、粘附层、缓冲层、磨耗层等组成.铺装各 层如下： ➢ 1.粘结底层（bonding layer）：提供钢板表面与缓冲层 之间的可靠粘结； ➢ 2.缓冲层（isolation layer）：保护钢板,避免腐蚀,并 在钢板与磨耗层之间形成一个柔性过渡； ➢ 3.粘附层（adhesion layer）：提供磨耗层与缓冲层之间 的可靠粘结； ➢ 4.磨耗层（wearing layer）：传递交通荷载,提高必要抗 滑构造,及平整度. ➢ 当然在实际铺装结构中,可以通过一种材料获得几个功能, 或一个功能进一步由几层材料共同承担.
施防止粘结料对钢桥面及其他非作业区的污染.
喷洒的粘结层应均匀、连续,用量准确.喷洒区边缘保持横 平竖直,且严格控制喷洒区边缘粘结层洒布量.超量、漏洒 或少洒的地方应予以纠正,并及时对喷洒超量的地方用木 铲进行处理（不得破坏桥面防腐涂装层）.
➢ 粘结料喷洒后的48h内应完成环氧沥青混合料的 摊铺碾压作业,如因故不能按时摊铺碾压,在混合料 摊铺前应按0.35L/㎡用量重新喷洒粘结料.
➢ 我国初建的钢桥桥面板相对较薄,多为12mm厚,最近新建钢 桥桥面板厚度已经提高到14mm或16mm,这也反映出设计人 员开始从钢桥面板刚度角度综合考虑钢桥面铺装问题.
几种典型结构病害形式
➢ 我国钢桥面铺装使用情况表明,双层SMA铺装出现早期破 坏情况较严重,主要是高温车辙、横向推移、纵向推移、 开裂等病害；浇注式沥青混凝土桥面铺装也出现早期车辙、 开裂损坏,这些桥面铺装大部分在3年内出现病害,4年左右 开始翻修；环氧沥青桥面铺装表现较好,但部分桥梁也出 现了鼓包和开裂病害.
➢ 为达到防止污染及减轻对粘结层的破坏,摊铺过程 中承包商可采用边侧供料的方式,以避免运料车辆 在粘结层上通行
环氧沥青混凝土铺装层
➢ 施工准备： ➢ 开始拌和前的1小时应完成对环氧沥青结合料混合
双层SMA铺装车辙病害 双层SMA铺装推移、脱层
浇注式铺装车辙病害 浇注式+SMA铺装车辙
环氧沥青铺装鼓包线形开裂
环氧沥青铺装鼓包开裂发展-浸水
正交异性钢桥面铺装层组成和要求
在钢桥面上铺筑沥青铺装层的目的主要有3个： ➢ 1.提供舒适抗滑性能的行驶路面； ➢ 2.提供平整的行驶路面,以弥补桥面板的不平整； ➢ 3.提供防水层,保护桥面板.
常用环氧沥青种类
常用的环氧沥青主要分为： ➢ 从拌和温度分为：热拌环氧沥青、温拌环氧沥青、
常温环氧三类. ➢ 从产地分为：美国、日本、国产三类.
ChemCo环氧沥青混凝源自文库钢桥面铺装 实施流程：
备料 → 设备调试→ 防腐涂装 → 喷洒防水粘结 → 中央分隔带铺装→ 混合料生产 → 运输 → 下层摊铺 → 碾压成型 → 接缝处理 → 喷洒粘 结层 → 混合料生产 → 运输→ 上层摊铺 → 碾 压成型 → 接缝处理 → 养护
防腐层
➢ 喷砂除锈 ➢ 1．采用多台抛丸机并行直线连续抛丸的方式,每幅抛丸处
应互相搭接5～10mm. ➢ 2．经抛丸处理后的钢板表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、
油污、水和毛刺等,其清洁度应达到Sa2.5级,粗糙度应为 Rz40～80μm. ➢ 3．对于不适于抛丸的少数部位可使用机械打磨.除锈等级 为St3.0级. ➢ 4．对于已经抛丸结束,未喷涂涂料的钢板表面,必须采用 适当的保护措施,尽快报验进入油漆喷涂工序.
大跨径钢桥面铺装施工技术
广东省交通集团有限公司 广东省长大公路工程有限公司
主要内容
➢ 研究背景 ➢ 正交异性钢桥面铺装层组成和要求 ➢ 常用环氧沥青种类 ➢ ChemCo环氧沥青混凝土钢桥面铺装 ➢ 日本环氧沥青混凝土施工特点 ➢ 主要创新点 ➢ 主要成果应用项目简介
研究背景
➢ 我国从1980年代开始修建正交异性桥面板钢桥,对正交异 性钢桥面铺装的研究最早开始于广东马房桥.在此期间铺 装层主要采用密级配SMA,并从南京长江二桥开始采用环氧 沥青混凝土作用铺装材料,从江阴长江大桥开始采用浇注 式沥青混凝土.我国的钢桥面铺装材料初期以双层SMA为主, 但双层SMA方案在世界其他国家应用较少,近年开始应用环 氧沥青及浇注式沥青混凝土铺装材料,这表明我国钢桥面 铺装材料也在不断改进和完善.
典型铺装结构
环氧沥青沥青混凝土特点与应用
➢ 环氧沥青在低温时具有良好的韧性,高温时不熔化,环氧沥 青路面具有更优良的稳定性,具有优异的抗裂性,同时具有 密水性.环氧沥青混合料在高温、低温情况下均表现出优 良的抗疲劳性能,具有良好的耐久性能,在桥面铺装上有广 泛的应用.
➢ 环氧沥青作为钢桥面铺装材料与钢板组成较理想的复合结 构,能够对正交异性钢桥面起到增强刚度作用,减小钢桥面 挠度,延长钢桥面板的使用寿命.
铺装材料性能要求
对于钢桥面铺装材料一般需要满足以下基本要求： ➢ 1.铺装材料需要具有抗车辙性能； ➢ 2.铺装材料具有低温抗裂性能； ➢ 3.各层铺装材料之间需要具有可靠的粘结； ➢ 4.铺装材料提供充分的抗滑能力.
典型铺装材料：环氧沥青沥青混凝土
➢ 环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,与掺入沥青中 的固化剂反应,形成不可逆的热固性材料.这种材 料改变了沥青的热塑性质,环氧沥青混合料具有优 良的物理力学性质,也具有良好的路用性能.环氧 沥青属于双相材料,其中连续相为热固性环氧树脂, 非连续相为沥青,环氧沥青混凝土集料的最大粒径 一般为10mm.
防腐涂装
➢ 1．喷涂作业宜使用高压无气喷涂法,在边角处预 涂和少量补涂时可采用刷涂法.
➢ 2．涂层应均匀,无漏喷、干喷,无龟裂、流坠、针 眼和气泡等缺陷.
➢ 3．施工时应连续自测湿膜厚度,以获得要求的干 膜厚度.
防水粘结层与粘层
➢ 1. 施工条件： ➢ 环境温度：>10℃ ➢ 相对湿度：<90% ➢ 风力： <10m/s ➢ 2. 施工前要确认施工期间不会出现雨、雾天气. ➢ 3. 确定洒布方向时应考虑风向的影响,并采用措
桥面铺装结构组成
通常由粘结层、粘附层、缓冲层、磨耗层等组成.铺装各 层如下： ➢ 1.粘结底层（bonding layer）：提供钢板表面与缓冲层 之间的可靠粘结； ➢ 2.缓冲层（isolation layer）：保护钢板,避免腐蚀,并 在钢板与磨耗层之间形成一个柔性过渡； ➢ 3.粘附层（adhesion layer）：提供磨耗层与缓冲层之间 的可靠粘结； ➢ 4.磨耗层（wearing layer）：传递交通荷载,提高必要抗 滑构造,及平整度. ➢ 当然在实际铺装结构中,可以通过一种材料获得几个功能, 或一个功能进一步由几层材料共同承担.
施防止粘结料对钢桥面及其他非作业区的污染.
喷洒的粘结层应均匀、连续,用量准确.喷洒区边缘保持横 平竖直,且严格控制喷洒区边缘粘结层洒布量.超量、漏洒 或少洒的地方应予以纠正,并及时对喷洒超量的地方用木 铲进行处理（不得破坏桥面防腐涂装层）.
➢ 粘结料喷洒后的48h内应完成环氧沥青混合料的 摊铺碾压作业,如因故不能按时摊铺碾压,在混合料 摊铺前应按0.35L/㎡用量重新喷洒粘结料.
➢ 我国初建的钢桥桥面板相对较薄,多为12mm厚,最近新建钢 桥桥面板厚度已经提高到14mm或16mm,这也反映出设计人 员开始从钢桥面板刚度角度综合考虑钢桥面铺装问题.
几种典型结构病害形式
➢ 我国钢桥面铺装使用情况表明,双层SMA铺装出现早期破 坏情况较严重,主要是高温车辙、横向推移、纵向推移、 开裂等病害；浇注式沥青混凝土桥面铺装也出现早期车辙、 开裂损坏,这些桥面铺装大部分在3年内出现病害,4年左右 开始翻修；环氧沥青桥面铺装表现较好,但部分桥梁也出 现了鼓包和开裂病害.
➢ 为达到防止污染及减轻对粘结层的破坏,摊铺过程 中承包商可采用边侧供料的方式,以避免运料车辆 在粘结层上通行
环氧沥青混凝土铺装层
➢ 施工准备： ➢ 开始拌和前的1小时应完成对环氧沥青结合料混合