减振垫浮置板道床

合肥市轨道交通工程合肥地铁1号线一、二期工程正线轨道铺设监理工程

减振垫浮置倒床

（监理细则）

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

一、编制说明

1.1编制原则

为了保证工程质置，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、安徽省及合肥市现行工程建设领域有关的规程、

规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。

I.2适用范围

合肥轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设隔离式减震垫道床工程。

二、工程概况

合肥市轨道交通1号线一、二期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km （铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。一期工程新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。全线设换乘车站6座，分别是合肥站站、大东门站、太湖路站、高铁站、紫云路站及徽州大道站。正线最小曲线半径为300m，最大坡度为

30‰。辅助线最小曲线半径为200m。本线采用国产标准B型车，轴重≤14t，6辆编组，架空接触网供电，最高设计速度为80km/h。

正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入段线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。正线与车辆段设计及施工分界点位于出入段线U型槽与路基的整碎分界点里程

YSK0+747.000(ZSK0+747.710）。主要工作内容包含但不限于：前期准备及辅助设施工程、道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、轨行区管理、各专业施工配合、以及工程验收及缺陷责任期修复、保修期保修等。

轨道铺设工程划分为2个施工标段，其中轨道铺设Ⅰ标为合肥站~大连路站（不含大连路站）（K4+346.324～K16+712.102），包含该区段正线及配线；轨道铺设Ⅱ标为大连路站（含大连路站）至滨湖车辆段出入段线（K16+712.102～

K28+889.032、YSK0+747.000(ZSK0+747.710）)，包含该区段正线、配线、大连路停车场出入场线、滨湖车辆段出入线段及U型槽部分的车辆走行轨道系统)、大连路停车场出入场线土建工程。

本工程共设置四处铺轨基地，分别为合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地、大连路停车场铺轨基地、滨湖车辆段铺轨基地。其中合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地属于轨道铺设Ⅰ标，大连路停车场铺轨基地、滨湖车辆段铺轨基地属于轨道铺设Ⅱ标。

三、细则编制依据

1．与轨道二程相关的标准、设计文件和技术资料；

2．《浮置板轨道技术规范》CJJ/T191-2012；

3．《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）GB50299-L999；

4．《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2'012；

5．《地铁杂散电流腐蚀防护抟术规程》CTJ49-92；

6．《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

7．《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003；

8．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；

9．《城市轨道交通工程质量验收标准》第1部分：土建工程DB11/T

311.1-2005及第2部分：设备安装DB11/T311.2-2008；

10．《铁路混凝土结构施工质里验收标准》TB1042-2010；

11．建设单位已批准的施工设计图纸；

四、监理工作流程

本细则针对减振垫浮置板铺轨施工中各主要施工工艺流程制定了相应的监理 工作流程，明确了每道工序应检查的内吝，合格后签署相关报验资料，不合格则 返回上道流程检查出现问题的环节，整改合格后再进入下一流程。铺轨基标测设监理工作流程（图一）。

基标测设工艺流程框图

测量监理复测

基标测设前应进行隧道结构净空限界监测和轨道戋路中线及水平贯通测量， 偏差调整闭合后，再测设控制基标相加密基标。

基标复测完毕后设置加密基标，测量误差满足相关规范要求。同时，对现场 施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程、线路中心线等不同的桩位进行标识。基标设置允许偏差等要求应符合相关规范的规定。

二）浮置板施工监理要点

1．基标复测

对精测组测设的控制基标、基标加密进行复测。测量误差满足规范要求后， 设置护桩。并根据基标点检查施工地段的实测轨道高度同设计轨道高度、线路设 水准点、坐标控制点交验 驻地监理旁站、检核

计中心线同实测轨道中心线的偏差是否满足轨道设计的需要，减振垫浮置板道床地段控制基标设与两侧挡墙顶面，在直线上每120米，曲线上每60米及曲线五大桩设置线路中心控制桩及高程控制桩，加密基标易设置于水沟范围内，如因困难需设置在减振垫铺设范围内，在道床混凝土建筑前需全部清除，并修补破损的减振垫，以免影响减振效果。

2．基础结构施工

（1）隧道基底处理

对隧道基底面的垃圾、杂物进行清理，施工前应对结构底饭表面进行凿毛

处理，凿毛深度5-10mm，间距30mm左右，用高压水或高压风冲洗底板。为避免污水污染其它地段，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水、无废渣。减振垫铺设前应先进行基底及两侧挡墙结构施工。

(2)基础道床钢筋绑扎

钢筋在浦轨基地集中加工，再利用人工倒运至施工作业面进行绑扎。曲线地

段由于基础道床中心与轨道中心存在偏心，中心水沟位置产生相对位移，基础道床钢筋网中心线向曲线外股偏离。基底水沟上方应采用铜丝筛网进行覆盖，筛网宽400mm、厚度不小于2mm,下设长400mm左右Φl2钢筋，钢筋间距150mm,每根钢筋与筛网之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”形状即可；筛网下方钢筋于水沟两侧基底面之间搭接宽度每测不小于50mm..

(3)基础道床模扳支立

圆形隧道基础道床中心水沟模扳采用200mm×100mm的专用矩形封闭式钢模板，模扳安装时，中心位置应与线路中心位置重合（曲线地段向曲线外侧位移）并对萁进行加固处理防止松动。马蹄形隧道地段除需支立中心水沟外，还需按设计要求支立两侧模板和两侧排水沟模板。减振垫浮置板道床基底水沟模板安装必须平顺，位置正确，并荠牢固不松动，以防灌注混凝土时模板移位，造成水沟线性不顺直、沟底标高产生较大偏差。

（4）基础道床混凝土浇注

按施工要求使用2cm厚的沥青木板设置伸缩缝和变形缝。基础道床采用C30

混凝土，可直接泵送至施工地点的直接泵迸，距离较远无法泵送到位的利用泵送或漏斗输送到地下平板车上的料斗内，由轨道车推运至作业面，利用铺轨门吊吊