道路横断面设计PPT课件
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线与道路其它部分分隔，仅供自行车及其它非机动车使用。 4，路肩 ——铺设于行车道右侧，主要供自行车及行人使用 5，多用途道路 ——一个与道路物理隔离的设施，仅供自行车、
行人等使用的道路
❖ 9，景观设计——景观设计是公路设计的重要组成部分，
为使公路景观与公路本身及周边环境相协调，设计之初就需 考虑公路的景观设计。
❖ 3，中央分隔带——进行多车道公路设计时，还需考虑
中央分隔带设置的问题：是否设置中央分隔带？若设置，采 取什么尺寸？
中央分隔带的作用：
分割不同方向交通流 为失控的车辆提供避险区域 为变速、左转弯和掉头车辆留有空间 减少对向车头灯眩光 为未来车道预留宽度（特别是在郊区） 提供景观绿化空间，以满足安全需要并改善设施景观效果 为设置防撞设施提供空间
❖ 8，自行车道——进行公路自行车道设计时需考虑到自行车
使用者的需求。 自行车设施基本可分为5种类型 1，共用车道 ——“标准宽度”行车道供自行车与汽车共用。 2，加宽车道 ——至少4.2米（14英尺）宽的行车道，可同时容
纳自行车与汽车。 3，自行车车道 ——道路的一部分，通过划线、标志以及路面标
越边坡的距离）
在选择合适的横断面要素及参数时，设计师需要 考虑很多因素，包括以下：
预测远期道路交通量及交通构成（货车、公共汽车及
旅游汽车的比例）
非机动车及行人使用道路的可能性 气候条件 道路附近的自然或者人为障碍物(例如，岩石悬崖、大
树、湿地、建筑物、电网线路）
道路两侧的开发类型及开发强度 道路使用者的安全
最佳的公路改善设计是在公路使用者 （包括驾驶者、行人及骑自行车者）需求与 通道所在地区物理限制条件之间取得平衡。
2，横断面要素
第一章 智能运输系统概述
❖ 1，行车道——车道数通常是在开发阶段确定的，主要是
根据在设施满足一定服务水平时承担的预测交通量来确定。
❖ 2，车道宽度——通常随着公路设计车速的增加，行车道
宽度也需加以调整以满足车辆的侧向摆动。然而，受路权及 其它设计因素的影响，车道Biblioteka Baidu也要受到一定的限制。
❖ Although lane widths of 3.6 m are desirable on both rural and urban facilities, there are circumstances that necessitate the use of lanes less than 3.6 m wide. In urban areas where right-of-way and existing development become stringent controls, the use of 3.3 m lanes is acceptable. Lanes 3.0 m wide are acceptable on low-speed facilities. Lanes 2.7 m wide are appropriate on low-volume roads in rural and residential areas.
从安全的角度讲，最理想的设计方案是将这些立柱 （包括公用设施立柱志杆及照明立柱）设置于车辆撞不到的 地方。
❖ 11，安全护栏——是否设置安全护栏，若设置，采取何
❖ 4，路肩——路肩宽度具有一定的变化范围，次要乡村
公路采用0.6米 （2英尺），有硬路肩或铺装路肩的主要公 路采用3.6米（12英尺）。
❖ 注意：路肩设计应均衡考虑交通安全、路段通行 能力、对周边环境影响，以及初始建设费用及维 护运营费用等因素。同时还需考虑行人及非机动 车的需求。
❖ 5，侧向净空——侧向净空是进行道路横断面设计时考虑
注意：中央分隔带形式及宽度主要由设计师来权衡。对 于路权范围受限区域，宽的中央分隔带可能不是所期望 的。合理的较宽中央分隔带可以为道路两侧私人开发与 行车道边缘之间提供缓冲，也为路侧人行道、公路标 志、公用设施、停车、排水设施、适宜的边坡、侧向净 空，以及保留自然植被提供了空间。另一方面，宽的中 央分隔带为绿化提供空间，在道路交叉口为行人提供避 险区域，并改善道路景观。为取得最能满足社区需要的 设计方案，进行中央分隔带设计时有必要吸取公众参 与，采纳公众意见。
重点之一。侧向净空宽度受很多因素影响，最重要的是交通
量、公路设计车速及路基边坡等。
❖ 6，路缘石——路缘石主要用于城市及郊区。路缘石提供
以下部分或全部功能： 控制排水 勾划路面边界 减少路权 美观 勾划人行道 减少养护作业
❖ 7，人行道——保证行人安全地沿道路行走与保证车辆
安全行驶是同等重要的。通常，行人是公路特别是郊区公路 设计时所考虑的次要因素。
根据公路管理部门及项目所在地需求，中央分隔 带可采用不同的形式：凸型、凹型或与车道路面齐平。
中央分隔带的宽度应与横断面其它元素相协调。
中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的 1.2 米到乡村地区公路采取的2.4米（或更宽）。
中央分隔带内的设施如路缘石或护栏等与车道边缘 之间至少要留有500毫米的侧向距离。
AASHTO《绿皮书》中提出了景观设计的三个目 标，即： 植被应有助于增加美感和安全感 植被应有利于降低造价及养护费用 植被应能满足出行公众情趣，为其带来益处和美感
❖ 10，公共设施——横断面设计时往往会忽略诸如电缆、
电话线、有线电视传输线等架空的公共设施。
美国每年都会发生一些机动车辆与公共设施柱杆相撞 的事故，约占与固定物体相撞发生致命交通事故的10%,因此 设计之初就应考虑到公共设施的设置问题。
道路横断面设计
交通运输工程学院 0910120038 张永强
1，概述
道路的横断面主要包括以下（部分或全部）要素：
❖ 行车道(道路的这部分承担车辆的行驶，不包括路肩) ❖ 路面（公路的一部分，包括硬路肩，主要供车辆使用） ❖ 中央分隔带（分隔对向行驶的两相邻公路路面） ❖ 自行车及行人设施 ❖ 公用设施及景观区 ❖ 排水沟及边坡 ❖ 侧向净空宽度（从行车道边缘到固定障碍物或不可穿
行人等使用的道路
❖ 9，景观设计——景观设计是公路设计的重要组成部分，
为使公路景观与公路本身及周边环境相协调，设计之初就需 考虑公路的景观设计。
❖ 3，中央分隔带——进行多车道公路设计时，还需考虑
中央分隔带设置的问题：是否设置中央分隔带？若设置，采 取什么尺寸？
中央分隔带的作用：
分割不同方向交通流 为失控的车辆提供避险区域 为变速、左转弯和掉头车辆留有空间 减少对向车头灯眩光 为未来车道预留宽度（特别是在郊区） 提供景观绿化空间，以满足安全需要并改善设施景观效果 为设置防撞设施提供空间
❖ 8，自行车道——进行公路自行车道设计时需考虑到自行车
使用者的需求。 自行车设施基本可分为5种类型 1，共用车道 ——“标准宽度”行车道供自行车与汽车共用。 2，加宽车道 ——至少4.2米（14英尺）宽的行车道，可同时容
纳自行车与汽车。 3，自行车车道 ——道路的一部分，通过划线、标志以及路面标
越边坡的距离）
在选择合适的横断面要素及参数时，设计师需要 考虑很多因素，包括以下：
预测远期道路交通量及交通构成（货车、公共汽车及
旅游汽车的比例）
非机动车及行人使用道路的可能性 气候条件 道路附近的自然或者人为障碍物(例如，岩石悬崖、大
树、湿地、建筑物、电网线路）
道路两侧的开发类型及开发强度 道路使用者的安全
最佳的公路改善设计是在公路使用者 （包括驾驶者、行人及骑自行车者）需求与 通道所在地区物理限制条件之间取得平衡。
2，横断面要素
第一章 智能运输系统概述
❖ 1，行车道——车道数通常是在开发阶段确定的，主要是
根据在设施满足一定服务水平时承担的预测交通量来确定。
❖ 2，车道宽度——通常随着公路设计车速的增加，行车道
宽度也需加以调整以满足车辆的侧向摆动。然而，受路权及 其它设计因素的影响，车道Biblioteka Baidu也要受到一定的限制。
❖ Although lane widths of 3.6 m are desirable on both rural and urban facilities, there are circumstances that necessitate the use of lanes less than 3.6 m wide. In urban areas where right-of-way and existing development become stringent controls, the use of 3.3 m lanes is acceptable. Lanes 3.0 m wide are acceptable on low-speed facilities. Lanes 2.7 m wide are appropriate on low-volume roads in rural and residential areas.
从安全的角度讲，最理想的设计方案是将这些立柱 （包括公用设施立柱志杆及照明立柱）设置于车辆撞不到的 地方。
❖ 11，安全护栏——是否设置安全护栏，若设置，采取何
❖ 4，路肩——路肩宽度具有一定的变化范围，次要乡村
公路采用0.6米 （2英尺），有硬路肩或铺装路肩的主要公 路采用3.6米（12英尺）。
❖ 注意：路肩设计应均衡考虑交通安全、路段通行 能力、对周边环境影响，以及初始建设费用及维 护运营费用等因素。同时还需考虑行人及非机动 车的需求。
❖ 5，侧向净空——侧向净空是进行道路横断面设计时考虑
注意：中央分隔带形式及宽度主要由设计师来权衡。对 于路权范围受限区域，宽的中央分隔带可能不是所期望 的。合理的较宽中央分隔带可以为道路两侧私人开发与 行车道边缘之间提供缓冲，也为路侧人行道、公路标 志、公用设施、停车、排水设施、适宜的边坡、侧向净 空，以及保留自然植被提供了空间。另一方面，宽的中 央分隔带为绿化提供空间，在道路交叉口为行人提供避 险区域，并改善道路景观。为取得最能满足社区需要的 设计方案，进行中央分隔带设计时有必要吸取公众参 与，采纳公众意见。
重点之一。侧向净空宽度受很多因素影响，最重要的是交通
量、公路设计车速及路基边坡等。
❖ 6，路缘石——路缘石主要用于城市及郊区。路缘石提供
以下部分或全部功能： 控制排水 勾划路面边界 减少路权 美观 勾划人行道 减少养护作业
❖ 7，人行道——保证行人安全地沿道路行走与保证车辆
安全行驶是同等重要的。通常，行人是公路特别是郊区公路 设计时所考虑的次要因素。
根据公路管理部门及项目所在地需求，中央分隔 带可采用不同的形式：凸型、凹型或与车道路面齐平。
中央分隔带的宽度应与横断面其它元素相协调。
中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的 1.2 米到乡村地区公路采取的2.4米（或更宽）。
中央分隔带内的设施如路缘石或护栏等与车道边缘 之间至少要留有500毫米的侧向距离。
AASHTO《绿皮书》中提出了景观设计的三个目 标，即： 植被应有助于增加美感和安全感 植被应有利于降低造价及养护费用 植被应能满足出行公众情趣，为其带来益处和美感
❖ 10，公共设施——横断面设计时往往会忽略诸如电缆、
电话线、有线电视传输线等架空的公共设施。
美国每年都会发生一些机动车辆与公共设施柱杆相撞 的事故，约占与固定物体相撞发生致命交通事故的10%,因此 设计之初就应考虑到公共设施的设置问题。
道路横断面设计
交通运输工程学院 0910120038 张永强
1，概述
道路的横断面主要包括以下（部分或全部）要素：
❖ 行车道(道路的这部分承担车辆的行驶，不包括路肩) ❖ 路面（公路的一部分，包括硬路肩，主要供车辆使用） ❖ 中央分隔带（分隔对向行驶的两相邻公路路面） ❖ 自行车及行人设施 ❖ 公用设施及景观区 ❖ 排水沟及边坡 ❖ 侧向净空宽度（从行车道边缘到固定障碍物或不可穿